Lightyear One | Az aerodinamikai teljesítmény tesztelése a szélcsatornában
A Lightyear One egy ötüléses családi autó napenergiával működtetve. Mintha ez nem lenne elég nehéz mérnöki kihívás, a holland Lightyear startup is igyekezett minél aerodinamikusabbá tenni az autót, tovább növelve a hatékonyságot. Lightyear állítja kreációja az eddigi legaerodinamikusabb ötüléses autó.
Ajánlott videók
A Lightyear azt állítja, hogy 0,20 légellenállási együtthatót (Cd) ért el. A Tesla Model S CD-értéke 0,23, míg a Toyota Priusé 0,24 – és ez a két legaerodinamikusabb hagyományos autó a gyártásban. Egy alacsonyabb, négyajtós és öt üléses CD beszerzése komoly eredmény. A Volkswagen XL1 alacsonyabb volt a Cd 0,19, de az autó egy apró kétüléses volt, az ülések lépcsőzetesek voltak, hogy a karosszéria a lehető legkeskenyebb legyen. A VW a hatékonyság jegyében lemondott a praktikumról.
Miért jó az alacsony légellenállási együttható? A légellenállás az autó felett áramló levegő által okozott ellenállás kifejezés. Minél nagyobb a légellenállás, annál több energiát igényel az autó mozgásban tartása. Az olyan elektromos autók esetében, mint a Lightyear One, az alacsony légellenállás nagyobb hatótávot jelent, hiszen egy adott energiamennyiség tovább tudja hajtani az autót.
Összefüggő
- A napenergiával működő ingázó autó építésének fénysebességű versenyén belül
- A Volkswagen utat tör magának az amerikai elektromosautó-gyárban, a gyártás 2022-ben kezdődik
A Lightyear szerint a jobb aerodinamika részben az autó megnyúlt alakja miatt következett be, amelyre a napelemek elhelyezéséhez volt szükség. Az autóban van még süllyesztett kerékburkolat, külső tükrök helyett kamerák (ami az Egyesült Államokban nem legális). A Lightyear azt is állítja, hogy autója kétszer hatékonyabb lesz, mint egy hagyományos elektromos autó, amely kizárólag akkumulátorról működik.
A Lightyear One továbbra is tölthető konnektorból, mint egy hagyományos elektromos autó. Napelemei azonban akár 60 kilométeres (37,2 mérföld) hatótávolságot is képesek növelni, állítja a Lightyear, anélkül, hogy meg kellene állniuk a csatlakoztatáshoz. A teljes hatótávot 725 km-re (450,4 mérföldre) becsülik az európai tesztelési ciklusban (ami enyhébb, mint az amerikai tesztciklus). Az autót négy elektromos motor hajtja – minden kerékhez egy. A Lightyear nem ír lóerőt, de azt állítja, hogy az autó 10 másodperc alatt gyorsul nulláról 62 mph-ra. A Lightyear One Tesla-stílusú, vezeték nélküli szoftverfrissítésekkel is elérhető lesz, valamint Apple CarPlay és Android Auto.
A Lightyear korábban azt mondta, hogy autója alapára 135 000 dollár lesz, és a startup jelenleg is fogad foglalásokat. A Lightyear mögött álló emberek rengeteg tapasztalattal rendelkeznek a napelemes technológiában (a céget a World Solar Challenge veteránjai alapították, verseny a napelemes autókért), de nincs tapasztalata autók építésével és értékesítésével az ügyfelek számára. A tapasztalat hiánya eléggé megnehezítheti a bevált akkumulátortechnológiát használó induló vállalkozások dolgát, nem is beszélve a napenergiáról.
Míg az autógyártók szeretik Hyundai és Toyota tetőre szerelt napelemeket használtak a kiegészítő elektromos energia biztosítására, a Lightyear szorgalmazza a borítékot. A napelemek nehezek, költségesek és nem túl hatékonyak a napfény elektromos árammá alakításában. Ezek nagy akadályok lesznek, amelyeket le kell küzdeni, miközben a Lightyear azon dolgozik, hogy autója gyártásba kerüljön.
Szerkesztői ajánlások
- A HP új, AMD-vel hajtott EliteBookokat, 4K monitorokat és nagy teljesítményű többfunkciós készülékeket dob piacra
- A jelentés szerint a Porsche kiselejtezett F1-es technológiát használ egy új hibrid szuperautóhoz
- A OnePlus az erő és a sebesség bajnoka az új OnePlus 7T Pro és a McLaren Edition segítségével
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
