A gyűjtemény egy ötemeletes épületben található, amely üvegfalakkal és tükörmennyezettel büszkélkedhet. Nem tévesztendő össze a hivatalos Volkswagen múzeummal, amely a cég szülővárosának másik oldalán található. A ZeitHaus a történelmet, a dizájnt és a technológiát ünnepli olyan modellek bemutatásával, amelyek kitörölhetetlen nyomot hagytak az autók fejlődéséről, függetlenül attól, hogy a Volkswagen gyártotta-e vagy sem Csoport.
A kiállított autók egy részét gondosan restaurálták, míg másokat egyszerűen gyönyörűen megőriztek. Egyesek egyszeri tervezési tanulmányok, mások pedig egy vagy több millió közül. Ennek ellenére többségük teljesen működőképes, és rendszeresen használják klasszikus autós rallykon és más eseményeken Németországban és külföldön. Minden rajongó számára van valami, legyen szó a Cord 812-ről vagy az Autobianchi A112-ről. A sokszínűség az, ami miatt a ZeitHaus a világ leglátogatottabb autóipari múzeuma.
A ZeitHaus múzeumban jelenleg kiállított tíz legfigyelemreméltóbb autó közül kiemeltünk. Azonban vegye figyelembe, hogy a Volkswagen gyűjteménye jóval több mint 200 autót tartalmaz, amelyeket rendszeresen be- és kiforgatnak a múzeumba. Más szóval, ha egy év múlva ellátogat az Autostadtba, a múzeum teljesen másképp nézhet ki.
1886-os Benz Patent-Motorwagen
1 nak,-nek 3
Az 1886-ban épített Patent-Motorwagent széles körben úgy emlegetik, mint az első olyan járművet, amelyet az alapoktól kezdve belső égésű motorra terveztek. Az előtte épített autók egyszerűen motoros lovaskocsik voltak. Karl Benz feltaláló alkotásáért megkapta a 37435 német szabadalmat, ami megmagyarázza a nevét.
A Motorwagent egy vízszintesen elhelyezett, egyhengeres motor hajtotta, 984 köbcentis lökettérfogattal. Kicsit egy lóerő alatti teljesítményt nyújtott 400-as fordulatszámon, ami elég volt ahhoz, hogy a Patent-Motorwagen 10 mérföld/órás végsebességét elérje. Míg a háromkerekű továbbra is prototípus maradt, a Mercedes-Benz minden jelenlegi tagja ehhez az autóhoz vezeti vissza a gyökereit. A ZeitHaus múzeumban látható példa az eredeti másolata, amely 1906 óta a müncheni Deutsches Museumban található.
1937 Cord 812 S/C
A koporsóorr A Cord az amerikai autótervezés ikonja volt az 1930-as években, de hatása itt nem ér véget. Ez volt az első sorozatgyártású, behúzható fényszórós modell, és az első olyan autó, amelyik alapfelszereltségként rádiós volt.
Ugyanolyan innovatív volt a bőr alatt. 4,7 literes V8-as motorja volt, amely kompresszorral 170 lóerőt termelt 3500-as fordulatszámon. Az erőt az első kerekekre helyezték át, ez a konfiguráció akkoriban gyakorlatilag ismeretlen volt, különösen egy drága, csúcskategóriás szedán esetében. A Cord 812 S/C-ből mindössze 134 példány készült.
1938-as Porsche Type 60
1 nak,-nek 3
1935-ben Németország megbízta Ferdinand Porsche mérnököt, hogy fejlesszen ki egy népautót, amely képes kerekekre állítani a nemzetet. Egyszerűnek, hatékonynak és megfizethetőnek kellett lennie. A Porsche 1936-ban építette meg az első tesztautókat, és ő készítette el az első gyártás előtti modelleket, amelyekből később 1938-ban Volkswagen Beetle lett.
Ezeket a gyártás előtti autókat belsőleg Porsche Type 60-nak hívták. Nagyon közel voltak a normál gyártású Beetle-hez, egészen az osztott hátsó ablakig, és a léghűtéses négyhengeres motorig.
1939-es Bugatti Type 57SC Atlantic
1 nak,-nek 3
A Bugatti Type 57SC Atlantic az egyik legkívánatosabb autó, amit a francia márka valaha készített. Figyelemreméltóan aerodinamikus, a repülés világa által ihletett szárny alakú karosszéria, dörzsölt szélvédő és bordák büszkélkedhettek. A karosszériaelemek alumíniumból készültek, és kézzel szegecselték össze.
