2019 BMW X4 M40i First Drive Review

Amikor a BMW először bemutatta a X4 még 2014-ben, sokan, köztük mi, autós újságírók is felvonták a szemöldöküket; megzavart minket a célja. Drágább volt, mint az X3, amelyen alapult, kevésbé praktikus, és majdnem olyan költséges, mint a nagyobb X5 és X6 testvérek, elgondolkodtatva, miért is létezik az X4.

Hogy még zavarosabb legyen a dolog, a X4 a nevét azért kapta, hogy jelezze, hogy ez egy crossover változat (vagy „sport-tevékenységjármű”, ahogy a BMW hirdeti). 4-es sorozat

, a kétajtós csere 3 sorozat modellek – annak eredménye, hogy a BMW kupé modelljeit páros sorozatra nevezte át. De ahogy bárki megtudhatja, az X4 négyajtós. Látod, mit értünk zavarás alatt?

Mégis, annak ellenére, hogy marketing rejtvény volt, a régi X4-et még mindig úgy sikerült eladni, mint a sütiket, és több mint 200 000 darabot mozgattak meg a bemutatása óta. És, hogy megőrizze sikeres lendületét, München legjobbjait egy teljesen új második generációs modell követte.

A 2019-es BMW X4 xDrive30i formában érkezik, négyhengeres turbófeltöltős benzinnel és 50 450 dolláros bevezető árral. A csúcsminőségű M40i forma volánja mögé ültünk, turbófeltöltős, soros hatos benzines és 60 450 dolláros árcédulával. Ezzel bekerül a harci ringbe a hasonló alakúval Mercedes-Benz GLC Coupe, a Land Rover csúcstechnológiája Range Rover Velar, a gyors Porsche Macan, a sarokfaragást Alfa Romeo Stelvio, és Az Audi luxus SQ5-je ha szigorúan az árat használjuk összehasonlítási mércünkként. Az Audi inkább egy álló, hagyományos megjelenésű crossover, így a X3 M40i ideális riválisa.

Belső és technika

A korábbi modellhez hasonlóan az új X4 sem rejti véka alá, hogy stílusos, lejtős tetővonala kompromisszumot ad a belső fejtérnek és a térnek. Kilépni a párás dél-karolinai nyári hőségből az első kanálba nem tűnt sokban másnak, mint beugrani egy X3-ba, mert ezek a legjobb ülések a házban. Vagyis amíg hátrafelé nem nézel, és nem találsz Timbuktu méretű vakfoltokat. A történet nem sokkal jobb, ha magasabb vagy, mint a hat láb magas figura, és a hátsó padba szorulsz, vagy ha egy magas parcella vagy, és felfelé tartó csomagtartóra van szüksége. Szerencsére a BMW alapfelszereltségű panorámás holdtetőt készített, így a hátsó utasok nem érzik úgy magukat, mint a szardínia a konzervdobozban.

A szűk és korlátozott tereken kívül a belső tér többi része is javult az építési minőségben és a dizájnban. A kifutó modell gyártási minősége és anyagválasztéka nem egyezik az eredeti X4 árprémiumával az X3-hoz képest. Ez megváltozott az új modellel, köszönhetően a puha, plüss bőrnek és műanyagoknak, amelyek tükrözik az X4 magasabb árcéduláját. A dizájn is egységesebbnek tűnik, visszatérve a BMW vezető-orientált műszerfal-kialakításának hagyományához.

Felszereltség szerint minden modellen alapfelszereltség a 10,25 hüvelykes kijelző valós idejű forgalmi és parkolási információkkal (ha elérhető). Az érintőképernyőről vagy a BMW iDrive Touch Controller legújabb változatáról vezérelhető. Az alapfelszereltség listája tartalmazza a fényes és élénk, többszínű head-up kijelzőt, a BMW Active Guard csomagját (amely az előre ütközést és nappali gyalogos észlelés automatikus fékezéssel), valós idejű sebességkorlátozási értesítések, valamint az ütközés előtti és utáni biztonsági rendszerek, amelyek értesítik a vészhelyzetet az incidens konkrét részleteit, hogy felkészültebbek lehessenek az Ön konkrét balesetére, ha Ön (de remélhetőleg nem) részt vesz a balesetben. egy.

Megjegyzés: A BMW 300 dollárt és évi 80 dolláros díjat számít fel Apple CarPlay. Alapfelszereltség – előfizetés nélkül – sok olyan autón, amelyek az X4 árának a töredékébe kerülnek.

Vezetési tapasztalat

Azonban amint elkezdi vezetni, az X4 kihívásokkal teli helyével kapcsolatos aggodalmak eltűnni látszanak, különösen akkor, amikor az út csendes és kevésbé egyenes lesz. Indulás innen A BMW Teljesítményvizsgáló Központja a dél-karolinai Spartanburgban, Greenville furcsa és kedves városán kívül, kényelmesen megvédett minket a déli dög forróságtól és páratartalomtól.

