Az Apple nem szívesen beszél az önvezető autós technológia fejlesztésére irányuló folyamatos erőfeszítéseiről; a program a cég egyik legtitkosabb oldala volt az elmúlt években. A nyíltság ritka eseteként az Apple önként írt levelet az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatalnak (NHTSA), amely rávilágít arra, hogyan teszteli a vállalat a technológiát, és milyen biztonsági óvintézkedéseket tesz annak elkerülése érdekében balesetek.
„Izgatottak vagyunk az automatizált rendszerekben rejlő lehetőségek miatt számos területen, beleértve a szállítást is. Különösen úgy gondoljuk, hogy az automatizált vezetési rendszerek (ADS) azt ígérik, hogy nagymértékben javítják az emberi élményt három kulcsfontosságú terület: a közúti biztonság javítása, a mobilitás növelése és a szélesebb körű társadalmi előnyök realizálása” – írta a cég a papír.
Ajánlott videók
Az Apple hangsúlyozta, hogy komolyan veszi a biztonságot. Nem fogja felgyorsítani a technológiát a gyártásig, pusztán azért, hogy legyőzze riválisait, még akkor sem, ha a tét nagy. Valós körülmények között tesztelt prototípusok volánja mögé mindig emberi biztonsági vezetőt ültet, technológiája pedig vizuális és
hallható figyelmeztet, ha a kezelőnek át kell vennie az irányítást. Az Apple a késleltetést is beprogramozta a rendszerébe. Például, ha egy prototípus sávot akar váltani, közli a kezelővel, és elegendő időt ad neki, hogy szükség esetén felülbírálja a döntést, ahelyett, hogy azonnal a szemközti sávba merészkedne.Összefüggő
- Az Apple legújabb üzletének megnyitása az elmúlt évek egyik legjelentősebb üzlete
- Megéri a Tesla teljes önvezetés?
- Mi a különbség a Tesla Autopilot és a Full Self-Driving között?
A vállalat biztonság iránti elkötelezettsége befolyásolta a biztonsági vezetők kiválasztását. Csak azok az autósok figyelhetik az Apple prototípusait, akik nem okoztak súlyos balesetet, nem kaptak DUI-t, illetve nem vonták be vagy nem függesztették fel engedélyüket az alkalmazásukat megelőző 10 évben. Át kell esniük egy kábítószer-teszten és egy háttérellenőrzésen, és egy alapos képzési programot kell teljesíteniük, amely újra úgy hangzik, mint egy sofőr. Miután felvették őket, azt az utasítást kapják, hogy mindkét kezüket mindig a kormányon tartsák (még akkor is, ha az autó maga vezet), és csak akkor használhatják telefonjukat, ha az autó széfben parkol elhelyezkedés.
Az Apple – mint minden autonóm autókat tesztelő cég – el akarja kerülni a megkettőzést 2018-as Uber-baleset ami megölte a 49 éves Elaine Herzberget. Habozás nélkül leállítja programját, ha értékelnie kell egy eseményt.
A levél nem árul el semmi úttörőt, megdöbbentőt vagy váratlant az Apple önvezető autós programjával kapcsolatban, és nem tesz említést a régóta pletykákról. iCar, de megerősíti a vállalat azon szándékát, hogy közvetlenül versenyezzen az Uberrel és Waymo az autóipari térbe való beköltözéssel. Az, hogy az Apple mit fog kezdeni az általa kifejlesztett technológiával, a levegőben van. Ez engedélyezheti egy autógyártó számára, követve Waymo példáját telekocsi-program elindítása, vagy valami egészen másra használja. Az biztos, hogy a cég nem áll készen a tömeggyártásra.
Az Apple nem sokkal azután hozta nyilvánosságra a levelet, hogy a kaliforniai tisztviselők által közzétett jelentés Felfedte, hogy önvezető járművei 1,1 mérföldenként kapcsolnak ki, ezzel az utolsó helyen végzett a Golden State-ben a technológiával kísérletező 48 vállalat között. A kaliforniai DMV a kikapcsolást az „autonóm üzemmód kikapcsolásaként határozza meg, amikor az autonóm technológia meghibásodását észlelik vagy amikor a jármű biztonságos üzemeltetése megköveteli, hogy az autonóm jármű tesztvezetője kapcsolja ki az autonóm üzemmódot és vegye fel a jármű azonnali kézi vezérlése." A kontextus kiegészítéseként a jelentés rámutatott, hogy a Waymo prototípusai 11 017 mérföldet tettek meg szétválások.
Szerkesztői ajánlások
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- Autonóm autók, amelyeket megzavart a San Francisco-i köd
- A GM azt tervezi, hogy fokozatosan megszünteti az Apple CarPlay-t az elektromos járművekhez, és mindent belead az Android-integrációba
- Ez a 3 dolláros USB-adapter megoldotta az összes Apple CarPlay csatlakozási problémámat
- Az Apple pletykázott autója ugyanannyiba kerülhet, mint egy Tesla Model S
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
