A Toyota három koncepcióautót mutat be 2015-ös Tokiói Autószalon, és ezek egyike egy hidrogén üzemanyagcellás jármű lesz. Hívott az FCV Plus, még radikálisabb, mint a Toyota sorozatgyártású üzemanyagcellás autója, a Mirai.
Egy lehetséges jövőt tekintve, ahol a hidrogént szélesebb körben használják üzemanyagforrásként, az FCV Plus teljes mértékben kihasználja hajtásláncának rugalmas csomagolását. Az egydobozos kialakítás úgy néz ki, mintha egy tudományos-fantasztikus filmből származott volna, és tágasabb utasteret is biztosít. Ez egy olyan kialakítás, amely belső égésű hajtáslánccal nem lenne lehetséges.
A Toyota az üzemanyagcella-köteget az első kerekek közé szerelte, a sűrített hidrogéntartályt pedig a hátsó ülés mögé helyezte. Az autó négy kerékre szerelt villanymotort használ az utastér további felszabadítására. A Toyota szerint az alkatrészeket a vázba helyezték el, hogy optimalizálják a súlyegyensúlyt, és maga az alváz nagyon merev, de mégis könnyű.
Összefüggő
- A Toyota LQ koncepciója rendelkezik A.I. technológia, amely tudja, mikor vagy stresszes
- A következő generációs Toyota Mirai a hidrogéntechnológiával kapcsolatos problémák ellenére is megerősítette
- Az első teljesen elektromos Lexus szériaautó nem biztos, hogy a Tesla után megy
Belülről a buborékszerű forma és az expanzív üveg jó láthatóságot kell hogy biztosítson. A belső tér is nagyon minimális, a head-up kijelző a hagyományos mérőműszerek legtöbb funkcióját látja el, a hátsó üléseket pedig webszerű anyag alkotja.
A Toyota azonban azt szeretné, ha az FCV Plus több lenne, mint egy autó. A cég hangsúlyozza, hogy a koncepció vészhelyzeti tartalék áramforrásként szolgálhat az épületek számára. Álló állapotban az autót hidrogénnel lehet táplálni, majd elektromos áramot termelhet, amelyet nem autóipari felhasználásra lehet visszavezetni. A Toyota Mirai már képes az üzemanyagcella-köteg által termelt elektromos áram kisütésére, és a Honda azt mondta, hogy hasonló funkciót kínál majd gyártású üzemanyagcellás autója.
A Toyota úgy véli, hogy az FCV Plus megmutatja az utat afelé, hogy az autók az energia-infrastruktúra szerves részévé váljanak, alapvetően mobil tartalék akkumulátorokká alakítva őket. Japánban a fukusimai nukleáris katasztrófa óta jelentős érdeklődés övezi ezt a technológiát, mind az akkumulátoros elektromos, mind a hidrogén üzemanyagcellás autókhoz.
A Toyota Tokiói Autószalonon az FCV Plus mellett az S-FR nevű kis sportautó koncepcióval is büszkélkedhet, valamint a KIKAI, egy koncepció, amely az autó belső működését mutatja be.
Szerkesztői ajánlások
- A Toyota új elektromos autót kínál számodra – és nagyjából akkora, mint egy golfkocsi
- A Nissan IMk koncepció képes leparkolni, hologramok segítségével kommunikálni
- A BMW ismét ugratja a hidrogénes autókat az üzemanyagcellás X5 koncepcióval
- Önvezető Toyota kíséri a 2020-as olimpiai lángot Tokióban
- A Toyota a Holdra lő új holdjáró koncepciójával
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
