A Volvo XC40-et emberek számára tervezték, svédek építették, mindenki csodálta

A magas tónusú Volvo 40.1 koncepció olyan golyót gurított, amelyet az év elején kapott el a 2019-es XC40. Ez a cég első szubkompakt SUV-ja, ami azt jelenti, hogy a piac azon szegmensébe került, amely a következő években várhatóan féktelenül felduzzad. Idővel ez a Volvo bestsellerévé válhat.

Mi újság?

Röviden: mindent. Anders Gunnarson, a Volvo főtervezője a Digital Trendsnek elmondta, hogy az XC40-ért felelős csapat mindent megtett annak érdekében, hogy elkerülje az olyan nagyobb modellek kicsinyített változatát, mint a XC60 (amely év elején debütált) és a XC90. A 40-nek saját személyiségre volt szüksége belül, kívül és még a volán mögött is.

Ez egyben az első modell, amely a svéd cégre épül CMA architektúra. A rendkívül moduláris platform számos közelgő Volvo modellt támogat majd, beleértve a 40-es sorozatú klaszter kiegészítéseit és a márka első teljes sorozatát. elektromos jármű, amely a tervek szerint 2019-ben érkezik.

A jármű bemutatása és áttekintése

Nézz körül, és valószínűleg azt fogod észrevenni, hogy egyre többen ülnek magasan ingázva. A szubkompakt autók kikerültek, a szubkompakt SUV-k pedig határozottan bekerültek. Az XC40 egy kísérlet, hogy szörföljön ezen a hullámon. Ugyanarra a gyepre versenyez, mint a Mercedes-Benz GLA, a BMW X1, és a Audi Q3.

Ez azt jelenti, hogy gátlástalanul a fiatalabb vásárlókat célozza meg. A Volvo pedig hagyományosan nem a fiatalokra összpontosító márka. Mielőtt 2010-ben elkezdődött volna reneszánsza, a cég termékei nagyon vonzóak voltak a vermonti könyvtárosok és főiskolai tanárok körében, de ritkán érdemelték ki a 30 évesek vágyát. A márkatisztviselők tervezőklinikákat tartottak Észak-Amerikában, Európában és Ázsiában, hogy megtanulják, hogyan kell folyékonyan és meggyőzően beszélni a millenniumi nyelven.

A Volvo márkamenedzsere, Axel Walter elmondta, hogy az XC40-ért felelős csapatot végül három alappillér vezérelte: kifejező dizájn, ötletes tárolás és intelligens technológia.

Vágási szintek és jellemzők

A Volvo az XC40 sorozatot két felszereltségi szintre bontja, Momentum és R-Design néven. A Momentumot T4-es motorral kínálják, amelyet a Volvo még nem részletezett teljesen, mert az induláskor nem lesz elérhető, valamint egy erősebb, Volvo-beszédű T5-ös egységgel. Az R-Design csak az utóbbi motort kapja.

Kezdjük a finomsággal: a T5 egy teljesen alumíniumból készült 2,0 literes négyhengeres motor rövidítése, amely A turbófeltöltő 248 lóerőt biztosít 5500 ford./percnél és 258 font forgatónyomatékot széles sávon, amely 1800-tól nyúlik 4800 ford./percig. Ez elég egy 6,2 másodperces sprinthez nulláról 60 mph-ra.

A Volvo élesen kapcsolható nyolcfokozatú automata sebességváltója a motor erejét mind a négy kerékre átadja a házon belül tervezett összkerékhajtási rendszeren keresztül. A T4, amiről még nem sokat tudunk, csak elsőkerék-hajtással érkezik. Kisebb teljesítményű lesz, mindössze 185 lóerővel, és ennek megfelelően lassabb is. Összehasonlításképpen a GLA alapváltozatai, az X1 és a Q3 csomag 200, 228, illetve 208 LE.

Megerősíthetjük, hogy a Volvo a következő években bevezeti az akkumulátoros elektromos XC40-et. A konnektorról tölthető hibrid változat beépítése megvalósítható, és természetesen ez is lehetséges, de a modellt még nem hagyták jóvá gyártásra.

A Momentum alapfelszereltségei közül kiemelkedik a LED fényszórók, a kilenc hüvelykes érintőképernyő, a 12,3 hüvelykes digitális műszercsoport, Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás, elektromos működtetésű csomagtérajtó, 18 colos könnyűfém keréktárcsák és távoli motorindító. Az R-Design modellek felszereltség-specifikus karosszéria-készlettel, elektromos működtetésű utasüléssel, alumínium betétekkel, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükrövel, navigációval és kulcsnélküli nyitással egészülnek ki.

A 40-es fiatalosabb, mint a nagyobb XC-k, és a színpaletta ezt jól tükrözi. Szemet gyönyörködtető árnyalatokban, például világoskékben és pirosban kapható, míg egyes modellek kéttónusú megjelenést tesznek lehetővé fehér vagy fekete tetőpanelen keresztül. Belül a dolgok még élénkebbé válnak. Az R-Design modell úgynevezett láva szőnyeggel kapható, amely úgy érzi az utasokat, mintha letértek volna az irányról. Bowser kastélya.

