2016 Hyundai Sonata Hybrid, Plug-in Hybrid Review

A Hyundai Sonata család bővült. Az új Plug-in az első a márkánál, de a standard Hybrid úgy fejlődött, hogy jobb hatékonyságot, kinézetet és technológiát is kínáljon.

Tetszik a 2016-os Hyundai Sonata Hybrid, és nem érdekel, hogy ki ismeri.

Annak ellenére, hogy a koreai autógyártó hatalmas lépéseket tett az elmúlt években, a Hyundai járműveit vizsgálva még mindig érezhető egy kis bosszúság. Szinte olyan, mintha a vállalat hiányról indulna a megbeszélések során, mivel az olyan hitetlenkedő mondatok, mint az „Igazából nagyon szép!”, úgy tűnik, korán és gyakran a márka szóba kerülésekor felbukkannak. És ez szégyen.

A tény az, hogy a cég óriásit nőtt az elmúlt évtizedben, és sokkal érettebb ruha, mint a költségvetés-orientált névtábla, amely a 2000-es évek elején sok vicc fenekét jelentette.

Az új Sonata Hybrid és a Plug-in Hybrid példái ennek az érésnek? Kétséget kizáróan. A Kiának még mindig meg kell küzdenie bizonyos növekedési fájdalmakkal, miközben felkapaszkodik az előkelő piacra, de a Sonata kiváló stílusa, vezetést segítő és a biztonsági technológia és az üzemanyag-takarékos innovációk az egykor tágra nyílt törekvéseket a költséges luxus kézzelfogható alternatíváivá változtatják lehetőségek.

Mindkét autóval körbevezettem a kaliforniai Huntington Beach gyönyörű tengerparti útjait, és a hullámzó csendes-óceáni áramlattal. bal oldalt és az OC napsütötte gazdagsága a jobb oldalamon, úgy találtam magam (és a Sonata) a tökéletes helyen: közvetlenül a középső.

Csatlakoztatni vagy nem bedugni

Amikor újságírótársaimmal beléptünk a Hyundai America új főhadiszállásába, a kaliforniai Fountain Valley-be, átkevertük a nappali fényt begyűjtő ablakárnyékolókat, az újrahasznosított vizes öntözést és a hangszigetelt üveg. Az autógyártó zöld filozófiája (a Hyundai tulajdonképpen a kék színt részesíti előnyben) még a még mindig alacsony benzinárak mellett is megrendítő, különös tekintettel fogadó államunk krónikus szájszárazságára.

Ennek érdekében a Sonata egy új plug-in hibrid változatot ad hozzá 2016-ra, bár a standard hibridet is alaposan frissítették.

A hibrid a 2015-ös modellhez képest 10 százalékos üzemanyag-fogyasztási javulással büszkélkedhet, köszönhetően a karcsúbb, aerodinamikailag hatékonyabb (és jó megjelenésű) karosszériának, amely mindkét autó számára előnyös. Aktív első légterelők, alsó burkolat, alsó lökhárító légfüggöny és csúszós „öko-küllő” a kerekek segítségével a Sonata kategóriaelső 0,24-es légellenállási együtthatóval rendelkezik, ugyanaz, mint a Teslánál S modell. Azt is észrevettem, hogy a kaliforniai durva autópályák felett csökkent az útzaj, ami tovább fokozta a családi autó kifinomult autópályás modorát.

A Hybrid motorháztete alatt egy 2,0 literes GDI négyhengeres található, amely 154 lóerőt és 140 font forgatónyomatékot ad le. Az 51 lóerős villanymotorral és az 56 kW-os polimerházas lítium-ion akkumulátorral kiegészített rendszer városban 40 mpg-t, autópályán 44 mpg-t és 42 mpg-t ad vissza.

A polimer házas lítium-ion akkumulátor most diszkrétebben helyezkedik el a gumiabroncsban, nem pedig a hátsó ülések mögött. Ez 13,4 köblábra növeli a rakomány térfogatát, és lehetővé teszi a hátsó sor 60/40 arányú felosztását.

A plug-in ugyanazt a motort használja, de egy erősebb villanymotor 51 LE helyett 67 LE-t ad le. A nagyfeszültségű töltővel körülbelül 3 óra alatt feltölthető akkumulátor 68 kWh-s, szemben 56 kWh.

Az eredmény egy teljesen elektromos végsebesség 75 mérföld/órás, az elektromos jármű hatótávja pedig körülbelül 24 mérföld. Amennyire csak lehetett, a suttogó, teljesen elektromos üzemmódot használtuk utunk során (üdvözöllek, kaliforniaiak), ami felelősségteljes, mondhatni „felnőtt” módon kielégítő. A belső becslések szerint a kombinált üzemanyag-fogyasztás 40 mpg (a Plug-in körülbelül 300 fonttal nehezebb), de amikor az elektromosság elvégzi az összes munkát, a szedán 93 MPGe-t ad vissza.

Vezetési dinamika

Ahogy kinyitottam a Sonata Hybrid panorámatetőjét, és beinvitáltam az aranyló kaliforniai sugarakat, egy kis megvilágosodásom volt: egyáltalán nem az autóra koncentráltam.

Az igazat megvallva, aki egész életében a Csendes-óceán északnyugati részének esősebb részein élt, az olyan dolgok, mint a „nap” és a „meleg”, eléggé elvonhatják a figyelmet. De ez több volt ennél. A szedán vezetési élménye a legjobban felejthető, ami azt jelenti, hogy a vezető pihenhet, és hagyhatja, hogy a jármű hatékonyan végezze a dolgát.

Az utazás rugalmas és sima, viszonylag csendes, az opcionális szellőző bőrülések pedig megtámasztóan kényelmesek. A Hyundai intelligens sebességtartó automatika kiemelkedő tulajdonsága volt számomra, és jól elkötelezett a sebesség mellett, kiegyensúlyozottan követte a vezető járműveket, és gyorsan alkalmazkodott, amikor az előtte haladó autó sávot váltott. Még a forgalomban is működik: megáll, majd automatikusan újraindul, feltéve, hogy kevesebb mint három másodperc telt el.

A Sonata Sport durva motorjával ellentétben mindkét hibrid lineáris és kifinomult gyorsulást mutat, bár ez nem izgalmas. Ha ezt kombinálja a nyugodt utazással, teljesen egyértelmű, hogy itt nem a teljesítmény volt a cél.

Kicsit furcsa döntés tehát, hogy a Hyundai a hatfokozatú automata sebességváltó mellett döntött, hogy „érzékeny, vonzó vezetést” közvetítsen. jellemzők." Nem fogsz gyakran hallani, hogy dicsérem a CVT-ket, de mivel a jármű az üzemanyag-fogyasztásra és a sportosság hiányára összpontosít, a változtatható sebességváltó valóban értelme itt.

Kézzelfoghatóbb probléma a fékrendszer, amely hidraulikus nyomást használ az energia-visszanyerés maximalizálása érdekében. Jobban működnek, mint a 2015-ös modellben, de lökve (főleg nagy sebességtől) szivacsosnak és nem megnyugtatónak érzik magukat.

Tech a fenti osztályból

A Hyundai Sonatának ma más a meghajtója, mint amikor 1985-ben bemutatták. Az ügyfelek már fiatalabbak, jobban képzettek, és belépő prémium funkciókat keresnek a Mercedes, Audi vagy BMW jelvényéhez tartozó ár nélkül. A 2016-os szonáta hasonlóképpen válaszol.

A Hybrid SE, Limited és Limited Ultimate kivitelben kapható, míg a plug-in csak az alap és a korlátozott verziókat kínálja. A kaliforniai State Route 1-en való kirándulásunkhoz mindkettő kínálatának legkiválóbb változatát beszereztem, így hozzáférhetek a Hyundai által kínált összes technikás jósághoz.

A Sonata csúcskategóriás kinézetben fel van szerelve előreütközésre figyelmeztető és sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel, valamint olyan alsó burkolatokkal, mint a holttér-felismerés, a hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetése és a tolatókamera.

Ami a luxust illeti, a Sonata meg fog lepni. Lehet, hogy a belső tér nem olyan kifejező, mint a külső, de vonzó, jól megtervezett és minőségi anyagokból készült. Puha tapintású felületek, rengeteg bőr található, és bár az infotainment központ elég nagy, egész szépen passzol a többi felszereléshez.

A navigáció alapfelszereltség a plug-in és a hibrid Limited Ultimate berendezés mellett. Az biztos, hogy ez egy átlagon felüli rendszer, hasznos emlékeztetőkkel a közeli töltőállomásokról, forgalmi dugókról és építkezésekről. A Bluetooth-kapcsolat, a műholdas rádió és az iPod/USB-portok adottak.

A "kék link" okostelefon Az app (csak beépíthető) egy másik kellemes érintés, olyan funkciókkal, mint a távindítás, az ajtózár működése, a klímaszabályozás előre beállított beállításai és a start-stop töltés. Az is monitorok az akkumulátor töltöttségi szintje és az üzemanyag hatótávolsága. A feltörekvő csínytevők számára a Blue Link nagyszerű módja annak, hogy messziről elkápráztassák szeretteiket, mivel legalább néhányat ismerek tinik, akik elég paranoiásak lennének, ha azt hallanák, hogy állítólag külföldi szüleik autója elindul a garázsban értesítés. Meglepő módon ez a funkció nem került szóba a Hyundai sajtóközleményeiben.

Következtetés

Formálisabb értelemben, mindkét Sonata hibrid testvér ötvözi a fényűző ambíciókat az üzemanyag-hatékonyság és az érték iránti erős vonzalommal, és mindkettő egyértelműen szilárd választás.

Lehet, hogy nem a sofőr autói, de akár konnektorból is, akár nem, a négyajtós duó megerősíti a Hyundai státuszát, mint a legalacsonyabb CO2-kibocsátású autógyártó státuszt a tömeggyártók között. Miután mindkét járművel eltöltöttem rövid időt, azt mondanám, hogy jó jele annak, hogy a koreai márkától származnak a dolgok. És nem, még mindig nem szégyellem kijelenteni, hogy tetszettek.

Egyelőre egyik autóról sem rendelkezünk árazási információval, de folyamatosan tájékoztatjuk Önt, amikor az MSRP-k megjelennek. A hibridet idén nyáron árulják országszerte, a plug-in pedig ősszel kerül a kaliforniai és oregoni bemutatótermekbe, majd a többi zéró emissziós járműállamot követi.

Magasságok

• Több mint 40 mpg az autópályán
• Kívül-belül szemet gyönyörködtető megjelenés
• Kényelmes kabin
• Sima menet
• Lenyűgöző luxus és műszaki jellemzők

Mélypontok

• A regeneratív fékek szivacsosak, ha megnyomják
• Ösztönzetlen teljesítmény összességében

Szerkesztői ajánlások

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• 9 leghosszabb hatótávolságú plug-in hibrid: élvezze mindkét világ legjobbját
• Jeep Grand Cherokee 4xe első vezetési áttekintés: Csináld mindent beépülő modul
• A Hyundai Ioniq 5 első meghajtásának áttekintése: Retro modern
• 2022-es Hyundai Santa Cruz első vezetése: Végre valami új