Az 57SC Atlantic szuperautó volt. 3,3 literes nyolchengeres motort használt, amely 5500-as fordulatszámon 200 lóerőt adott, részben a kompresszornak köszönhetően. 124 mérföld/órás végsebességet tudott elérni, ami az 1930-as években elképesztő volt. Akkoriban az 57SC Atlantic robbanása éppoly lenyűgöző volt, mint ma egy Chiron – és sokkal kevésbé valószínű, hogy megtörténhet, mert csak négy példány készült.
1945 Tátra 87
1 nak,-nek 3
Az 1936-ban bemutatott Tatra 87 volt az első szélcsatornában tervezett autó. Következésképpen 0,36-os légellenállási együtthatóval rendelkezett – hogy ezt a számot jobban szemléljük, egy Ferrari Testarossa ugyanezt az értéket érte el 1986-ban.
A 87-es dizájnját három fényszóró, három különálló üvegdarabból álló, körbefutó szélvédő és egy masszív borda a hátul jellemezte. Az erőt az utastér mögé szerelt, 3,0 literes léghűtéses V8-as adta, ez a konfiguráció évtizedekig élt más Tatra modellekben a 87-es kivonása után.
1955-ös Citroën DS
1 nak,-nek 3
A Citroën DS az egyik legfejlettebb autó volt, amikor az 1955-ös Párizsi Autószalonon debütált a nyilvánosság előtt. A Traction Avant helyettesítésére fejlesztették ki, rendkívül futurisztikus dizájnjával és újszerű hidraulikus felfüggesztési rendszerével tűnt ki, amely rendkívül kényelmes utazást biztosít még durva utakon is. A Citroën több mint 79 000 megrendelést kapott a DS-re, mire a párizsi kiállítás néhány nappal később bezárta kapuit.
A vezetők úgy döntöttek, hogy a Citroën zászlóshajójának DS-t nevezték el, mert a betűket franciául „déesse”-nek ejtik, ami szó szerint istennőt jelent. A DS 1967-ben kapott egy kisebb arculatváltást, amely irányított fényszórókat hozott, és 1975-ig gyártották. Annyira befolyásos autó volt, hogy nemrégiben saját márkát szült.
1955-ös Volkswagen Beetle
1 nak,-nek 3
A Volkswagen Beetle-je nehezen indult, de az eladások gyorsan felpörögtek Európában, az Egyesült Államokban, sőt Brazíliáig és Ausztráliáig is. A Beetle néhány év alatt az autóipar egyik legnagyobb sikertörténete lett.
A milliomodik Bogarat 1955-ben szerelték össze. Ennek az alkalomnak a megünneplésére a Volkswagen egy különleges, egyedi Bogarat készített, szemet gyönyörködtető arany fényezéssel és gyémántok berakva mindkét lökhárítóba, mindkét futódeszkába, az első fényszórókeretbe és szinte minden darabba trim. A kezelés belül rózsaszín kárpitozással folytatódott.
1965 Austin 850
1 nak,-nek 3
Az eredeti Mini több tucat nevet viselt a hosszú, illusztris gyártási folyamat során. Az 1960-as években az Austin 850-es változat volt az a fajta, amellyel a brit vásárlók leggyakrabban hazahajtottak, miután üres csekkel a kezükben meglátogattak egy kereskedőt.
A ZeitHaus múzeumban látható példa azért különleges, mert ez a milliomodik Mini. 1965 februárjában épült, mindössze hat évvel azután, hogy a modell először forgalomba került. Austin úgy döntött, hogy a Volkswagennél visszafogottabb módon ünnepli meg a mérföldkövet, és az emlékező Mini nagyrészt készleten van, kivéve a jobb első sárvédőn található fémtáblát.
1968 EMPI Imp
1 nak,-nek 3
Nem az EMPI Imp volt az első Volkswagen-alapú dűne-buggy; ez a megtiszteltetés a Meyers Manxot illeti. Ez volt azonban az első buggy, amelyet egy olyan beszállító épített, amely hivatalosan is a Volkswagenhez tartozott. Az Imp Németországban kapott utcai jogi minősítést, amit könnyebb mondani, mint megtenni, és a Karmann gyártotta készletként és komplett autóként is.
