A 2016-os Volvo XC90 felülvizsgálata

A 2016-os Volvo XC90 nem csupán egy luxus crossover; Audi teljesítményével, Range Rover luxusával és Acura árcédulájával felhívja a figyelmet a versenyre.

A Volvo egyértelműen kijelentette, hogy az új Az XC90 a jövőt képviseli a cégtől. Ha ez a helyzet, akkor a BMW-nek, az Audinak, a Mercedesnek, sőt még a Land Rovernek is aggódnia kell, mert a svédek – a maguk csendes módján – most figyelmeztették őket. Talán nehéz elhinni, hogy ennek a teuton terrornak a forrása egy svéd hétüléses lehet, de az új XC90 minden, csak nem tipikus.

Az elmúlt évben hallottuk, hogy a Volvo miként öntötte ki szívét, lelkét – és rettenetesen sok kínai dollárt – valóban forradalmian új SUV. Hosszas várakozás után most végre meghoztuk az eredményt, és elmondhatjuk, hogy meghozta gyümölcsét. Az új XC90 nem csak egy rendkívül kényelmes és elképzelhetetlenül biztonságos skandináv családi fuvarozó, olyan belső kialakítása van, hogy az Audi kipiruljon, és a teljesítménye miatt néhány bajor izzadna. És mindez mindössze 48 900 dolláros kikiáltási áron.

Végre készen állunk az utazásra

A 2016-os XC90 a Volvo Scalable Product Architecture (SPA) új alvázának debütálása, amely a Volvo modellek teljes generációját fogja megalapozni. A Volvo szerencséjére úgy tűnik, hogy a márka jól csinálta.

Lehet, hogy az új XC90 nagy, hétüléses, de úgy kezeli és vezet, mint egy sokkal kisebb jármű. Autópályákon és hegyi utakon vezetve Barcelonán (Spanyolország) kívül, megdöbbentett, milyen könnyűnek és kiegyensúlyozottnak érezte magát a nagydarab svéd. Legalábbis addig, amíg nem szembesültem a szembejövő forgalommal, amely arra emlékeztetett, hogy a keskeny spanyol utak körülbelül 1,8 XC90 szélességűek.

Peter Braun/Digitális trendek

Az XC90 vezetése még ezekkel az időnkénti záróizom-rándulási emlékeztetőkkel is igazán kellemes élmény volt. Imádtam az XC90 magas, parancsoló vezetési pozícióját, amely tökéletes az öngyilkos ferdehátú SEAT vagy az amerikai kontextusban a kerékpárosok észlelésére.

A magas vezetési pozíció emlékeztet arra, hogy az XC90 nem próbál olyan magas sportlimuzin lenni, mint a Porsche Cayenne – és ez jó dolog. Ehelyett a vezetési élmény jobb híján nagyon skandináv. A futás határozott, elvégre Odin nem emelt puhákat, de emellett kifejezetten kényelmes. Kezelése megtanított és kiegyensúlyozott, a karosszéria kis dörzsölésével, így az XC90 még könnyebbnek tűnik, mint az amúgy is vékony, 4394 kilogrammos saját tömege.

Az eredmény egy tanulmány arról, hogy a kompromisszum hogyan lehet jó dolog. Nincs semmi olyan dinamikus, ami miatt az XC90 ne működne jól, és nincs semmi, ami kompromittáltnak érezné magát.

Valójában az egyetlen dinamikus trükköm – az a dolgom, hogy legalább egy hibát találjak – a kormányzás. Elektromos rendszerhez remek visszacsatolást és kapcsolódást biztosít a kerekekhez, de túl könnyű az én ízlésemnek és túl lassú is. A szűk városi utcákon sok időt töltöttem a kormánynál fűrészelve, hogy a kanyarokban manőverezzek. A széles amerikai utcákon azt gyanítom, hogy ez nem lesz akkora probléma, de még mindig kevésbé ideális.

Meglepően meleg SPA

A 2016-os XC90 csomagoló meleget jelent. Ahogy az XC90 az SPA platform köré épül, ugyanúgy a Volvo újdonságai köré épül Drive-E motorcsalád. A jövőben az összes Volvót 2,0 literes soros négyhengeres motor hajtja, amelyekhez káprázatos extrák sora van rögzítve.

