A Volvo az elmúlt évtizedben újra feltalálta az arculatát, masszív autóit stílusossá tette, és lépést tart a technológiai fejlesztésekkel. Most ismét ezt próbálja megtenni.
A 2024-es Volvo EX90 a svéd autógyártó új zászlóshajója – és elektromos. Ez a háromsoros, hétüléses SUV a Volvo legújabb infotainment és biztonsági technológiáját tartalmazza, így elektromos hajtáslánca fontos nyilatkozata a Volvo azon elkötelezettségének, hogy a jövőben teljesen elektromosan haladjon.
Az EX90 nem egy önálló elektromos jármű. Stílusa és technológiája megadja az alaphangot a jövő Volvói számára. Az üzleti eset sem EV-specifikus. Az EX90 ugyanazzal az alaktényezővel rendelkezik, mint a Volvo népszerű XC90 SUV-ja, amelyet technológiában még továbbfejleszt. A Volvo nem próbálja bebizonyítani, hogy képes elektromos autót készíteni; ez már megtörtént az XC40 Recharge és C40 Recharge segítségével. Csak egy jó autót próbál csinálni.
"Az EX90-ben nincsenek trükkök." Jim Rowan, a Volvo Cars vezérigazgatója mondta az elektromos jármű stockholmi bemutatóján. "Az összes technológia, ami ott van, okkal van." És fiú, sok van belőle?
Stílusos és fenntartható
Az EX90 egy hagyományos SUV dizájn, amelynek éles szélei le vannak borotválva. A hűtőrácsnak még csak nyoma sincs, az ajtókilincsek a karosszériával egy szintben ülnek, a kerekeken pedig sima betétek vannak a küllők között. Mindez az aerodinamikai légellenállás minimalizálását szolgálja – ez fontos szempont az elektromos járműveknél, mivel segít növelni a hatótávolságot.
Az eredmény a légellenállási együttható (Cd) 0,29, szemben a jelenlegi Volvo XC90 háromsoros SUV 0,33-mal (az alacsonyabb számok jobbak). Az EX90 nem a legcsúszósabb elektromos SUV; a Mercedes-Benz EQS SUV 0,26 Cd. A Volvo tervezői azonban megtartották a hagyományos SUV-formát, a benzines Volvo XC90-hez hasonlóan, anélkül, hogy a Mercedes Jell-O formaformájához folyamodtak volna.
„A profil és egy kicsit a felülnézet egy kicsit kerekebb, mint azt a múltban tettük” – mondta a Volvo külső dizájnfőnöke, T. Jon Mayer elmondta a Digital Trendsnek. „Semmiképpen nem zselés pacáról van szó, de nagyon apró részletek vannak arról, hogy mekkora kerekítést teszel a széleken. Ez a részletmunka, valamint a hosszabb hátsó túlnyúlás segít a levegő egyenletes áramlásában az autó körül, miközben követi a skandináv dizájn minimalista szellemiségét, és a karosszériát vizuálisan tisztán tartja.
Az EX90 egy hagyományos SUV dizájn, amelynek éles szélei le vannak borotválva.
A Chevrolet Silverado és a GMC Sierra kisteherautók ikrek, és ez továbbra is így lesz, amikor elektromosan működnek.
A Chevy a 2022-es CES-en mutatta be Silverado EV-jét, és most a GMC van soron. A 2024-es GMC Sierra EV néhány kulcsfontosságú funkciót kölcsönzött Chevy testvérétől, valamint a GMC első elektromos teherautójától, a Hummer EV-től. Néhány ilyen funkciót két évtizeddel ezelőtt a General Motors vezetett be a nem elektromos teherautókon, és most visszatérnek.
Már most is foglalhat egy Sierra EV-t, de a szállítások a tervek szerint csak a 2024-es naptári év elején kezdődnek. A gyártás egy csúcskategóriás Denali Edition 1 modellel indul, a többi változat pedig a 2025-ös modellévre érkezik.
Tervezés
A Sierra EV frissíti a belső égésű GMC Sierra tervezési nyelvét az elektromos kor számára. A nagy hűtőrács már nem kell a hűtéshez, de továbbra is fontos stíluselem, amelytől a tervezők nem akartak elszakadni, Sharon Gauci, a GMC globális tervezésért felelős igazgatója a Digital Trendsnek és más médiának magyarázott egy online tájékoztatón a teherautó megjelenése előtt. felfed. A hűtőrács alakját most lámpák körvonalazzák, és egy megvilágított GMC logóval.
A Hummer EV-hez és a Silverado EV-hez hasonlóan a Sierra EV is a GM Ultium moduláris akkumulátor-architektúráját használja, ami többek között azt jelenti, hogy az akkumulátorcsomag a szerkezet szerves részét képezi. Tehát a legtöbb más teherautóval ellentétben – beleértve a rivális Ford F-150 Lightninget is – a Sierra EV-nek nincs külön váza. A fülke és az ágy is egy darabból áll, amelyek mindegyike hozzájárul a szerkezeti merevség növeléséhez.
A Sierra EV a Midgate beállítást is kölcsönzi a Silverado EV-től. A Chevy Avalanche és Cadillac Escalade EXT modelleken a 2000-es évek elején jelent meg először, és lehetővé teszi a válaszfal és a fülke mögötti üveg eltávolítását, hatékonyan meghosszabbítva az ágyat. A belső égésű Sierra kihajtható MultiPro csomagtérajtójával kombinálva az alapértelmezett 5,0 láb 11 hüvelykes ágyhossz 10 lábra 10 hüvelykre bővíthető. A frunk (a GMC „eTrunknak” nevezi) fedett tárhelyet is biztosít.
Mivel prémium járműnek szánják, a Sierra EV olyan előkelő belső anyagokat kapott, mint a nyitott pórusú faburkolat és a rozsdamentes acél hangszórórács a Bose audiorendszerhez. De maga a dizájn, szabadon álló álló érintőképernyővel és téglalap alakú műszercsoporttal gyanúsan hasonlít a Ford Mustang Mach-E utasterére. Az érintőképernyőn még akkora hangerőszabályzó is van, mint a Fordon. Reméljük, hogy a GMC ügyvédei készen állnak.
A Rolls-Royce bemutatja a Spectre-t: a világ első ultra-luxus elektromos szuperkupéját
A Rolls-Royce Motor Cars levette a Spectre-t, az első teljesen elektromos járművét.
