A BMW Power BEV elektromos autó tesztöszvér egy 720 LE-s 5-ös sorozat

Egy szokatlan 5-ös sorozat lapult a BMW müncheni központjának egy csendes sarkában. Koromfeketére festve úgy nézett ki, mint egy normál gyártású, bejáratott M550i xDrive, mígnem tekintetünk találkozott az „elektromos tesztjármű” matricákkal mindkét ajtón. A BMW nem gyárt elektromos 5-ös sorozatot lakossági fogyasztásra; ez a Q-hajó egy olyan prototípus, amelyet arra használnak, hogy az elektromos autók alkatrészeit, például az akkumulátorokat és a motorokat az abszolút korlátokig tolja.

A vékonyan álcázott tesztöszvér megépítéséért felelős csapat kihúzta a dupla turbófeltöltős, 4,4 literes V8-ast motort, eltávolította a nyolcfokozatú sebességváltót, amelyen keresztül vált, és visszaküldte az összkerékhajtást a alkatrésztároló. Ezeket az alkatrészeket három villanymotorra cserélték; egy elöl az első kerekek pörgetéséhez, kettő pedig hátul, hogy az abroncspörkölés azonnali nyomatékát minden hátsó kerékre irányítsa. A hajtáslánc 720 lóerőt produkál, ami egy szintre emeli a

A villamosítás súlyt is növel; a prototípus 5300 fontra billenti a mérleget, ami azt jelenti, hogy csaknem 1000 fonttal nehezebb, mint a normál gyártású modell, amelyen az életét kezdte. És mégis, a hárommotoros hajtáslánc legyőzi ezt a nem elhanyagolható tömeget, hogy a szedánt nulláról 100 km/h-ra zúdítsa három másodperc alatt. Alex Sims, a BMW egyik Formula E-pilótája azt mondta a Digital Trendsnek, hogy a prototípus vezetése őrült és felejthetetlen élmény.

„Amikor benzinüzemű autót vezet, érezheti és hallhatja az erőnövekedést, és tudja, hogy gyorsan gyorsul. Ebben az autóban nem kapja meg ezt a figyelmeztetést; csak csendben indul el, miközben beszélgetés közben vagy – magyarázta.

Sims volán mögé ültetése nem olyan véletlen, mint amilyennek látszik. Míg a prototípus nem osztozik a BMW Formula E autójával, a cég kutatás-fejlesztése osztály gyakran cserél információt az elektromos fejlesztésért felelős csapat tagjaival versenyzők. Rudolf Dittrich, a BMW Motorsport járműfejlesztési vezérigazgatója a Digital Trendsnek elmondta, hogy osztálya már sok értékes leckét kapott a Formula E programból.

„Sokat tanultunk a hajtáslánc-vezérlési stratégiáról és az algoritmusokról. Az elektromos közúti autókhoz tervezett alkatrészek egyre kisebbek, így a hőkivétel nehezebbé válik, és a Formula E is ebben segít. A hűtés nagyon fontos, és a megfelelő anyag kiválasztása is az egyes alkatrészek elkészítéséhez” – mondta nekünk, miközben elmagyarázta az 5-ös sorozatra épülő prototípus működését.

A súly a kezelhetőség ellensége a futóműtuningok világában, és még a Formula E-ből származó varázslók sem tudnak teljesen megszabadulni tőle. Dittrich kompromisszumként felhívta a figyelmet arra, hogy egy pár motor hátul elhelyezésével a mérnökök pontosan szabályozhatják, mekkora teljesítményt kapnak az egyes hátsó kerekek egy adott helyzetben. Nem köti össze őket egy közös különbség; a beállítás 100%-ban szoftver alapú. A nyomatékvektorálásnak ez a felvillanyozó, az úton történő megközelítése segít a prototípusnak abban, hogy egy sokkal könnyebb, ügyesebb autóhoz hasonlóan bevegye a kanyart. Egyelőre Dittrich szavát kell fogadnunk, de ez jót ígér a jövőre nézve. villamosított sportautók hogy a BMW előzetesen a Vision M Következő koncepció.

Ennek a prototípusnak csaknem minden alkatrésze gyártásban van, vagy a következő években készülni fog. A motorok (a fenti képen) ugyanazok, amelyek működtetik a iX3, egy elektromos crossover, amikor 2020-ban piacra kerül. A 45 kilowattórás lítium-ion akkumulátorcsomag a BMW arzenáljából származó technológiát alkalmaz, míg a karosszéria és az autó többi része (beleértve a belső teret is) az 5-ös sorozattal közösen megszokott alkatrész. Viszonylag gyorsan bekerülhetne a gyártásba, de nem. A BMW hangsúlyozta, hogy a prototípus kizárólag a holnap elektromos autóinak alkatrészeinek tesztpadja.

Dittrich és Sims azon kevesek szerencsései közé tartoznak, akik lehetőséget kapnak arra, hogy csendben szabadjára engedjék szuperautószerű erejét. De ahogy a BMW fokozza az elektromos és elektromos autók támadásának ütemét, a Formula E tanulságai, amelyek az 5-ös sorozat alapú prototípusig cseperedtek, folytatni lefelé irányuló áramlásukat, és beszivárogni a szokásos gyártású modellekbe, amelyeket a mérnöki végzettséggel vagy pilótaengedéllyel nem rendelkező sofőrök képesek lesznek Élvezd.

Szerkesztői ajánlások

• 40 000 dollár alatti áron a Volvo kompakt EX30-a lesz a legolcsóbb és leggyorsabb elektromos járműve.
• Üzleti elöl, 31 hüvelykes TV hátul. A BMW elektromos i7-je kerekeken guruló vetítőterem
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• Drágábbak az elektromos autók, mint a benzinesek? Ez komplikált
• A Mercedes kézzel épített EQXX koncepcióját vezettük, és ez semmi máshoz nem hasonlítható

Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.