De egyszer le az autópályáról és a dombos mezőgazdasági területeken és kanyargós hegyi utakon Nanthalai Nemzeti Erdő, azonnal felragyogott a BMW DNS-e a tökéletes vezetési gépek megépítéséhez. Az alap X4-esek egy 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motorral rendelkeznek, amely szerény, de megfelelő 248 lóerőt és 258 font forgatónyomatékot produkál. Az általunk mintázott BMW legendás, 3,0 literes turbófeltöltőjével érkezett inline-hat, amelynek teljesítménye 355 LE és 365 lb-ft. A nagy nyomaték, a jól illeszkedő nyolcfokozatú automata és a 4,6 másodperces nulla-60 mérföld/óra sebesség még zavartabb mosolyt csalt az arcunkra. Valóban nem számítottunk arra, hogy az X4 nemcsak jobban bírja, mint a kimenő autó, hanem elviselhetőbb is lesz.

Az eredeti X4 meglepően jól kezelhető volt, tekintve, hogy crossover státusza extra magassággal, nagyobb tömeggel és magasabb súlyponttal rendelkezik. De a hangolási egyensúly a jól átgondolt kezelhetőség és a kényelmes utazás között nem volt tökéletes, és lehetőséget adott a finomításokra – nem beszélve a jó csontkovács szükségességéről. A BMW mérnökei hallgattak, és rögtön a második generációs modellel kezdtek dolgozni.

A mérnökök kiszélesítették a tengelynyomokat a szilárdabb kiállás érdekében, lehetővé téve számukra a súlypont lejjebb helyezését, miközben módosították a felfüggesztés geometriáját, hogy teljes mértékben kihasználják az alváz újratervezését. Az eredmény egy olyan autó, amely jobban kezeli a 340i M Sportot, de némi extra hasmagassággal.

A változtatások az irányítási osztályon is megtérültek. A régi modell elektromos szervokormány fogasléce az útérzet, a megfelelő súlyozás és a visszajelzés hiányától szenvedett. Az új modell az eredeti hibáinak nagy részét kijavítja, vonzóbb vezetni, de még mindig nem éri meg a versenyt a Porsche Macannal vagy az Alfa Romeo Stelvióval. Az X4 ennek ellenére a fordulatokban jobban lenyűgöz, mint papíron kellene. Néhány gyors gyors kör után a BMW Performance Center rendezett pályája körül, és néhány drift-kísérlet után a csúszóbetét, az X4 valóban elgondolkodtatott bennünket, hogy egy ekkora és nehézkes dolognak semmiképpen sem kell olyan jól kezelnie, ahogy kellene. De valahogy így van.

Az üzemanyag-fogyasztási adatok még nem állnak rendelkezésre az EPA-tól. Nem tudjuk elképzelni, hogy az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megváltozna a korábbi modellhez képest, amely városban 18 mpg-t, autópályán 25 mpg-t, kombinált ciklusban pedig 21 mpg-t hozott vissza. Az új X4 boldogan ösztönzi a lendületes vezetést, ezért úgy gondoljuk, hogy a legtöbb sofőr alacsonyabb számokat lát majd.

Garancia

Minden BMW-hez jár a cég négyéves, 50 000 mérföldes garanciája (amelyik előbb bekövetkezik). Lefedi a jármű minden részét, beleértve a motort és a sebességváltót is.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Míg az X4 alapmodell tisztességesen van felszerelve, és a turbó négyhengeres is több mint megfelelőnek tűnt, úgy érezzük, az X4 a legjobban a csúcsminőségű M40i formában tapasztalható. A BMW híres egyenes hatos motorja megéri az ugrást. Megkapjuk az M Sport csomagot is, amely sportosabbá teszi a felfüggesztést, a fékeket és a kormányzást, miközben speciális karosszériakészletet és stílusosabb kerekeket ad hozzá. Az M40i alapfelszereltsége, bár vegye figyelembe, hogy az xDrive30i esetében felár ellenében kínálják. Természetesen a Digital Trends színeihez igazodva a Phyton kék metál és a szemet gyönyörködtető vörös bőrt választanánk kontrasztos varrással és tömítéssel.

A mi vételünk

Ez az, amit megvennénk?

Nos, az új X4 kétségtelenül egy szépen kivitelezett frissítés, és biztosan elégedettek lesznek vele a jelenlegi rajongók. Az M40i 60 450 dolláros alapára azonban alkudozási távolságon belülre helyezi a nagyobb, fényűzőbb X6-tól. A sportosabb Porsche Macan S ára 5000 dollárral olcsóbb, de lassabb, mint az X4 M40i. Ez továbbra is furcsa helyre helyezi az X4-et a piacon; a vásárlók sokféle más járművel vásárolhatják meg.

Végső soron attól függ, hogy úgy gondolja, hogy Bavaria formulája az Ön számára megfelelő. Nem fog csalódni, ha aláírja a szaggatott vonalat, és egy X4-essel hajt haza. Ne számítson arra, hogy bármi magasat – csomagokat vagy embereket – visz magával.

Szerkesztői ajánlások

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Melyik EV szedán a jobb?
• 2022-es BMW i4 első vezetési áttekintése: Az igazi
• 2021-es Volkswagen ID.4 AWD első vezetési áttekintése: egyre nagyobb tapadás
• 2021-es Volkswagen ID.4 első vezetési áttekintés: Villámhiba
• 2021 Volvo XC40 Recharge első vezetési áttekintés: Kifinomult elektromos járművek