2016-os Hyundai Tucson Crossover áttekintése

A Hyundai márka imázsa évről évre javul, és az olyan autók, mint az ambiciózus 2016-os Tucson, pontosan ennek köszönhetőek.

Ha a járműosztályok zenei műfajok lennének, a crossover SUV-k lennének a popsztárok. A tömeges vonzerőre tervezett CUV-ok többféle autó ötvözete – gondoljunk csak a kombi dallamaira egy 4×4-es basszussal, egy autóplatform egyenletes ütemével keverve.

Az elmúlt években a Hyundai erőforrásainak nagy részét előkelő szedánokra és gazdaságos autókra fordította, némileg figyelmen kívül hagyva a CUV szegmenst a márka imázsának megerősítése érdekében. Az Egyesült Államokban értékesített új járművek közül azonban minden harmadik crossover vagy SUV, ezért a koreai márkának meg kell erősítenie kapcsolatait a növekvő piaccal, hogy globális szereplővé váljon. Ennek érdekében a vállalat jelentősen megemelte a kategória gyártási és hirdetési költségvetését.

Ennek a lépésnek a hozadéka megtérült a stílusos 2016-os Tucsonban, amely harmadik generációja izgalmasabb és jól felszerelt, mint valaha. Vajon elég lesz a világ CR-V-eivel, RAV4-eivel és Mazda CX-5-öseivel szembeszállni? Elmentem a jármű első hajtási eseményére Minneapolisban, Minnesotában, hogy megtudjam.

Első benyomások

A tavalyi modellhez képest 1050 dolláros prémiumért a 22 700 dolláros alap Tucsont egy éles új karosszériával szerelték fel, amely szögletesebb, vonzóbb és geometrikusabb, mint korábban. A 31 300 dolláros limitált összkerékhajtású modellem többek között 19 hüvelykes kerekeket, LED-es fényszórókat és krómozott díszítést kapott, ami a szállodánkon kívüli szemlélődők figyelmét felkeltette.

„Ez egy nagyszerű autó” – mondta tömören egy nő. Egyet kell értenem.

Andrew Hard/Digitális trendek

Odacsoszogtam a tesztjárműhöz a meleg minnesotai levegőn, és belenéztem. A jármű belsejét a JFK repülőtér elegáns és modern 5-ös terminálja ihlette, amely ötvözi a prémium minőséget. olyan elemek, mint a szellőztetett bőrülések és a hatalmas panorámatető, letisztult, egyszerű elrendezéssel és vonzó vezérlők. Nem olyan merész, mint a nagyobb Santa Fe kabinja, de a Tucson pilótafülkéje határozottan kényelmes hely.

Hátul ugrottam, hogy elrakjam a cuccaimat, a kihangosítós csomagtérajtó érzékelte a kulcstartómat, és kinyílt automatikusan, kellemes érintés, akár élelmiszerboltot cipelő szülő, akár csak nem itta meg a kávéját még.

Nem volt szükségem több helyre, de örömmel tapasztaltam, hogy a kétszintes padló két centivel lejjebb engedhető olyan magas tárgyakhoz, mint a bokrok és a bútorok. A Honda CR-V ennek ellenére még mindig nagyobb a rakománytérfogata, 70,9 köbláb ülőtérrel, szemben a Hyundai 61,9-ével; a Toyota RAV4 még jobb számokat közöl 73,4 köbméterrel. A Hyundai utastérfogata azonban 102,2 köbláb, ami több, mint egy jól felszerelt CR-V vagy RAV4, de valamivel kevesebb, mint a szórakoztató vezetés CX-5.

Olyan jól vezet, mint amilyennek látszik?

Az utazási kilométer-számláló nullázva, a menetvonalak zárva, indultunk. Az alap SE kivételével minden Tucson motorháztetője alatt 1,6 literes turbó található 175 lóerővel és 195 font forgatónyomatékkal felszereltség (a tavalyi 164 lóerős 2,0 literes motort kapta), és egy új, 7 sebességes duplakuplungos váltóhoz csatlakozik, amelyet fejlesztettek házon belül. A motor sima, de teljesítmény szempontjából nem különösebben lenyűgöző (végül is 3710 fontot húz). A szárazkuplungos váltó azonban elég ügyesen találja meg az optimális fokozatot, a duplakuplungos rendszer pedig sportosabb gyorsulásérzetet ad az autónak, mint a fokozatmentes váltó. De ne keress lapátváltókat, még a 26 150 dolláros Sport felszerelésen sem.

A crossover vásárlók előnyben részesítik az üzemanyag-hatékonyságot, és az AWD-tesztelőm 24 mpg városi, 28 mpg autópályás és 26 mpg együttes eredményt adott. Mivel csak az első kerekek kapnak erőt, ezek a számok 25 mpg városi, 30 mpg országúti és 27 mpg együttesen, bár van egy Eco változat (24 150 dollár) 17 hüvelykes kerekekkel, kisebb súllyal és több aeromotorral, 26 mpg városi, 33 mpg autópálya és 29 mpg figurákkal kombinált.

Útközben a Tucson kényelmes, és különféle felületekre ültethető. Az AWD rendszer a forgatónyomatékot arra a kerékre állítja át, amelyiknek a legjobb a tapadása, és teszteltük a szilárdságát egy laza kavicsos és koszos szakaszon. Kijutottunk az iszapréteggel borított porfelhőből, de bízva tettük az autó képességeit enyhe útburkolaton kívüli körülmények között. Jó érzés volt.

A nagy szilárdságú acél ötvözetének köszönhetően a Tucson alváza 48 százalékkal merevebb 2016-ban, mégis többlengőkaros hátsó része a felfüggesztés és az elöl szerelt MacPherson rugóstagok enyhítették Minneapolis ütéseit, kátyúit és egyéb tökéletlenségeit pompásan. Ez 19 colos felnikkel van, ne feledje. Ez mondjuk egy crossover. Meglehetősen progresszív a karosszéria dőlése, és az elektromos kormányzás eléggé zsibbadt, de semmivel sem rosszabb, mint a szegmens többi járműve.

Még lenyűgözőbb az utastér zaja. A merevebb karosszéria és a függőlegesebb szélvédő ellenére a megnövelt hangtompítás és szigetelés azt jelenti, hogy a Tucson valójában csendesebb, mint a CR-V, a RAV4 és a Ford Escape.

Technika és biztonság

A Hyundai szerint az átlagos Tucson vásárló aktív és stílusos család előtti vásárló, modern demográfiai csoport, aki infotainmentre, biztonsági technológiára és egyedi dizájnra vágyik. Ebben a kategóriában a Tucson egészen jól teljesít, bár néhány kulcselem hiányzik.

Kezdjük a jó dolgokkal. Holttér-figyelés keresztirányú forgalomra, sávelhagyásra, automatikus vészfékezéssel (járművek és gyalogosok számára), 4,2 hüvelykes mérőműszeres kijelző és egy 8 hüvelykes érintőképernyő mind elérhető a Tucsonban, amely utóbbi a Blue Link 2.0 telematikával büszkélkedhet rendszer. A Blue Link magában foglalja a Google-alapú kamatkereséseket, a navigációt és az ütközésérzékelést, valamint a Blue Link segítségével alkalmazással az ügyfelek beindíthatják autójukat, működtethetik az ajtózárakat, felvillanthatják a lámpákat, hívhatják a segélyszolgálatot, és megkereshetik az autót. keresztül okostelefon vagy okosórát.

Ami az érintőképernyőt illeti, a használatát viszonylag intuitívnak találtam, és a közepén lefelé oszlik, hogy egyszerre jelenítse meg a navigációs és szórakoztató funkciókat. Android Az Auto és az Apple CarPlay kompatibilitás egy kicsit később jelenik meg, de az Apple Siri, a Pandora és a Yelp már a fedélzeten van.

Ennek ellenére sem az adaptív sebességtartó automatika, sem a sávtartó asszisztens nem áll rendelkezésre egyetlen berendezésen sem. A Hyundai elismerte, hogy az érzékelők ezekhez a funkciókhoz már fel vannak szerelve az autóban, de a 300-400 dolláros áremelés káros lehet az autó értékére. Ha nem jutnak be a 2017-es vagy 2018-as Tucson modellévbe, nagyon meglepődnék.

A DT tartozékcsomag

Fokozza játékát, és hozza ki a legtöbbet felszereléséből a következő, szerkesztőink által kiválasztott extrákkal:

TMS tetőre szerelhető kerékpártároló ($55)

A Tucson az élénk fiatalok számára készült, és semmi sem mond olyan aktív fiatalokat, mint egy mountain bike. Ez az állvány lehetővé teszi, hogy bárhová magával vigye a nyomra kész szállítást.

Apple óra ($470)

A Hyundai Blue Link alkalmazását, amely távolról indíthatja el az autót, és felügyeli a jármű funkcióit, frissítették, hogy az okosórákkal is működjön. A Blue Link 2.0 elérhető a csúcskategóriás Tucson Limitednél.

Motorola Moto 360 (149)

Nem csak az Apple termékekről van szó, és a Hyundai Blue Link olyan Android Wear-kompatibilis okosórákkal is működik, mint az elegáns Moto 360.

Következtetés

Lehet, hogy a 2016-os Tucson a legjobb megjelenésű autó kategóriájában, és jó látni, hogy a kiváló esztétikai dizájn más területekre is átterjed. A CR-V csúcskutyához képest csak egy hajszálra esik. Az olyan kisebb panaszok, mint a zsibbadt kormányzás és az alulteljesítményű motorok, megbocsáthatóak ennél a járműtípusnál, de az adaptív tempomat hiánya és a viszonylag kis rakománytérfogat nem.

Erős értékpontjával, kifinomult vezetési képességével és rengeteg elérhető funkciójával azonban a Hyundai feltűnő crossovere kétségtelenül erős szereplője a szegmensnek. És ha a Hyundai márkaszintű felfelé ívelő lépései bármire utalnak, az autógyártó belépő szintű CUV-ja jó előjele az elkövetkező dolgoknak.

Magasságok

• Minden szögből vonzó
• Olcsóbb, mint a CR-V és a RAV4
• Csendes menet
• Akár 33 mpg autópálya FWD Eco modellel
• Az opcionális teljes hosszúságú panorámatető fenséges

Mélypontok

• A motorból hiányzik a morgás
• Adaptív tempózás és sávtartó asszisztens nem érhető el
• Zsibbadt elektromos kormányzás

Szerkesztői ajánlások

• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• 2022-es Hyundai Santa Cruz első vezetése: Végre valami új
• A Hyundai Prophecy koncepciója az autonóm vezetés, az elektromos energia jövőjét jósolja
• A megnövelt hatótávolság a Hyundai Ioniq Electricet versenyképesebb elektromos járművé teszi
• Az elektromos DeLorean hibátlan sodródással feszegeti az önvezető technológia határait