Az amerikai XC90 vásárlói a 316 lóerős turbós és kompresszoros T6, illetve a 400 lóerős T8 plug-in hibrid közül választhatnak majd. Mindkét választás meglepően nagy lendületet ad: a T6 6,1 másodperc alatt, a T8 pedig 5,8 másodperc alatt teszi meg a 0-60-as sprintet – mindkettő gyorsabb, mint egy BMW X5 35i, meg kell említenem.

A T8 lenyűgöző technikai vívmány. A hajtáslánc az első kerekeket hajtott T6-os ikerfeltöltésű motor változatával büszkélkedhet, a hátsó tengelyre szerelt villanymotorral hibrid összkerékhajtás létrehozására. Az akkumulátorok a mechanikus AWD-rendszer helyét foglalják el, vagyis nem veszítenek a belső térből vagy a raktérből.

Az eredmények, legalábbis papíron, lenyűgözőek, nemcsak 400 lóerő, hanem 472 font láb nyomaték is. Mégis, az izmos autó erejével a T8 úgy tűnik, hogy lenyűgözőbbnek kell lennie, mint amilyen. Dobja le a kalapácsot, és a motor és az elektromos motor összeszedje magát, mielőtt teljes erőt adna a kerekeknek.

Az általunk vezetett T8-asok gyártás előtti modellek voltak, ezért remélem, hogy a sorozatgyártású járművek egy kicsit kifinomultabbak és azonnaliak lesznek. Ennek ellenére, még ha a T8 kevésbé ragyogó is marad, mint remélhettem, legalább hatékony, 59 mp/e teljesítményt és 25 mérföldes, csak elektromos hajtást biztosít.

A T6 viszont már öröm. Sima és szinte hangtalan hajózás közben. De Sport módban szinte bármilyen sebességnél élénk gyorsulást tud adni. És ha hinni lehet a Volvo-nak, akkor a kategória legjobb üzemanyag-fogyasztását is kínálja.

A magány erődje

Bármilyen jó az XC90 dinamikája, az egyben vezetés élménye még jobb. Őszintén szólva ez a legfontosabb. Előfordulhat, hogy az XC90 időnként kimegy az utakra játszani, de ideje nagy részét a napi ingázással tölti. Ennek érdekében a Volvo kitűnően felkészítette legnagyobb autóját, hogy fizikailag és lelkileg megvédje utasait a külvilágtól.

Amikor az eredeti XC90 megjelent, valószínűleg ez volt a világ első biztonságos SUV-ja. Ez nem kis lépés, amit követni kell, de a Volvo nem dőlt be. Ahogy már írtuk, az új Volvo XC90 lehet a világ legbiztonságosabb járműve, időszak.

A Volvo bejelentette azt a merész célt, hogy 2020-ig senki se haljon meg vagy sérüljön meg súlyosan egy új Volvóban. Az XC90 egy nagy lépés ebbe az irányba, mivel a hihetetlenül erős karosszériát számos aktív és passzív biztonsági rendszerrel ötvözi. Még néhány világelső is létezik, mint például a lefutás elleni védelem. Ez a rendszer nemcsak azt érzékeli, amikor a jármű hamarosan elhagyja az úttestet, hanem speciális ülések és aktív biztonsági övek használatával párnázza és védi az utasokat. Ez óriási előrelépés, ha figyelembe vesszük, hogy az Egyesült Államokban megdöbbentően magas a halálos balesetek száma az elszaladó közúti balesetekben.

Az XC90 azonban nem csak a fizikai biztonságról szól, hanem a benne tartózkodó emberek kényelmének és boldogságának védelméről is. Ennek az erőfeszítésnek az eredménye szinte biztosan a legszebb utastér a luxus crossover szegmensben, ha nem bármelyik szegmensben, amely körülbelül 80 000 dollár alatt van.

A belső tér szépsége az egyszerűségben rejlik. A belső tér tágas és világos, nagy ablakokkal, panorámás napfénytetővel és vékony ülésekkel, amelyek a nyitottság és a tér érzetét kelti. A belső vonalak letisztultak, és a Volvo komoly erőfeszítéseket tett, hogy csökkentse a gombok és kezelőszervek rendetlenségét.

