Első hajtás: 2015 Hyundai Sonata

Legyen stílusos, vagy menjen haza. Az érték és a valódi vonzerő már nem zárja ki egymást a középkategóriás szedánok piacán.

Mindössze négy évvel ezelőtt a Hyundai magasabbra tette a lécet a rendkívül versenyképes középkategóriás szedánok szegmensében. Olyan drámai stílusú volt az újratervezett 2011-es Sonata – az árát tekintve olyan karcsú és annyira csábító. a mainstream névtáblája ellenére – hogy a versenytársak a saját vázlattáblájukhoz rohantak, és igyekeztek megfelelni annak fellebbezés.

A szonátaeladások gyorsan az egekbe szöktek, mintegy 60 százalékkal nőttek a bevezetést követő első évben. Az azóta eltelt évek során a Sonata minden fő versenytársa újratervezett középkategóriás szedán modelleket hozott létre, amelyekben soha nem látott hangsúlyt fektettek az izgalmas stílusra. Miután éveken át a japán és hazai márkák bestsellereinek alternatívájaként játszott, a Hyundai vezető szerepet töltött be.

Percekkel azelőtt, hogy felszálltunk a villamosra, hogy bejárjuk a tiszta és modern összeszerelő üzemet Montgomery közelében, Alabama államban, ahol a Hyundai épít a Sonata, Dave Zuchowski, a Hyundai Motors America elnök-vezérigazgatója elmagyarázta a filozófiát, amely mögött a teljesítmény.

„Rendben van drámai stílusban lenni” – mondta Zuchowski a 2011-es szonátáról. „És nincs szükség V6-os motorra. A négyes is jó, ha van 200 lóerőd.”

Nincs idő várni

Ahelyett, hogy a babérjain pihent volna, a Hyundai ismét átdolgozta a Sonatát a 2015-ös modellévre. A hangsúly továbbra is a dizájnra irányul, bár a vállalati „folyékony szobrászat” tervezési nyelve a tisztább, kifinomultabb megjelenés felé fejlődik. A Hyundai emellett a vezetési dinamika javítására és a biztonság és kényelem érdekében új technológiák bevezetésére törekedett. A 2015-ös Sonata-ban egy nap Alabama dombjain vezetve azt sugallja, hogy a Hyundai továbbra is vezető szerepet tölt be.

Természetesen a Camry a következő évben minden bizonnyal túladja a szonátát. De több Camry (vagy Accord vagy Altima) tulajdonos is észrevesz egy 2015-ös Sonata-t, és kitalálja vásárlási döntését.

Tervezési evolúció

Az előző generációs Sonata határozottan teljesítette küldetését, hogy saját identitást adjon a Hyundainak. Chris Chapman, a Hyundai Design North America vezető tervezője szerint ez volt a „folyékony szobrászat” célja. A legújabb Hyundai Genesis és a „fluidic sculpture 2.0” megjelenésével a megjelenés felnőttebbé válik.

Elöl a 2015-ös Sonata a Genesishez hasonló trapéz alakú hűtőrácsot vesz fel. Az alsó burkolat agresszívabb, mint korábban, és szabványos LED-es nappali menetlámpákat tartalmaz. Profilban megmarad a hátul torzított üvegház és a gyors hátsó üveg. Az első sárvédőt a motorháztetőtől elválasztó krómcsík is megmarad. Az övvonal alatt egy vízszintes karaktervonal helyettesíti az ékszerű hajtást az előző modellen.

Hátul a megjelenés is modernebb. Ahol elődje kanyargós, az új Sonata egyenesebb, vízszintesebb. Ha a Hyundai utolsó autójával az Infinitit közvetítette, új múzsája az Audi.

Belül a stílus javulása jelentős. Eltűnt a kiálló középső köteg ostoba emberalak piktogramjával. Ehelyett a HVAC és az audio vezérlők két rendezett sorba vannak rendezve egy középső kötegben, enyhén a vezető felé. Az anyagok az osztálynak megfelelőek, csakúgy, mint az illeszkedés és a kivitel.