Technológiai áttekintés

A belső teret a Volvo legkisebb SUV-ja jellemzi, de sok technológiai funkció átszivárgott a nagyobb modellekből. Ha nemrég Volvóban ült, azonnal felismeri a digitális műszeregységet és a műszerfal közepébe ágyazott, kilenc hüvelykes érintőképernyőt. Korábban dicsértük a rendszert; szegmenstől függetlenül az egyik legjobb infotainment megoldás a piacon. Nincs ez másként az XC40-nél sem. Egyszerűen navigálható, a grafika kiváló, és okostelefon-szerű sebességgel reagál a bevitelre. A képernyő a műszerfalon általában található gombok többségét is helyettesíti, bár a Volvo bölcsen megtartotta a hangerőszabályzót.

A középkonzolban egy 12 voltos aljzat, két USB-port és egy opcionális vezeték nélküli telefontöltő található. A műszerfalban frisslevegős mélysugárzó kapott helyet, elrejtve, hogy ne foglaljon el tárolásra használható ingatlanokat – erre a részre később térünk ki. A szabványos hangrendszer egyenrangú a szegmens többi tagjával, tiszta és hangos hangzást biztosít anélkül, hogy túlzásba esne. A korszerűsített Bowers & Wilkins rendszer A nagyobb Volvo modelleken kínált opció itt nem érhető el, bár az audiofilek választhatnak egy opcionális 13 hangszórós Harman/Kardon beállítást.

Az XC40 egyik legmenőbb funkciója, amely egyedülálló a szegmensben, az digitális kulcs. Képzeld el, hogy a bátyád kölcsön akarja venni az autót, miközben te a városon kívül vagy. Hozzáférést kérhet egy erre a célra kialakított alkalmazáson keresztül. Azonnal értesítést kap a telefonján, még akkor is, ha Sydneyben pólóban élvezi az ünnepeket, és az autó a földhöz fagyott a bostoni felhajtón.

Hozzáférést adhat neki, vagy javasolhat letöltést Uber; ez nem a Volvo dolga. Ha nagylelkűnek érzi magát, az alkalmazás segítségével feloldhatja az XC40 zárolását, elindíthatja, majd újra lezárhatja, amikor megérkezik az úticéljához. Az előre meghatározott kölcsönzési időszak végén az alkalmazás jelentést küld Önnek, amely felsorolja, hol adták le az autót, egy összegzést arról, hogy mennyit tett meg, és mennyi üzemanyagot égetett el. Az ötlet nem az, hogy pénzt keressünk – bár nem kell nagy képzelőerő ahhoz, hogy lássuk, hogyan válhat a technológia egy napon fizetős platformmá. Jelenleg azonban a digitális kulcs csupán egy további kényelmi funkció.

Belső illesztés és kivitelezés

A kabin szépen berendezett, minőségi anyagokkal, amelyek úgy érzik, hogy megfelelően vannak egymáshoz rögzítve. Olcsóbb műanyagokat is találhatsz, ha alaposan utánanézel. A hátsó ajtólapok díszítése közel sem olyan szép, mint például az elülső. Ez egyenrangú ebben a szegmensben, és ugyanezt elmondhatjuk az XC40 bármelyik riválisáról.

Az Audihoz hasonlóan a Volvo is alapfelszereltségként kínál valódi bőrkárpitokat, felszereltségi szinttől függetlenül. A Mercedes-Benz a bőrt a GLA drága opciós csomagjába köti. A BMW-nél, ha a fenekét egy jóhiszemű tehénbőrön pihenteti, közel 1500 dollárt fog fizetni.

A belső tér legjobb része az, ahogy a Volvo emberközpontúvá tette. Két pohártartó létezik, amelyek ma szinte minden autóban megtalálhatóak a piacon. Azt is meg fogja találni, hogy általában sok különböző dolgot tartalmaznak, a hitelkártyáktól a kulcsokon át a csomagolóanyagokon át a telefonokig, de poharakat ritkán. Ennek érdekében a középkonzolba épített okostelefon méretű nyílás, a középső kartámasz alatt hatalmas tárolórekesz, a kartámasz alatt fiók található. első ülés a szem elől távol tartani kívánt tárgyak számára, kihajtható kampó az élelmiszeres táskák számára a kesztyűtartó fedelében és laptop méretű szemetesek az első ajtóban panelek. De a legjobb az egészben, ha mániákus vagy az autó rendben tartásában, a középkonzol egy kis szemeteskukával büszkélkedhet, amely eltávolítható és mosható. A Starburst csomagolópapírok, a Starbucks nyugták és a Tic Tac dobozok soha többé nem fogják szemetelni az autót. Csak ne felejtsd el időnként kivinni a szemetet. Lomtár nincs – még.

Az XC40 ötüléses, de nem javasoljuk, hogy három felnőttet hosszabb ideig konzerváljon a hátsó padon. Ragaszkodjon négy utashoz, és még a hatlábosak is elegendő fej- és lábteret kapnak ahhoz, hogy jól érezzék magukat. Az első utasok viszonylag magasan ülnek, így az XC40 inkább SUV-nak tűnik, mint a GLA-nak, amely ehhez képest inkább ferdehátú.

A rakomány kapacitása 20,7 köblábnál jelentkezik, ami a szegmens átlagos átlaga. Ha a csomagtér prioritást élvez, az X1 a legjobb választás ebben a szegmensben. Nekünk viszont tetszett az XC40 moduláris csomagtartópadlója, amely lehetővé teszi, hogy a csomagtartó polcot ne lássuk el, amikor nincs rá szükség.

Vezetési teljesítmény és MPG

Az XC40 nem a leggyorsabb versenyző kategóriájában, és nem a legélesebben vezethető, még R-Design köntösben sem. Nem is arra tervezték. Kényelmes, nyugodt és éppen elég dinamikus ahhoz, hogy gyorsan megkerüljön egy kanyart, amikor a tempó felgyorsul anélkül, hogy a test megrázó támasztékot mutatna. A jól hangolt felfüggesztés sok hiányosságot kiszűr az úton, bár kisebb kerekeken ülve még gördülékenyebb lenne az utazás. Sajnos ez egy koncessziós Volvo, amelyet a dizájn nevében készítettek. A kormányzás a spektrum könnyebbik oldalán van, ahogy az itt is látható a legtöbb modern Volvó, de az egyik beépített vezetési mód kicsit feszesíti.

Az XC40 visszafogott lábnyoma és visszafogott turbókésése gyerekjátékossá teszi a cikk-cakk játékot Barcelona belvárosában. Forduljon balra, amikor egy sárga és fekete SEAT Taxi hirtelen lefékez, hogy felvegye a viteldíjat. Jó munka, második szint: Forduljon jobbra, hogy lemaradjon egy turistáról, aki hirtelen kiugrik az utcára, követve a Térképet a legközelebbi tapas-étteremhez vagy egy megfoghatatlan Charizard, majd gyorsítson a következő lámpához. A 40 otthonosabban érzi magát a városban, mint a nagyobb, 60 és 90 jelvényes testvérei, amire számítani lehet. A vékony A-oszlopok jó rálátást biztosítanak a vezetőnek az előtte haladó útra, de a felfelé ívelt övvonal miatt nagymértékben támaszkodhat a holttér-figyelő rendszerre (ha fel van szerelve; nem kötelező), hogy megtudja, ha egy másik autó leselkedik a látómezőre.

Az XC40 a súlycsoportja fölé üt az autópályán, ahol úgy fogyasztja a kilométereket, mint egy sokkal nagyobb autó. Összefogott és engedelmes, bár hangosabb, mint az XC60, amelyet az év elején ugyanazokon az utakon vezettünk. Tesztautónk opcionális tartozéka volt Pilot Assist tech, amely olyan, mint egy szupermenihez hasonló adaptív tempomat, amely egyenletes sebességet tart fenn, miközben megakadályozza, hogy az autó kitérjen a sávjából. Elég jól működik ahhoz, hogy szinte minden alkalommal használjuk, amikor Spanyolországban utaztunk autopista.

A volán mögött töltött idő túl rövid volt ahhoz, hogy pontosan mérjük a valós üzemanyag-fogyasztási adatokat. A Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) még nem tesztelte az autót.

Biztonság

A Volvo név a biztonságra utal. Az XC40 alapfunkcióinak bőkezűen hosszú listája tartalmazza a City Safetyt, amely automatikusan alkalmazza a fékez, ha más járművel, gyalogossal, kerékpárossal vagy nagy állattal való ütközést észlel fenyegető. Akár 37 mérföld/órás sebességgel működik.

Az XC40 emellett sávtartási asszisztenst, szembejövő sáv-csillapítást, vezetői figyelmeztető vezérlést, lefutó út mérséklését, útjelző táblák információit, ütközés utáni funkciót is kínál. fékezés és ütközés elkerülése, a szokásos légzsák-választékon, valamint kipörgésgátló és stabilitásszabályozó rendszereken kívül, amelyek egy modern modellben várhatók luxus autó.

Többet akar? Felár fizethető az adaptív tempomatért, a 360 fokos kameráért, a keresztirányú forgalomértesítésért, a holttér információs rendszerért és a Volvo félig autonóm Pilot Assist technológiájáért.

A mi vételünk

A 2019-es Volvo XC40 elpusztítja a versenyt, és ezt nem mondjuk könnyedén. Ez azt bizonyítja, hogy egy kis SUV-nak nem kell olcsónak, egyszerűnek vagy egy nagyobb modell miniatűr változatának éreznie magát. Kényelmes, folyékonyan ismeri a technikát, jól felszerelt és sokoldalú. Ez egy összességében vonzó csomag, amely vonzóbbá teszi Gondozás a Volvo részéről, a cég újszerű előfizetési modellje. Találhatunk tágasabb riválisokat (az X1) és gyorsabbakat (az AMG slot car-szerűek). GLA 45), de sokoldalúként az XC40-nek a lista élén kell lennie.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére