Az olyan fejlett vezetést segítő rendszereket, mint a Tesla Autopilot és a Volvo Pilot Assist, gyakran a biztonsági technológia élvonalának tartják, és talán egy lépcsőfok az önvezető autók felé. De ezeknek a rendszereknek a közelmúltbeli tesztje során az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hiányosnak találták valós teljesítményüket.
„Az adaptív sebességtartó automatika és az aktív sávtartás értékelései jellemzően változó teljesítményt mutatnak vezetési helyzetek, mint például megállt járművek megközelítése, dombokon és kanyarokban való haladás” – írja az IIHS - szólt a közlemény. "A korai eredmények alátámasztják azt a tényt, hogy a mai rendszerek nem helyettesítik robusztusan az emberi vezetőket."
Ajánlott videók
Adaptív tempomat automatikusan változtathatja a sebességet az elöl haladó autótól függően, lelassít, amikor a vezető autó lassít, és adott esetben gyorsít. Amit az IIHS aktív sávtartó rendszerként emleget, lehetővé teszi az autó számára, hogy bizonyos fokig kormányozza magát, hogy a sáv közepén maradjon. Ezeknek a rendszereknek az a képessége, hogy manipulálják a kormányzást, a gyorsítást és a parkolást, egyes médiában azt írják le, hogy teljesen autonóm vezetést tesznek lehetővé, de ez nem így van. Ezek a rendszerek továbbra is figyelmes emberi vezetőt igényelnek.
Összefüggő
- A BMW megmutatja nekünk, hogy a fejlett technológia hogyan segít Önnek jobb vezetővé tenni
Az IIHS egy 2017-es, Driving Assistant Plus-szal felszerelt BMW 5-ös sorozatot, egy 2017-es Mercedes-Benz E-osztályt Drive Pilottal, valamint Az Autopilottal felszerelt Tesla Model 3 és Tesla Model S (8.1-es és 7.1-es szoftververziók), valamint egy 2018-as Volvo S90 Pilottal Segít. Mind az öt autó autonóm vészfékezőrendszerrel rendelkezik, amely megkapta az IIHS legmagasabb minősítését, a „Superior” minősítést.
A tesztelők zárt pályán és közutakon értékelték az autókat. Míg az adaptív sebességtartó automatika meglehetősen jól teljesített ellenőrzött körülmények között, a teljesítmény a valós világban változhat, mondta az IIHS. A tesztpályán a BMW, a Mercedes és a Teslák fékeztek, hogy elkerüljék a teljesen leállított céljárművet, annak ellenére, hogy A gépjárművek használati útmutatójában kifejezetten szerepel, hogy az adaptív sebességtartó automatika nem ismeri fel azt a járművet, amelyik már rendelkezik megállt. Bizony, egy valós úton Jessica Jermakian, az IIHS vezető kutatómérnöke megállapította, hogy az E-osztály nem azonosította a piros lámpánál megállt teherautót. Kézzel kellett fékeznie.
"Az IIHS-nél arra tanítanak minket, hogy figyelmeztetés nélkül avatkozzunk be, de más pilóták nem biztos, hogy ilyen éberek" - mondta Jermakian közleményében. „Az ACC [adaptív sebességtartó automatika] rendszerei megkövetelik a vezetőktől, hogy mindig figyeljenek arra, mit csinál a jármű, és készen álljanak a kézi fékezésre.”
A tesztelők azt is megjegyezték, hogy a „felesleges vagy túlzottan óvatos fékezés” probléma a 3. modell. Az IIHS szerint több mint 180 mérföldön az autó 12-szer fékezett váratlanul. Az esetek közül hét fák árnyékára vonatkozott, a többi egy másik sávban szembejövő járművekre, vagy az utat messze elöl keresztező járművekre vonatkozott. Jermakian szerint ez a furcsaság „nem teremtett veszélytelen körülményeket”, mivel az autó nem fékezett túl erősen, de megjegyezte, hogy a szabálytalan fékezés miatt a tulajdonosok elveszíthetik a bizalmukat. Robotpilóta.
De a Model 3 volt az egyetlen autó, amely minden aktív sávtartási teszt során a sáv közepén maradt. A Model S egy kanyarban túlkorrigált, így egy kanyarban keresztezte a belső vonalat. Az E-osztály és S90 mindketten a sávon belül maradtak a 17-ből kilencben, míg az 5-ös sorozat csak 16-ból háromban tudta sávban tartani magát.
Az IIHS az aktív sávtartást is tesztelte dombokon. A tesztelők megjegyezték, hogy a rendszereket „néha ellepték” a dombok, mert eltakarják a sávjelöléseket. Ismét a Model 3 érte el a legjobb pontszámot, egy próba kivételével az összes sávban maradt, ahol „megölelte a vonalat”. Ezzel szemben az 5-ös sorozat mind a 14 távon nem tudott a sávjában maradni. A tesztelők azt is megjegyezték, hogy a Model S hajlamos volt kanyarodni egy dombon való felhajtás közben, mivel láthatóan elvesztette nyomát a sávjelzéseknek. Az IIHS szerint az autó „ritkán” figyelmeztette a sofőröket, hogy vegyék át az irányítást ezekben a helyzetekben. Ez azt mutatja, hogy a járművezetőknek ébernek kell maradniuk.
„Még nem állunk készen arra, hogy megmondjuk, melyik vállalat a legbiztonságosabb megvalósítás… de fontos megjegyezni, hogy egyik sem ezek a járművek képesek önállóan is biztonságosan vezetni” – mondta David Zuby, az IIHS kutatási vezetője nyilatkozat. „A helyi autókereskedőnél nem kapható, és egy jó darabig nem is lesz olyan sorozatgyártású autonóm jármű, amely bárhová és bármikor elvihető. Még nem tartunk ott."
Szerkesztői ajánlások
- Teszteltük az önvezető Mercedes technológiát, olyan fejlett, hogy az Egyesült Államokban nem engedélyezett.
- Az AAA szabványosított neveket és definíciókat szorgalmaz a vezetőtámogató technológia számára
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
