2017 Genesis G80 3.8 AWD Review

2017 Genesis G80

MSRP $41,400.00

Pontszám részletei

"A 2017-es Genesis G80 egy szilárd luxuslimuzin, amely megfelel a szabványoknak, de nem haladja meg azokat."

Profik

• Kényelmes utazás
• Jól megtervezett belső tér
• Könnyen használható technológia
• Merész motor

Hátrányok

• Általános stílus
• A sportosság hiánya

Lehet, hogy a Hyundai Genesis luxusmárkája teljesen új, de az első autója nem az. A 2017-es Genesis G80-at korábban Hyundai Genesis néven árulták, mielőtt a Hyundai úgy döntött, hogy luxusmodelljeit külön márkanév alatt értékesíti.

A G80 nem egy szokványos Hyundai, de vajon valóban elég különleges ahhoz, hogy egy teljesen új autómárkát dobjon piacra, és szembeszálljon a német, japán és amerikai riválisokkal? Olvasson tovább, hogy megtudja.

Genesis of Genesis

A névváltoztatástól eltekintve a G80 nagyjából ugyanaz, mint a 2015-ös Hyundai Genesis, amely valójában a második generációs szedán volt, amely ezt a nevet viselte. A márkaváltás csak ilyen, lényeges stílusmódosítások nélkül.

Stephen Edelstein/Digitális trendek

A G80 erős első benyomást kelt puszta méretével és masszív hűtőrácsával. A viszonylag alacsony tetővonal és a meredeken dőlt szélvédő némileg sportosabb megjelenést kölcsönöz a nagy szedánnak, anélkül, hogy túlzottan veszélyeztetné a vezető láthatóságát. Az ajtókilincseken keresztül a karosszérián átfutó ránc elrejti egy kicsit az autó zömét is.

Összességében a G80 egy jóképű autó, de a stílus is kissé általános. Néhány részlet, köztük a pajzs alakú hűtőrács és a LED-es nappali menetfény csíkja, különösen az Audi stílusának származéka. Ennek ellenére barátaid luxusautóként fogják felismerni a G80-at, még akkor is, ha nem ismerik fel a motorháztetőn lévő szárnyas Genesis jelvényt.

Meglepő erő, laza dinamika

A Digital Trendsnek átadták a kulcsokat egy HTRAC összkerékhajtású modelljéhez, ésszerű választás volt, mivel a tesztelésre New York államban került sor, az év egyik leghavasabb időszakában. Összkerékhajtás csak az alap 3,8 literes V6-ossal érhető el, míg a V6-os és az 5,0 literes V8-as is lehet hátsókerék-hajtással.

A V6 311 lóerőt és 293 font forgatónyomatékot produkál – a V8-as 420 LE-hez és 383 font lábhoz képest –, de ez több mint megfelelőnek bizonyult a G80 tetemes, 4453 font saját tömege ellenére. Meglepő gyorsasággal, kellemes morgással sikerült elrángatni a nagy szedánt a féklámpák elől. A nyolcfokozatú automata sebességváltó simán és gyorsan váltott.

Bár úgy tűnik, hogy a G80-ban megvannak a potenciális menekülő autók, nem éppen sportos. A hangsúly a simaságon és a kényelemen van, nem a köridőkön. A G80 nem annyira támadja a kanyarokat, mint inkább átjárja őket, bár a test gurulása meglehetősen jól kontrollált. A kormányzás kevés visszajelzést ad. A Genesis egy G80 Sport modellt tervez, 365 lóerős, 3,3 literes duplaturbós V6-ossal és adaptív felfüggesztéssel. Talán egy kicsit izgalmasabb lesz.

Az igazat megvallva, a G80-at sosem sportkocsinak szánták. Ez egy kényelmes luxuslimuzin, amelyet arra terveztek, hogy megbarátkozzon az utasokkal, és ezt a feladatot jól végzi. A felfüggesztésnek köszönhetően még a legcsúnyábbnak tűnő kátyúk is eltűntek, és gyakorlatilag semmilyen útzaj nem hatolt be az utastérbe. A G80 határozottan jó hely.

Luxus és funkcionális belső tér

Nem a csend volt az egyetlen vonzó szempont a G80-as utastérben. A külsőhöz hasonlóan a belső dizájn is nagyjából változatlan maradt a régi Hyundai Genesishez képest, de nem sokat kellett javítani.

