A nyilvánvaló hasonlóságok mögött számos különbség rejlik. Az autóba épített rendszerek radikálisan eltérő hardvert és szoftvert igényelnek, valamint számos jogi és fejlesztési problémával kell szembenézniük, amelyekkel a hagyományos fogyasztói technológiák nem. Ezen a héten a Road Rave-ben szeretnénk áttekinteni néhányat ezek közül a kihívások közül, és azokat, amelyeket a jövőben leküzdhetünk.
Ajánlott videók
Hardver
Általában nem vesszük figyelembe, mert a vezetés olyan normális része a rutinunknak, de az autók egyedülálló és kihívásokkal teli környezet az elektronika számára. Vegyük például egy autó várható élettartamát egy mobileszközzel szemben.
Összefüggő
- BMW autók szállítása hirdetett Apple és Google funkciók nélkül
- Apple CarPlay vs. Android Auto
- A Jaguar Land Rover végre támogatja az autókat az Android Auto és az Apple CarPlay számára
Egy normális okostelefon csak néhány évig használható, és a gyakori frissítéseknek köszönhetően gyakran még gyakrabban cserélik. Eközben az autók legtöbb alkatrésze várhatóan kibírja a jármű teljes élettartamát, aminek a legtöbb nagy autógyártó szerint legalább tíz évnek kell lennie.
Az Audi járművekben lévő mikrochipeknek és alkatrészeknek hatékonyan kell működniük -20 és 140 Fahrenheit fok közötti hőmérsékleti tartományban.
Ez alatt az idő alatt az autó bármely elektronikus alkatrészének meg kell állnia a környezeti feltételek megdöbbentően széles skálájával szemben. Nemrég egy Audi mérnök azt mondta nekem, hogy az Audi járművek mikrochipeinek és alkatrészeinek hatékonyan kell működniük -20 és 140 Fahrenheit fok közötti hőmérsékleti tartományban. Állandó rezgéseket és ütéseket is ki kell állniuk.
Ez teljesen más hardverigényt jelent, mint a zsebében lévő iPhone-é. Például az Audinak egy speciális processzort kellett megrendelnie az NVidiától a "virtuális pilótafülke" rendszer, mert egyetlen kész processzor sem elégítené ki az igényeit.
Tovább bonyolítja a problémát az interoperabilitás szükségessége. A hardver fejlesztése drága (erre egy pillanat alatt többet fogunk rátérni), ezért minden rendszernek több járműben használhatónak kell lennie, évekig. Ez azt jelenti, hogy a hardvert kifejezetten úgy kell megtervezni, hogy a vállalat huzalozási architektúrájával és egyéb infrastruktúrájával működjön. Ez korlátozza a fejlesztést, valamint a specializációt – ezt a problémát tovább rontja az autóipari fejlesztési ciklus nehézségei és összetettsége.
Tehát igen, előfordulhat, hogy az infotainment lassan reagál a bemenetekre. De vajon gyorsabb-e, mint az öt évvel ezelőtti okostelefon? Több mint valószínű, igen.
Fejlesztés
Az autók a történelem legbonyolultabb és technológiailag legfejlettebb fogyasztási cikkei. Például a teljesen új fejlesztése Volvo XC90 akár 2,5 milliárd dollárba is kerülhetett. Mint ilyen, nem meglepő, hogy fejlődésük elhúzódó és őrülten összetett. Attól függően, hogy mennyi régi technológiát használnak, egy új autó kifejlesztése öt vagy több évig is eltarthat – egyes alkatrészek pedig tovább tart. Például az üléstervezés akár hét évvel azelőtt is elkezdődhet, hogy egy autót gyártásba kezdenek.
Az Infotainment rendszereket és a hozzájuk tartozó elektronikát az összes kapcsolódó komponenssel párhuzamosan kell megtervezni. Ennek megfelelően az infotainment rendszer hardvere évekkel a jármű kiadása előtt a helyén van. Ez azt jelenti, hogy még akkor is, ha egy autógyártó azzal büszkélkedhet, hogy az autói egy Android Auto operációs rendszer vagy Apple CarPlay, a rendszer legalább néhány éves hardveren fut.
Audi Virtual Cockpit
Ezzel szemben, amikor az Apple vagy a Samsung új telefont tervez, sokkal kevesebb komponenssel kell dolgozniuk, ami azt jelenti, hogy sokkal nagyobb szabadságuk van a frissítésre és a változtatásra a megjelenés dátuma előtt.
Aztán ott van a költségek kérdése. Az autógyártók nagyon nagyok lehetnek, például a General Motors összvagyona körülbelül 166 milliárd dollárt tesz ki, de az elektronikai cégek nem számítanak semmiségnek. Az Apple 231 milliárd dollárt ér. Még ha egy olyan vállalat, mint a GM, nagyobb is lenne, mint az Apple, lényegesen kevesebb erőforrást fordítana az autótechnológiára, mint az Apple mobileszközeire.