Az eredmény egy olyan dolog, amit nehéz látni a képeken. A belső kialakítás aktívan vonzó, de az igazi szépsége az, hogy hagyja, hogy az anyagok és a kivitelezés önmagukért beszéljenek. Még a belépő szintű Momentum modell is zamatos bőrt, gyönyörű matt fát, kilenc hüvelykes érintőképernyőt és szatén fém díszítést kapott. Semmi sincs a helyén, vagy egy olcsóbb autóból vették át, és van néhány csodálatos érintés, mint az igazi kristály váltókar, vagy a megmunkált indítási és vezetési mód kezelőszervei. Ezeknek a daraboknak a megérintése és tapintása a szegmensben egyedülálló, nyugodt, átgondolt luxus érzetét kelti a sofőrökben.

Spanyolországban töltött hetem alatt izgatottan vártam néhány fontos hírt. Ez visszatartott attól, hogy aludjak, és megnehezítette a gyönyörű vidék élvezetét. Amikor beszálltam az XC90-be, egy kicsit lazulhattam a Volvo templomában a skandináv eleganciával. Más cégek is tudnak luxust csinálni, de úgy tűnik, ezt nem tudják kezelni.

Lovaglás a naplementébe

Mindezt anélkül írtam le, hogy megemlítettem volna az autó néhány legfontosabb tulajdonságát, mint pl a harmadik üléssor, amelyen egy átlagos felnőtt is elfér, vagy a lenyűgöző új Sensus Connect infotainment rendszer. Mielőtt azonban elengedném az XC90-et a spanyol naplementébe, szeretnék beszélni az árról.

A felszínen az XC90 ára a luxus crossover szegmens alacsony-középső részének számít, a belépő szintű Momentum burkolat 48 900 dollártól kezdődik. Ránézésre ez nem rossz. A valóság azonban még ennél is jobb. Az XC90 Momentum nem csak olcsóbb, mint az Audi, a BMW és a Mercedes belépő szintű AWD-je, hanem sokkal jobban felszerelt is.

A különbség csak a drágább modelleknél nő. Egy teljesen felszerelt XC90 Inscription körülbelül 60 000 dollárba kerül. Ezzel szemben egy közepesen jól felszerelt – és lassabb – BMW X5 xDrive 35i minimum 75 000 dollárba kerül, a teljesen megterhelt modell 86 900 dollár körül mozog. Összehasonlításképpen, ez az árkülönbség több, mint az államon kívüli főiskolai tandíj átlagos éves költsége.

A Volvo XC90 T8 ára még nem jelent meg. Amikor azonban októberben forgalomba kerül, azt képzelném, hogy az ára nem haladja meg a 65 000 dollárt – még mindig jóval a V8-as verseny alatt. Az egyetlen figyelmeztetés az, hogy a kereskedők nem fognak túl lelkesen ajánlatokat ajánlani az új autóra.

Mindez nem jelenti azt, hogy az új 2016-os XC90 olcsó lesz, amikor júniusban megérkeznek a vásárlói autók. Más hétüléses luxusautókkal összehasonlítva azonban nem csak sok mérhető szempontból jobb, mint például a biztonság, a teljesítmény és a hatékonyság, hanem jobb élményt kínál kevesebb pénzért. Ha így néz ki a Volvo jövője, akkor a versenytársaknak nagyon aggódniuk kell.

Magasságok

• Gyönyörű és kényelmes belső tér
• Versenyképes árképzés
• Éles és kényelmes vezetési dinamika
• Kiváló biztonság
• Szegmens vezető hatékonyság

Mélypontok

• Lassú és könnyű kormányzás érzése
• Finomítás a T8 hajtásláncon

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2022-es Volvo V90 Cross Country első vezetési áttekintése: Android a fedélzeten
• 2022-es Nissan Pathfinder első hajtási áttekintése: Több technológia, több szívósság
• 2021-es Ford Mustang Mach-E első vezetési áttekintése: Elektromos izom
• Élvezze az XC40 Recharge, a Volvo első elektromos autójának zöld fényét