A Volvo 2014-ben néhány szemöldöknél többet vonta fel, amikor bejelentette, hogy az évtized végére az új, második generációs XC90 lesz a legrégebbi modellje. Egyesek szerint a cél ambiciózus volt; azonnal jogosultak voltak az év alulértékelése díjra. A Volvo mégis jó úton halad afelé, hogy megvalósítsa.
A nagy 90-es sorozatú Volvók a saját szegmensükben a legfigyelemreméltóbb autók közé tartoznak, különösen ami a tervezést és a fedélzeti technológiát illeti. A vadonatúj 2018-as XC60 A nemrég bemutatott termék ugyanazokat az összetevőket kínálja kompaktabb csomagolásban.
Leültünk Lex Kerssemakers-szel, a Volvo észak-amerikai részlegének vezetőjével, hogy betekintést nyerjünk abba, mit képvisel a második generációs XC60 a márka számára, és mi a következő.
Digitális trendek: A Volvo most frissítette a teljes 90-es sorozatot – a XC90, a S90, és a két változata V90. Milyen tanulságokat tudott levonni ebből a folyamatból, és milyen tanulságokat tudott alkalmazni a 60-as sorozatú klaszterben?
Lex Kerssemakers:
Kezdettől fogva egyértelmű volt, hogy szükségünk van rá másolás és beillesztés sok technológia. A platform ugyanaz, az elektromos infrastruktúra és a plug-in hibrid T8 technológia is ugyanaz. Az autók piacra dobása mindig akadályokkal és gyártási problémákkal jár, így már túl vagyunk a 60-as éveken, az összes korai betegség elmúlt, és ez nagy baj számunkra.
Ronan Glon/Digitális trendek
A svédországi Torslanda gyárában kezdetben az XC60 készül. Tervezi a termelés áthelyezését a dél-karolinai Charlestonba, amint az ottani gyár működik?
Nem, az első autó, amit a charlestoni gyárban építünk, a következő S60. Ugyanazon a platformon van, mint az XC60, és jövőre jelenik meg. Egy második modell összeszerelését tervezzük ott, de még nem tudjuk, melyiket, még korai megmondani.
A kifutó XC60 a jelenlegi legkelendőbb termék. Arra számítasz, hogy az új is ilyen lesz?
Meggyőződésem, hogy az Egyesült Államokban a vásárlók felébrednek, és újra elkezdik értékelni a kombikat.
A szegmens méretére tekintettel igent mondanék. Ez egy nagyon népszerű szegmens, különösen az Egyesült Államokban. A SUV-k átveszik a piac ezen részét. Ez is az egyik oka annak, hogy az XC60 ilyen jól teljesített tavaly. A szegmens virágzik, és még mindig jó autó. Nagy elvárásaim vannak az új modellel szemben.
Van hely egy Polestar-tuningolt XC60-nak?
Teljesen! Természetesen! Okkal vettük a Polestart. Mivel szeretjük a márkát, szeretjük azt, amit képvisel. De ezekben az autókban mindig nagyon magas szintű lesz az elektromosság, mert a Polestarnak tükröznie kell, hogy teljesítmény szempontjából mit tehetünk. Tehát nem csak egy benzinmotor sok lóerővel, hanem egy kicsit kifinomultabbnak kell lennie, mint egy négyhengeres turbónak villamosítással.
Hány 60-as sorozatú modell lesz?
Csinálunk XC60, S60 és V60. Ugyanaz, mint a 90-es sorozatú klaszter.
Tud még üzleti példát készíteni a V60-ról az Egyesült Államokban?
Meggyőződésem, hogy az Egyesült Államokban a vásárlók felébrednek, és újra elkezdik értékelni a kombikat. De ezt már tíz éve mondom, és még nem történt meg. A SUV-k népszerűsége növekszik, de az alacsonyabb vezetési képességű modellek még mindig inkább vezető-orientáltak. A vásárlók elfordulnak a hagyományos szedánoktól, így a sportkocsi a tökéletes alternatíva.
A V60 két változatban – normál és Cross Country – érkezik, mint a V90?
Hogy őszinte legyek, még korai lenne megmondani, de valószínűleg igen, mert úgy tűnik, ez a stratégia működik.
A XC40 még az év vége előtt debütál, igaz?
A gyártás még az év vége előtt elkezdődik, de az Egyesült Államokban a jövő év első negyedévének vége előtt nem lesz meg. Reálisnak kell lennem. És ez teljesen rendben is van, mert még a közepén tartunk az új XC60 piacra dobásában, amely szeptemberben vagy októberben érkezik meg az Egyesült Államok kereskedőihez.
Van piaca a Volvo közelgő 1,5 literes háromhengeres motorjának az Egyesült Államokban?
Nem rohanok a háromhengeres motor behozatalával az Egyesült Államokba, mert a négyhengereseink rendkívül üzemanyag-hatékonyak.
Igen, erősen hiszek a háromhengeres jövőjében. A 40-es, sőt a 60-as szériás modellekben is. Villamosítással vagy anélkül, bár nagy valószínűséggel. Egy tisztességes háromhengeres motorból simán ki lehet hozni a 180 – 190 lóerőt, a verseny pedig a világ különböző pontjain megmutatta, hogy a hármas tényleg simán tud menni.
Ennek ellenére nem sietek elhozni a hármat az Egyesült Államokba, mert négyhengeres motorjaink rendkívül üzemanyag-hatékonyak. nem fogom nyomni; nem kell nyomkodni, jön magától. Európában meg kell nyomni, hogy megfeleljen az összes CO2-szabályozásnak. Az Egyesült Államokban várhatunk egy kicsit.
Összefoglalva: a teljes 90-es klasztert megújította, a 60-as klaszter cseréjén dolgozik, és a 40-es klaszter felújítása a sarkon van. Látunk még egy Volvo kupét, vagy olyan kabriót, mint a C70?
Még nincsenek tervek. Mindannyian szeretnénk egyet, szóval ne veszítsd el a reményt. De annyi dolgunk van. Képzeld el, piacra dobod ezeket az autókat. Még mindig viszonylag kicsi cég vagyunk, ezért mindent megújítani öt év alatt hatalmas. A kenyérsütős autóinkra kell koncentrálnunk, és – valljuk be – a kupé és a kabrió jó, ha van, de ezek nem kenyeres modellek. A márka számára azonban nagyon fontosak.
Szerkesztői ajánlások
- A 415 lóerős Polestar által tervezett hajtásláncok a 2020-as Volvo V60 és XC60 modellekhez