Más jelenlegi luxusautók belső tereivel szemben a G80 dizájn egyszerű, és mentes a felesleges extravaganciáktól. A műszerfal szépen magába foglalja a 9,2 hüvelykes érintőképernyőt, különösebb dudorok és formák nélkül. A fa díszítés valójában valódinak tűnik, és még a műanyag darabok is kiváló minőségűek.

Az elrendezés is funkcionális. A középkonzolon található forgatható vezérlő a képernyő érintésének alternatívájaként használható, és rengeteg biztonsági mentés az analóg gombok sokkal könnyebbé teszik az infotainment rendszerben való navigálást, mint az olyan rendszerek, amelyek erősebben támaszkodnak az érintésvezérlésre egyedül.

Az infotainment rendszer gyorsan reagál az érintőképernyő mozdulataira, a forgóvezérlő csavarodásaira vagy a gombnyomásokra. Grafikája nem a legkáprázatosabb a világon, de nagyon könnyen olvasható. A G80 kapható Apple CarPlay és Android Automatikus azonban, így a járművezetők mindig használhatják ezeket a rendszereket a telefonalapú funkciók és funkciók eléréséhez. Vegye figyelembe, hogy a Genesis készség az Amazon számára is elérhető Alexa.

A G80 viszonylag magas vezetőülési pozícióval rendelkezik, ami kissé furcsán hat, de segít a kifelé látásban, kompenzálva az autó viszonylag magas övvonalát. A fejtér megfelelő, még az opcionális panorámatetővel is felszerelve erre a tesztautóra, ami egy kicsit csökkenti. A hátsó ülések lábtér nagyvonalú, maguk az ülések kényelmesek, de még mindig kellően megtámasztják.

A mi vételünk

A 2017-es Genesis G80 egy nagyon hozzáértő luxuslimuzin lenyűgöző szintű kifinomultsággal és funkcionális műszaki jellemzőkkel. Ez egy meglehetősen komplett csomag, bár a kevésbé izgalmas vezetési élmény és a konzervatív külső stílus figyelemre méltó hátrány.

Mik az alternatívák?

A luxusszedán vásárlók el vannak kényeztetve a választási lehetőséggel, de a G80 a legközvetlenebbül hasonlítható a Lincoln Continental és a Cadillac CT6 – ami történetesen a Digital Trends 2016 Az év luxusautója. Mindhárom nagy szedán, amely nagyrészt a kényelmet hangsúlyozza a sportosság helyett.

A Continental sokkal kisebb falat, mint a G80, de a Lincoln tervezői talán egy kicsit túl messzire mentek a nehézkes külső stílusával. A Lincoln sem tud megegyezni a Genesis opcionális V8-as motorjának erejével.

A Cadillac CT6 érezhetően sportosabb, mint a G80, és jobban néz ki. Belseje azonban olcsónak tűnik a G80-hoz képest, a Cadillac CUE infotainment rendszer pedig sokkal kevésbé felhasználóbarát.

Meddig fog tartani?

A G80 a 2015-ös modellévben Hyundai Genesis néven került forgalomba, tehát nem egy vadonatúj jármű. Az elérhető funkciókat tekintve azonban még mindig meglehetősen versenyképes az újabb modellekkel, és még mindig van néhány év a teljes újratervezésig. A Genesis szülőanya, a Hyundai a hosszú távú megbízhatóságról is meglehetősen jó hírnévvel rendelkezik, ami nem mondható el sok önálló luxusmárkáról.

Meg kell venni?

Ha egy kényelmes luxuslimuzint keres sok kényelmi funkcióval, akkor igen. A 2017-es Genesis G80 meglehetősen jól összehasonlítható a bejáratott luxusmárkák autóival, csak nem igazán megy túl a lényeges dolgok elsajátításán. Nem kínál sportos vezetést, lelkesítő dizájnt, vagy bármi olyat, ami a versenytárs modelleken nem elérhető. Ennek ellenére a G80 jó választás árkategóriájában.

Szerkesztői ajánlások

• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• A Hyundai Ioniq 5 első meghajtásának áttekintése: Retro modern
• A Mercedes-Benz vaskos G-Wagenje elektromos átalakítást kap
• A Genesis, a Kia és a Hyundai legjobb 2019. évi J.D. Power Initial Quality Study tanulmánya
• Hogyan használta a Verizon és a Team Penske az 5G-t az Indy 500 megnyerésére?