Egy olyan vállalat, mint a GM, nemcsak négy amerikai márkája, hanem több tucat tengerentúli piac között is felosztja vagyonát. Ezen márkák és piacok mindegyike saját kutatást és fejlesztést igényelhet, ami tovább csökkenti az infotainment fejlesztési forrásait.
Apple CarPlay
A közgazdaságtan sem kedvez a komoly hardverbefektetéseknek. Az autógyártók általában nagyon alacsony, három százalék körüli haszonkulccsal dolgoznak, és a tömegpiaci szegmensekben rendkívül kemény árversenynek kell szembesülniük. Ez azt jelenti, hogy ha egy funkció nem igazán számít a vásárlóknak, akkor rövidebb ideig fog változni az ára.
Ebből a piaci struktúrából adódóan még az iparági óriásoknak is meglepően keveset kell erre költeniük az autótechnológia egyre fontosabb területe, még akkor is, ha a technológiai cégek egyre nagyobb összegeket fordítanak rá pénzt a K+F-re.
Felelősség és szabályozás
A vezetés a legveszélyesebb tevékenység, amelyet az átlagos emberek rendszeresen végeznek. Ennek eredményeként az iparág erősen szabályozott, és tele van jogi felelősséggel.
Az infotainment fejlesztése a járművezetők figyelemelterelésével kapcsolatos aggodalmak hátterében és a törvények megalkotása, amelyek kifejezetten szabályozzák a telefonok és egyéb szórakoztatóelektronikai eszközök használatát mögül kerék. Jóllehet az infotainment rendszerek önmagukban nem szabályozottak szigorúan, jogi felelősséget jelentenek.
Az autók a történelem legbonyolultabb és technológiailag legfejlettebb fogyasztási cikkei.
Az autógyártók tisztában vannak azzal, hogy minden baleset, amely akkor történik, amikor a vezető az infotainment rendszerüket használja felelősséget jelentenek akár maguk a járművezető, akár az utasok, vagy akár más üzemeltető részéről járművek. Ez az oka annak, hogy olyan sok rendszer tartalmaz jogi nyilatkozatokat.
Még akkor sem, ha a felelősségi nyilatkozat érvényes, az ügy nincs eldöntve. Ha a peres fél be tudja bizonyítani, hogy egy funkció eredendően nem biztonságos vagy zavaró volt, az autógyártó továbbra is felelős lehet. Ez az oka annak, hogy bizonyos funkciók le vannak tiltva, amikor a jármű mozog, míg mások, például az SMS-küldés, egyszerűen nem érhetők el.
A korlátozott erőforrások és a felelősségvállalástól való általános félelem miatt az autógyártók érthető módon óvatosak, amikor úttörő szerepet töltenek be az infotainment terén. Ez ellentétben áll az okostelefonok és más mobileszközök sokkal kevésbé szabályozott területével, ahol az új, vonzó funkciók jelentik a siker gerincét.
Mit tartogat a jövő
Az Apple CarPlay fejlesztése és Android Az Auto azt sugallja, hogy az autógyártók és a technológiai vállalatok hol látják a terület jövőjét. A technológiai vállalatok egyértelműen látják a lehetőséget arra, hogy uralmukat az autóiparra is kiterjeszthessék, és Az autógyártók úgy látják, hogy van lehetőség arra, hogy az infotainment fejlesztési költségeit másra tolják a felek.
Egy olyan világra azonban, amelyben a vásárlók autóinak képernyője megegyezik a zsebükben lévővel, még várnia kell egy ideig. A hardverkövetelmények továbbra is meghatározzák a rendszerek képességeit, szoftvertől függetlenül. Ezenkívül, bár az autógyártók örülnének a fejlesztési költségek csökkentésének, nem hajlandók lemondani bármiről, amiért díjat számíthatnak fel, vagy amelyet a márkájuk építésére használhatnak fel.
Volvo Sensus Connect
Vannak pozitív jelek ezen a téren; A Volvo új Sensus rendszere az elsők között kínál olyan hardvert, amely versenyképes a mobileszközökkel. Azt azonban csak az idő fogja eldönteni, hogy ez vagy más rendszerek kibírják-e a használatot és a stabilitást.
Ami valószínűleg csökkenti az autóba épített infotainment és az intelligens mobileszközök közötti technológiai szakadékot, az az autonóm autók és az autómegosztás fejlesztése. Azok az emberek, akik nem vezetnek, mert az autójuk csinálja helyettük, valószínűleg elsöprő vágy lesz arra, hogy ostoba képeket találjanak macskákról, és vitába szálljanak az emberekkel a YouTube-kommentekben.
Amíg a sofőrök nem adják fel a vezetési kötelezettségeiket az autójukra, az infotainment javulása valószínűleg fokozatos lesz, és jóval elmarad a zsebünkben hordott eszközöktől.
Szerkesztői ajánlások
- Ez a 3 dolláros USB-adapter megoldotta az összes Apple CarPlay csatlakozási problémámat
- Az Amazon Music már rendelkezik autós üzemmóddal, de ne használja vezetés közben
- Miért változtathatják az Android Auto reklámjai szemetestűzté az irányítópultot?