Elfogadható teljesítmény

A mainstream autógyártó elsőkerék-hajtású középkategóriás szedánja ritkán nyűgözi le a vezetőket látványos teljesítménnyel. Mindenesetre a vásárlók ebben a szegmensben nem keresik a kimagasló dinamikát, és nem hajlandók a nagy teljesítmény megvásárlásához szükséges több ezer dollárt sem.

Ezt szem előtt tartva a Sonata megfelel akár az alap 2,4 literes motornak, akár az opcionális 2,0 literes turbófeltöltős malomnak. Mindkettő a 2014-es Sonata-ból származik, bár a szívónyílások és a motorkezelés átdolgozása további alacsony forgatónyomatékot biztosít (a csúcsteljesítmény rovására).

A normál hatfokozatú automatával párosítva, valamint SE, Sport és Limited kivitelben is kínálják a 2,4 literes motort, ami mozgásba hozza a Sonatát. De hangos és viszonylag durva magasabb fordulatszámon. A turbófeltöltős motort a Sport 2.0T és a Limited 2.0T modellekhez szerelték fel. A névleges teljesítménye 245 lóerő és 260 A 185 LE-vel és a 2,4-es 178 fonttal szembeni nyomatéka a turbó nemcsak erősebb, hanem rafináltabb.

A 2,0 literes turbóhoz való ugrás nem olcsó. A legalacsonyabb árú Sport 2.0T 5400 dollárral több, mint a Sport, bár más szempontból is jobban felszerelt.

Hamarosan a Hyundai egy harmadik hajtáslánc opcióval egészíti ki a kínálatát. A 2015-ös Sonata Eco egy 1,6 literes turbófeltöltős négyhengerrel rendelkezik, amelyhez egy új, hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó kapcsolódik. Az autó gyártás előtti változatát vezettük, bár csak rövid ideig.

Ez bizonyulhat a legjobb helynek a felállásban, amikor még idén megérkezik. 177 lóerős teljesítményével majdnem olyan erős, mint a 2,4 literes, de alacsonyabb motorfordulatszámon nagyobb nyomatékot ad le. Ráadásul hihetetlenül sima; alapjáraton szinte biztos voltam benne, hogy a Sonata Eco stop-start rendszert használ. Ez nem.

Nehéz a trükkökön

Az Apple Car Play-vel és a Hyundai Blue Link 2.0 telematikai rendszerével felszerelt robusztus navigációs rendszeren kívül a 2015-ös Sonata lenyűgöző technológiai funkciókat kínál a biztonság és a kényelem érdekében. Elülső ütközés-figyelmeztető, parkolóérzékelők, holttérfigyelő, sávelhagyásra figyelmeztető és még teljes sebességű adaptív tempomat is elérhető. A Sonata vásárlói panorámatetőt, fűthető első és hátsó üléseket, valamint szellőzős első üléseket is választhatnak.

A Hyundai arra számít, hogy a Sonata Sport lesz a mennyiségi eladója. Ez a modell kettős kipufogóval, 17 hüvelykes kerekekkel, öt hüvelykes színes kijelzős audiorendszerrel, tolatókamerával, elektromos vezetőüléssel, fűthető első ülésekkel és Blue Link telematikával rendelkezik.

A 2015-ös Hyundai Sonata 21 150 dolláros kikiáltási ára alacsonyabb, mint a Toyota, Honda, Nissan és Ford versenyképes modelljeié. Egy teljesen feltöltött, 2015-ös Sonata Sport 2.0T az Ultimate csomaggal 33 525 dollárba kerül.

"Rendben van…"

Amikor Zuchowski azt mondta nekünk, hogy „rendjén van drámai stílusosnak lenni”, ezt utólag mondta. Ez túl könnyű. Természetesen nem árt stílusosnak lenni; A problémák akkor merülnek fel, amikor a tervezők által stílusosnak tartott dolgok nem vonzóak az autóvásárlók számára.

A Szonáta esetében azonban kifizetődött a hazárdjáték. Most, hogy a Hyundai visszahívta a drámát egy felnőttebb Sonatával, a kilátások még rózsásabbak, mint korábban.

Magasságok

• Még mindig stílusos
• Viszonylag megfizethető
• Rengeteg elérhető technológia

Mélypontok

• Durva alapmotor
• Drága frissítés 2.0T-ra
• Késői elérhetőség az Eco modellhez

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére