2018-as Cadillac ATS szedán felülvizsgálata

2018-as Cadillac ATS szedán

MSRP $35,495.00

Pontszám részletei

„A Cadillac ATS dicséretre méltó menetdinamikát, továbbfejlesztett technológiát, de kevés gyakorlatiasságot kínál.”

Profik

• Agilis alváz
• Érzékeny kormányzás
• Továbbfejlesztett infotainment rendszer
• A biztonság alapfelszereltség
• Kényelmes, vonzó belső tér

Hátrányok

• Szűk hátsó ülés
• Kis csomagtartó
• Nincs adaptív tempomat a 2,0 literes autókhoz

Még az 1980-as évek gyerekei is emlékeznek arra, amikor egy Cadillac-kal való utazás azt jelentette, hogy egy lágy felfüggesztésű motorháztetős szedánba ugrottak, amíg a Mazda Miata széles. A szárazföldi jachtok hírneve malomkőként lógott Cadillac nyakában egészen addig, amíg a döntéshozók merészen új utat nyitottak néhány évvel ezelőtt. Bár pályafutása végén jár, az ATS kiválóan megtestesíti az átalakulási folyamatot A márka akkor indult útjára, amikor úgy döntött, hogy élesebb, fürgébb és intelligensebb autókat készít, amelyek ugyanolyan jól vezetnek, mint ők néz.

A 2018-as Cadillac ATS Sedan felülvizsgálatára New Yorkban és környékén került sor. Tesztalanyánk egy hátsókerék-hajtású Luxury modell, amely az ATS hierarchiájában a második felszereltségi szint. Az autó alapváltozata fölé, de az előkelő Premium Luxury és Premium Performance burkolatok alá került.

Az ATS alapára 35 495 USD, mielőtt a Cadillac beleszámít egy 995 USD kötelező céldíjba. Az itt tesztelt luxusmodell 39 295 dollártól kezdődik. Tesztelőnk számos opcióval büszkélkedhet, beleértve a továbbfejlesztett fékeket, valamint a biztonsági és biztonsági csomagot. Összességében 47 255 dollárra emelték az árát.

A Cadillac elhagyta az ATS-t a kompakt sportlimuzinok szegmensében. Fő riválisai közé tartozik a hagyományos német nemzetiségű csapat, amely történelmileg uralta a szállást: a Audi A4, a BMW 3-as sorozat, és a Mercedes-Benz C-osztály. A vásárlók azt is megfontolhatják a Alfa Romeo Giulia, a Infiniti Q50, és a Lexus IS méltó versenytársakként.

Belső és technika

A fával és bőrrel díszített ATS belseje kiváló első benyomást kelt. A vezető által elérhető és látótávolságon belüli anyagok többsége kiváló. Olcsóbb anyagokat, például kemény műanyagokat találhat, ha tudja, hol keresse, például a hátulján középkonzolon vagy a műszerfal alsó részén, de mindegyikről elmondhatjuk ugyanezt riválisok. Ez megfelel a szegmens tanfolyamának. Ami számít, az az, hogy a Cadillac nem vágott bele a sarkokba, ahol számít, és több évtizedes tapasztalatát a pazar autók gyártásában bevezette belépő szintű modelljébe anélkül, hogy meghamisította volna. Az ATS egy igazi luxusautónak tűnik – és jelentőségteljesen – úgy is hat.

A meglepően erős Bose térhatású hangrendszernek köszönhetően ez is annak hangzik. A 10 hangszórós beállítás kristálytiszta hangzást biztosít, függetlenül attól, hogy Sosztakovicsot vagy az At the Drive-In-t játssza; mindkettőt kipróbáltuk. Feltételeztük, hogy ez egy költséges lehetőség, de egy gyors pillantás az ablakmatricára megmutatja, hogy az szerepel a szabványos szolgáltatások listáján. Ha nem kell extra nagyot (vagy többet) fizetni a kiváló minőségű hangért, ez nagy előny az audiofilek számára.

A nagy hír belülről a középkonzolról szól. A nyolc hüvelykes, haptikus visszacsatolásra képes érintőképernyő a Cadillac legújabb infotainment rendszerét jeleníti meg. A különbségek azonnal megjelennek a képernyőn, amint bekapcsolja a gyújtást. A főmenü okostelefonszerűbb, mint elődje, és ennek következtében sokkal egyszerűbb a navigálása.

A rendszer is sekélyebbnek tűnik; A kezdőképernyőre való visszatérés olyan egyszerű, mint egy gomb megnyomása a képernyő bal alsó részén. Ugyanezt a feladatot ellátva az előző infotainment rendszerben – amit tavaly teszteltünk a ATS-V – a képernyő alatti panelen található fizikai gomb megnyomása szükséges.

A Cadillac a grafikát is újratervezte és átrendezte. Tucatnyi apró változást vettünk észre, amelyek a világot megváltoztatják az infotainment rendszer napi használata során. Ha nem tetszik, Apple CarPlay és Android Auto mindkettő kompatibilitás alapfelszereltség. A Cadillac a 4G LTE Wi-Fi-t is bedobja.

Maga a grafika továbbra is elfogadható. Egyenrangúak a szegmens többi tagjával, vagyis nincs rajtuk semmi kivándorlás, de nem is rémisztőek. A rendszer gyorsan reagál a bevitelre, és könnyen használható. Kevesebb a tanulási görbe, mint korábban. Még mindig azt szeretnénk, ha a Cadillac visszahozná a jó öreg hangerőszabályzót. Megtérült a nemrégiben frissített CT6, a márka limuzin zászlóshajója, így van remény, hogy egyszer újra láthatjuk majd a kisebb modelleken.

A műszercsoport egy meglehetősen egyszerű egység, amely ötvözi az analóg műszereket egy konfigurálható képernyővel. A Cadillac a fordulatszámmérőt a klaszter bal oldalára helyezte. A sebességmérő elöl és középen található, ahol jól leolvasható, az üzemanyag- és hőmérsékletmérők pedig a jobb oldalon találhatók. A háromküllős kormányon lévő gombok segítségével a vezető megváltoztathatja a sebességmérő alatti színes képernyőn megjelenő információk típusát. Az opciók között szerepel az olaj élettartama, az akkumulátor feszültsége, a követési távolság másodpercben és a haladási irány.

Öt felnőtt számára van hely az ATS-ben, de kérnénk egy követ, papírt, ollót, mielőtt beleegyeznénk, hogy a hátsó pad középső részén üljünk jelentős ideig. Jól használható rövidebb utakhoz, például egy gyors kiránduláshoz ebédre, vagy gyerekeknek.

Az ATS kevésbé tágas hátsó ülést kínál, mint a legtöbb riválisa. Elől azonban minden méretű felnőttnek nem okoz gondot kellemes üléspozíciót találni, többek között a számos beállítási lehetőségnek köszönhetően. Az első ülések kényelmesek és jól megerősítettek anélkül, hogy túl agresszívak lennének. Tetszett a vezetési pozíció is, és nagyra értékeltük a jó kilátást.

Csomagtér 10,4 köbláb, ami kupészerű és a szegmens alacsony oldalán található: a C-osztály 12,6 köbméterrel büszkélkedhet, míg a 3-as sorozat 13-at. A pokolba is, még a BMW 4-es sorozatátváltható veri azt. A Cadillac érdemeként számos tárolórekeszt adott hozzá, köztük egyet, amely ügyesen elrejtett az érintésérzékeny panel mögött, amely a klímabeállítások gombjait tartalmazza. Vezeték nélküli töltőként is funkcionál, és USB-portot rejt.

Vezetési tapasztalat

Az ATS nem tud eladni önmagában a megjelenésen vagy a technológián; ez nem vág bele ebbe a szegmensbe. A kompakt luxuslimuzinok piacán a vásárlók viszonylag magas menetdinamikát várnak el, ennek elmulasztása marketing öngyilkosság lenne. Ebből a célból az ATS-ünk egy turbófeltöltős, 2,0 literes négyhengeres motorral érkezett, amely közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel állítja elő a 272-t. lóerő 5500 fordulat/percnél és 295 font láb forgatónyomaték 3000 és 4600 ford/perc között, a teljesítmény átlagos szegmens.

A hajtáslánc opciók listáján megtalálható a hatfokozatú kézi váltó, a nyolcfokozatú automata váltó, a hátsókerék-hajtás és az összkerékhajtás. A miénk a nyolcfokozatú és a hátsókerék-hajtással érkezett, ami az egyik legnépszerűbb kombináció.

Ízelítőt kaptunk arról, mire képes az ATS könnyű alváza, amikor vezettük a hot-rudas ATS-V-t. Sok olyan gén, amely a V-t nagyszerű teljesítményű autóvá teszi, a standard ATS-ig szivárog le, bár nyilvánvalóan egy kicsit tompítottabbak. Elektromos szervokormánya éles és közvetlen, mégis elég könnyű ahhoz, hogy stresszmentes legyen az autó manőverezése egy szűk New York-i parkolóházban.

A Brembo által tervezett fékek nagyon csekély fakulást mutatnak, és az automata sebességváltó simán átmegy a fokozatokon. A sebességváltó segítségével manuálisan is válthatunk, de mi ritkán használtuk ezt a lehetőséget; a nyolcfokozatú a legjobbat teszi, ha egyedül hagyják, hacsak nincs szükség visszaváltásra sietve.

A négyes turbó alig érzékelteti jelenlétét. Halk, még az opcionális kipufogócsomaggal is. De mindenképpen érezhetővé teszi a jelenlétét. Gyorsan felpörgeti az ATS-t nulláról 60 mérföld/órára, valamivel kevesebb, mint hat másodperc alatt, ami az autópályán való összeolvadást könnyed megoldássá teszi. Ez egy rugalmas motor, amely szívesen száguld 75 mérföld/órás sebességgel, mégis elégedett a városban, siklik a stoplámpától a stoplámpáig. Akkor a legboldogabb, ha működik.

A legjobb tulajdonság, amely az ATS-ben osztozik a V-vel – és az, amely segít neki kitűnni a zsúfolt tengerben versenytársak – élénk kezelhetősége, amit részben a szinte tökéletes első-hátsó súlynak tulajdonítunk terjesztés. Magas pontszámot ér el a vezetési élmény skáláján. A Cadillac a teszterünket túracélra konfigurálta, nem egy teljes körű sportkocsinak, mégis sportosabbnak tűnik, mint sok hasonló szedán kanyargós utakon. Hajlandó táncolni az út kanyarjainak ütemére.

Azt gyanítjuk, hogy a turbó négyes ATS ebből a szempontból még jobb, mint a szívó V6-os modell, mert kisebb a súlya, bár nem tudtuk egymás mellett vezetni a kettőt. A kompromisszum az, hogy a felfüggesztés, bár megfelel az előírásoknak, nem olyan rugalmas, mint mondjuk a C-osztályban. Ez különösen észrevehető egy olyan területen, mint New York City, ahol a kátyúk betömése már önmagában is karrier lenne. A szilárdság a vezetési stílustól függően jó vagy rossz. A bennünk lévő lelkesnek tetszett; megértjük azokat, akik nem, és inkább egy puha, anyósbarátabb utazást keresnek.

Az EPA szerint az ATS 22 mpg városban, 31 mpg autópályán és 25 mpg kombinált ciklusban. Kevésbé hatékony, mint fő riválisai; a BMW 320i 24., 35. és 28. oszlopa. Átlagosan körülbelül 23 mpg-t értünk el utunk során, ami magában foglalta a városi vezetést, az országúti vezetést és néhány mérföldnyi New York-i körzet legnagyobb forgalmi dugóit.

A Cadillac nem spórolt a biztonsággal. Az ATS első, első oldalsó, sőt térdlégzsákokkal is rendelkezik az első utasok számára. A stabilitás- és kipörgésgátló rendszerek mellett első és hátsó oldalsó függönylégzsákokat is kínál. Kategóriájában az egyik legbiztonságosabb autó. Az ötcsillagos nyugalmával is jár törésteszt minősítés az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivataltól (NHTSA).

A vezetést segítő eszközök – mint a sávtartó asszisztens és a követési távolságjelző – a hirdetett módon működnek. És bár végtelenül kíváncsiak vagyunk az általunk vezetett autókra, úgy döntöttünk, hogy nem teszteljük az ütközésjelző rendszert; szívesen, Cadillac. Végül az ATS-ünk nem jött be adaptív tempomat mert csak a V6-tal felszerelt autókban érhető el. A mieink két hengert alulmaradtak.

Az adaptív sebességtartó automatika egy olyan technológia, amely gyorsan terjed az autóiparban; most a Honda Civic és a Toyota Corolla kínálja. Nem azt mondjuk, hogy szabványnak kellene lennie – az autógyártó cégeknek pénzt kell keresniük –, de ha egyáltalán nem ajánljuk fel a technológiát, az az előrelátás grandiózus hiányát jelenti, különösen ebben a szegmensben. A Mercedes azonnal elérhetővé tette a C-osztályban, amint az aktuális modell 2014-ben megérkezett a bemutatótermekbe.

Garancia

Az ATS-re a Cadillac négyéves, 50 000 mérföldes lökhárítótól lökhárítóig terjedő garanciája vonatkozik. Ez vonatkozik minden olyan alkatrészre, amely meghibásodás vagy összeállítási minőségi probléma miatt eltörik, bár nem tartalmazza a rutin karbantartást. A Cadillac az ATS kétliteres turbó négy- és nyolcfokozatú automatáját is támogatja, hat évre vagy 70 000 mérföldre érvényes hajtáslánc-garanciával, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ha a saját pénzünket költenénk, maradnánk az itt tesztelt luxusfelszerelésnél. A nyolcfokozatú automata váltót a hatfokozatúra cserélnénk, de a hátsókerék-hajtást megtartanánk. És legyen a miénk a biztonsági csomaggal, kérem. A kívánatos opciók hosszú listáját tartalmazza, mint például az automatikus ablaktörlők, a sávtartó asszisztens és az ütközésriasztás.

A mi vételünk

Szeretjük a Cadillac kiegyensúlyozott megközelítését a luxushoz. Elegáns és sportos, anélkül, hogy túl messzire futna bármelyik irányba, és jellegzetes kialakítása a járdaszegély vonzerejét játssza, miközben tiszteleg a Cadillac néhány klasszikus modellje előtt. A 2018-as infotainment fejlesztések jobbá teszik az autót az élethez, és olyan vonzó vezetni, mint valaha. Ez egy figyelemre méltó erőfeszítés a Cadillac részéről. Ez egyben a legjobb amerikai gyártmányú sportlimuzin a piacon.

Az ATS Sedan azonban nem mindenkinek való. Vannak jobb alternatívák a piacon. A Mercedes-Benz C-osztály kényelmesebb és újabb. Szinte minden riválisa nagyobb teret kínál, köztük a BMW 3-as sorozat, míg az Audi A4 nagyobb hangsúlyt fektet a technológiára. Hitelhetően vitatható, hogy az Alfa Romeo Giulia jobban néz ki, bár hagyjuk, hogy az utolsó hívást megtehesse.

A sportlimuzin kérdésére nincs mindenkire érvényes válasz. Ha meg tud élni egy kis csomagtartóval, és ritkán használja a hátsó ülést, és ha értékeli a rajongóbarát kanyarkészséget, az ATS megéri a pénzét. De ha bepipálja ezeket a négyzeteket, akkor a ritkább és mechanikailag azonos ATS Coupe-t érdemes megvásárolni. Cselekedjen gyorsan, ha szíve egy ATS Sedanra van állítva; A Cadillac rendelkezik megerősített a modell nem vágyik erre a világra.

Szerkesztői ajánlások

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• Cadillac Lyriq első meghajtó felülvizsgálata: elektromos kiáltvány
• A Cadillac elektromos autóinak széles kínálatában megtalálhatóak lesznek a furgonok, szedánok és drónok
• A Cadillac 38 hüvelykes ívelt képernyővel látja el legnagyobb SUV-ját
• A 2020-as Cadillac CTS-V teljesítménye csökkent, de ára is alacsonyabb