2015-ös Hyundai Sonata Sport áttekintés

A 2015-ös Hyundai Sonata egy érdekes autó. Ez egy előkelő, jól felépített családi szedán, amely a prémium törekvésektől bűzlik. Ezek a kiváló tulajdonságok mutatják, milyen messzire jutott a koreai autóipar.

Mégis, a frusztrálóan finomítatlan hajtáslánc és a teljesítmény hiánya – még a sportmodell esetében is – azt mutatja, hogy a Hyundainak még mindig van mit tennie, ha a szegmens vezetőit, mint pl. Honda Accord és a Mazda 6.

Luxustörekvések középkategóriás áron

A Sonata erőssége a dizájn. A Hyundai családi szedánja számos stílusjegyében osztozik, mint például a hűtőrács és a világítás kialakítása, az előkelő patthelyzetben

a Genezis. Ezek a jelek, valamint a Hyundai Fluidic Sculpture dizájnnyelvének általános megvalósítása a Sonata szerény piaci pozícióját tekintve figyelemre méltó lendületet ad.

Az olyan pompás szedánokhoz képest, mint a Mazda6 vagy a Hyundai unokatestvére, a Kia Optima, a Sonata és kissé névtelen profilja kissé makacs. De ugyanilyen értelemben felnőttebb hangulata van, mint a versenynek.

Ugyanezek a felnőtt tulajdonságok belülről is megtalálhatók. A Hyundai tervezői rendkívül ügyesen használták fel a kontrasztos színeket és anyagokat, hogy a belső tér fő szövetei és műanyagai úgy nézzenek ki, mintha egy prémium járműben lennének. A Hyundai más közelmúltbeli erőfeszítéseihez hasonlóan a belső tér is kissé téröregedett a konzervatív vásárlók számára. Azonban jól néz ki, és olyan, mintha valaki a tervezőstúdióban törődött volna vele.

Az unalmas fekete műanyag gödrökkel teli szegmensben az egyetlen autó, amely hasonló állítást tud felmutatni, a Mazda6.

A Sonata is minőségi terméknek tűnik; masszív tizenöt percnyi bökdösés, bökdösés és karcolás után nem találtam semmit meglazult vagy rosszul felszerelve. Nem is olyan régen ez elképzelhetetlen lett volna egy koreai autóban. Úgy érzem azonban, hogy a Hyundai versenyben lehet az építési minőség koronájáért.

Több technológia, mint a németeknél

A Sonata tegezének másik erőssége a technológia. Opcióként, mint az én 27 000 dolláros sajtóbemutatóm, a Sonata olyan káprázatos technológiát kínál, amely jól mutatna egy 52 000 dolláros BMW-n.

A 2015-ös Sonata vásárlók nem csak az elvárt játékokkal, például fűtött ülésekkel, kulcs nélküli menettel és a navigációt, hanem az iparág legújabb és legjobbjait is, mint például a streaming internet rádió, és Apple CarPlay.

Mivel ez egy Hyundai, sok ilyen funkció az alapfelszereltség része. Mindeközben az Audi és a BMW szívesen kínál néhány ingyenes ablaktörlőt és esetleg egy ülést is.

Ezekhez a funkciókhoz ugyanazon az érintőképernyős felületen keresztül lehet hozzáférni, mint az új Genesisben. Lehet, hogy nem tökéletes, de határozottan átlagon felüli. Sőt, a grafika és a működés elősegíti az autó többi részének prémium érzetét.

Ha többet szeretne megtudni a Hyundai infotainment rendszeréről, nézze meg áttekintésünk a BlueLinkről.

Sport? A curling egy sport

Sajnos a teljesítmény nem számít szabványnak. A Hyundai Sonata legnagyobb csalódása a szabványos hajtáslánc.

A 185 lóerős, 2,4 literes, négyhengeres GDI-motor hétfokozatú duplakuplungos automatával párosítja az SE és a Sport modelleket. A teljesítményszámok összhangban vannak a Mazda, Honda és Toyota bejegyzéseivel, de a számok – a nevekről nem is beszélve – megtévesztőek. Őszintén szólva rossz ez a motor.

A motor durva és meglepően hangos alacsony fordulatszámon. Valójában, amikor először felgyújtottam a Sonatát, annyira hasonlított a régi Volvo 240-re, hogy azt hittem, valami nincs rendben vele. Szerencsére a zaj sokkal kevésbé tolakodó a sebesség és a fordulatszám növekedésével.

Sajnálatos módon a „Sport” nevű autó teljesítménye az álló helyzettől egészen az országúti sebességig lassú. Hasonlítsa össze a vad Honda Accord, a merész Subaru Legacy, és a sima Mazda 6, a Sonata Sport motorja nagy csalódás.

A motor ezen kívül elrontja azt a rendkívül szilárd alvázat és felfüggesztést is. A Hyundai mérnökei szép egyensúlyt találtak a sportos szilárdság és a családot megnyugtató simaság között. Az elektromos szervokormány kommunikatív és egy családi szedánhoz képest figyelemreméltóan közvetlen.

A tuning nem olyan agresszív, mint néhány más autó ebben a szegmensben, de egyensúlya és kiegyensúlyozottsága passzol a felnőtt arculathoz.

Ahhoz, hogy igazán élvezhessék ezt a felfüggesztést, a vásárlóknak fel kell nyitniuk pénztárcájukat a két választható motor egyikére: az 1.6T vagy a 2.0T.

Az 1,6 literes turbófeltöltős „Eco” motor egy kicsit kevesebb lóerőt ad le, mint a 2,4-es 178 pónival, de jobb a nyomatékgörbéje, ami 195 font lábnál tetőzik.

Aztán ott van a 2.0T, amely 245 LE-vel büszkélkedhet, köszönhetően a nagyobb, dupla görgős turbónak. De ez a motor 28 575 dollárral indul, 7 425 dollárral többet, mint az alapautó. Emiatt az Eco, amely mindössze 100 dollárral kezdődik, mint a Sport modell, valószínűleg a legjobb út, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy 28 városi és 38 autópályás mpg-t ígér.

Következtetés

Azoknak a vásárlóknak, akik aktívan szeretnének élvezni a vezetési élményt, egy kicsit többet kell költeniük a továbbfejlesztett hajtásláncok valamelyikére, ami csalódást okozhat. Mindazonáltal annak, aki egy kicsit különlegesnek szeretné magát érezni egy családi szedánban, a Sonatának a listája élén kell lennie. Ennek az az oka, hogy ritkán találni olyan családi szedánt, amely a vizuális karizma, a felépítési minőség és a lehetőségek azonos kombinációjával rendelkezik.

Igen, kétségtelenül kiábrándító, hogy a Sonata – alapformájában – elsöprő vezetési élmény. De tekintve, hogy ez az autó mindössze 21 150 dollárnál kezdődik, ez aligha megbocsáthatatlan.

Magasságok

• Kiváló stílus és design
• Tele technikai funkciókkal
• Kiváló minőségű belső tér
• Kényelmes utazás

Mélypontok

• Alulteljesítményű és durva alapmotor
• Drága frissítés teljesítménymotorra

Szerkesztői ajánlások

• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• A Porsche második elektromos modellje egy túrabakancsos sportautó
• Az Apple tárgyalásokat folytat a Hyundai-val a lehetséges autóról – erősítette meg az autógyártó
• A Hyundai piacra dobja a teljesen elektromos márkát, három modellel
• A 2021-es Hyundai Elantra hibrid lesz, a vezeték nélküli Apple CarPlay-t és az Android Auto-t egészíti ki