Mint szinte minden babakocsi, az EMPI Imp is könnyű, kompozit karosszériát használt, amelyet egy Beetle serpenyőre ejtettek. Gyakorlatilag semmilyen mechanikai módosításról nem lehetett beszámolni, vagyis az Imp egy Beetle eredetű léghűtéses 1,5 literes lapos négyes motorral volt felszerelve, amelyet 44 lóerőre hangoltak. Érdekes módon a fordulatszámmérőt a motorháztetőbe integrálták.
2007-es Volkswagen GTI W12-650
1 nak,-nek 3
A GTI W12-650 koncepció továbbra is a leggyorsabb és legerősebb Golf, amelyet a Volkswagen valaha épített. Ennek létrehozásához a mérnökök visszaküldték a hátsó padot az alkatrésztárolóba, és egy ikerturbófeltöltéses, 6,0 literes W12-es motorra cserélték, amely 650 lóerős (innen ered a neve) és 553 font láb nyomatéka. A hatfokozatú automata sebességváltóhoz csavarozott 12 hengeres a W12-650-et 3,7 másodperc alatt gyorsította nulláról 60 mérföld/órára.
A W12-650 könnyebb, alacsonyabb és sokkal szélesebb volt, mint egy normál GTI. A sajtó és a rajongók jól fogadták, és sokan úgy gondolták, hogy a Volkswagen vezetése jóváhagyja a korlátozott gyártási sorozatot; őrültebb koncepciókat is életre keltettek már korábban is. Végül azonban ez egy egyedi modell maradt.
Ronan Glon amerikai autóipari és műszaki újságíró, Dél-Franciaországban él. A Digital hosszú távú közreműködőjeként…
- Autók
A legjobb 2-es szintű otthoni elektromos elektromos töltők
Amikor hazahozta fényes, új elektromos járművét, otthoni töltőkábellel kapott. De ez valószínűleg egy 1-es szintű töltő volt, amely óránként csak két-három mérföldes hatótávolságot tud növelni. A 2-es szintű otthoni elektromos elektromos töltőre való frissítés megháromszorozhatja ezt a sebességet – vagy még többet –, valamint számos lehetőséget kínál villanyszámlájának csökkentésére és az autó akkumulátorának élettartamának meghosszabbítására.
Más szóval, most már könnyedén feltöltheti autóját anélkül, hogy egyenáramú gyorshajtásra kellene mennie töltőállomás, hacsak nem országúti úton van – biztosítva, hogy autója a mindennapi használat során is teljesen megmaradjon töltött.
- Autók
A legjobb használtautó-webhelyek 2023-ban
Az elektromos autók úgy fogynak, mint a forró sütemények, és mint ilyenek, úgy érezheti, hogy egy kicsit nehéz rávenni a kezét. Ha hozzáadjuk azt a tényt, hogy a tisztességes elektromos autók többsége több mint 40 000 dollárba kerül, akkor előfordulhat, hogy egy használt autó vonzóbb, mint valaha. A használt vásárlás kiváló alternatívája a hosszú várólistáknak és a magas áraknak, és a használt elektromos autók akár adókedvezményre is jogosultak lehetnek, ha elolvassa az apró betűs részt.
De hol érdemes keresni egyet?
- Autók
Volvo EX30 ára, tartomány, megjelenési dátum, műszaki adatok és egyebek
A pénztárcabarát elektromos járművek piaca komolyan felmelegszik. Noha kiderül, hogy a Chevrolet Bolt EV nem vágyik erre a világra, van egy új, alacsony költségű elektromos autó a városban, és sokkal stílusosabbá teszi a megfizethetőbb elektromos autókat. A Volvo EX30 "kis SUV"-t még nem mutatták be a nagyközönségnek, de az alacsony ár, a masszív kínálat és a stílusos dizájn miatt már sok elektromos autót vásárló fontolgatja következő autója számára.
Kíváncsi a Volvo EX30-ra? Figyelemmel kísértük az EX30 bejelentéseit és megjelenését, és már alig várjuk. Itt van minden, amit eddig a Volvo EX30-ról tudunk.
Volvo EX30 ár
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
A Digital Trends Media Group jutalékot kereshet, ha a webhelyeinken található linkeken keresztül vásárol.
