2018-as Ferrari GTC4Lusso első meghajtás

2018-as Ferrari GTC4Lusso első meghajtás

MSRP $298,900.00

„Tényleg megbízhat egy Ferrariban, hogy eljusson egy sípályára? Megteheti, ha ez a GTC4Lusso.”

Profik

• Lenyűgöző gyorsulás és teljes körű teljesítmény
• Páratlan szívó V12
• Olasz stílus és dizájn
• Hihetetlenül kényelmes
• Ez egy Ferrari

Hátrányok

• Többet, mint amennyit megengedhet magának, haver

Porsche 911-es lovaglás egy versenypálya körül. Négykerekű sáros nyomvonalakon és sziklás sziklákon át a Terepjáró. Ilyen típusú motorozási élményeket képzel el, amikor arról álmodik, hogy egy erre a célra épített gépet a korlátokig feszeget. De mit szólnál egy 300 000 dolláros V12-es Ferrarihoz a kanadai tél jégen és havon át?

"Abszurd!" azt gondolná az ember. Mert egy olyan autót, mint a V12-es Ferrari, a francia Riviérán vagy a Csendes-óceánparti autópályán való utazáshoz szánják tökéletes környezeti hőmérséklet, napsütés és mindenekelőtt száraz időjárás mellett. Egy V12-es Ferrarit elképzelni, hogy bámulja az ember telet, olyan, mintha azt próbálnánk elképzelni, hogy a Föld valójában lapos, lehetetlen.

Ez a V12-es Ferrari azonban egy kicsit más. Lehet, hogy a GTC4Lusso név ismeretlen. Tekintsd úgy, mint egy frissített Ferrari FF-t, csak egy új névvel – egy „shooting brake” stílusú grand tourerrel, amely inkább a kényelem, mint a teljesítmény miatt van. De mivel egy 12 hengeres olasz telivér, ez a GTC4Lusso minden, csak félénk teljesítményt nyújt. Egy pillanat alatt ráérünk.

Versenytársak? Ezen a téren nem sokan vannak, mivel a GTC4Lusso nagyjából az élen van. Ha valami, a legközelebbi rivális valószínűleg a 12 hengeres Bentley Continental GT, és bár feszíti, egy teljesen megrakott Porsche Panamera Turbo S. Egyébként a GTC4Lusso a saját osztályába tartozik, 298 900 dollártól indul.

Belső és technika

Mivel egy 300 000 dolláros szuper GT, minden egyes dollárra fogadhat, hogy a GTC4Lusso csinos. sok minden jár az összes haranggal és síppal, ami egy autóban elképzelhető – kivéve a félautonómokat tech. Míg az alap Mercedes-Benz vagy Lexus technológiája a biztonság és a kényelem érdekében van, a A GTC4Lusso technológiája azért van, hogy először a vezetési teljesítményről nyilatkozzon, a biztonság és a kényelem mellett második. Ez egy Ferrari, egy fajtiszta sport GT, amelyet tudatosan és lendülettel kell vezetni.

Egy hatalmas fordulatszámmérő található elöl és középen a volán mögött, mellette kettős, nagy felbontású LCD-kijelzők jelenítik meg az összes többi mérőműszert és egy kis létfontosságú információt, például a műholdas navigációt. A kormányoszlopra nincsenek felszerelve szárak, ahol a fém váltólapát váltókarok találhatók. Ehelyett minden a kormánykerékre van felszerelve (beleértve a fényszóró- és irányjelző kezelőszerveket is) vagy a mögötte lévő műszerfalra, hogy minimálisra csökkentsék a kezek levételét a kormánykerékről. Amikor valami olyan őrülten erős dolgot vezet, mint a GTC4Lusso, azt szeretné, ha a figyelme a lehető legnagyobb mértékben a vezetésre irányulna.

De a műholdas navigáció programozásához, az Apple CarPlay beállításához vagy a klímaszabályozás beállításához egy nagy, 10,25 hüvelykes, full HD kapacitív érintőképernyő található a középkonzolon.

Az utas elterelésének elkerülése érdekében saját, 8,8 hüvelykes, full HD-s színes érintőképernyőt kapott, amely a jármű telemetriáját és egyéb opciókat jeleníti meg. Talán azon kevés opciók egyike, amelyek nem szabványos a GTC4Lusso-n.

És bár vannak hátsó ülések, ezeket a legjobb gyerekeknek fenntartani, vagy nagyon rövid kirándulásokhoz a helyi éttermekbe. Ki mondta, hogy a Ferrarik nem lehetnek családi járművek?

Vezetési tapasztalat

Ó, igen, a Ferrari legjobb része: vezetni. A GTC4Lusso papíron lenyűgöz a 6,3 literes szívó V12-es motorral, 680 lóerővel – igen, olvastad hogy helyesen – 514 font láb nyomaték és egy hétfokozatú Forma-1-es típusú duplakuplungos DCT terjedés. Elgondolkodtató számok, főleg, ha itt nem turbófeltöltő vagy kompresszor működik. Hatvan álló helyzetből mindössze 3,4 másodpercet vesz igénybe, ennek megduplázása 120 mph-ra mindössze 10,5. Egész egyszerűen őrülten gyors a denevérkakk.

A számok egy dolog, de egyszerűen nem arról szólnak, hogy ténylegesen megtapasztaljuk azt a gyorsulási szintet, amelyet lefordít. Keress egy egyenes, tiszta utat, és elég a saját bátorságodból, és küzdeni fogsz a sebességmérő sebességével felmászik, és a horizont rád jön, amikor néhányszor megpöccintesz a bal oldali váltókapcsolóval, és a pedált a fém.

Ha nem gyakorol finomságot a jobb lábával, a GTC4Lusso élete legnagyobb baleseti számláját okozhatja. De amint a hátsó része megtalálja a lábát és guggolásba kerül, azonnali vetemítőgéppé válik. Ha túllépi a három számjegyű sebességhatárt, a GTC4Lusso stabilitása megszégyeníti a németeket és az autópályájukat a hihetetlen Brembo fékekkel, amelyek visszaállítják a dolgokat.

A fémlemez alatt elég technológia rejlik ahhoz, hogy egy számítástechnikai mérnök agyát lezuhanjon. Nem csak bemutatóra való: a GTC4Lusso-t a valaha készült egyik legjobban kezelhető grand tourerré teszi. A listán megtalálható a 4WS (aktív négykerék-kormányzás), az E-Diff (elektronikus hátsó differenciálmű), az F1-Trac (F1-hatású) kipörgésgátló, SCM és ESC (stabilitásszabályozó), SSC4 (oldalcsúszásgátló), SCM-E (mágneses felfüggesztés) és 4RM EVO. Ez utóbbi a „4 Ruote motrici” rövidítése, vagyis olaszul „négykerék-hajtás”, a GTC4Lusso-hoz szabott.

A Ferrari szabadalmaztatott rendszere semmihez sem hasonlítható, és nélkülözi a hagyományos összkerékhajtáshoz tartozó osztóművet és középső differenciálművet. Ehelyett egy teljesen külön, számítógép által vezérelt kétfokozatú sebességváltót szerel a motor elejére, és a motor erejének legfeljebb 20 százalékát adja át az első kerekekre. Mindez nagyon elegánsan és nagyon bonyolultan hangzik, de az eredmény az, hogy akár 50 százalékkal könnyebb, mint a hagyományos, teljesen mancsos rendszerek.

A gyakorlatban bevált egy speciálisan kialakított hó- és jégpálya körül a Circuit Mécaglisse-nél, amely közvetlenül a Mont Tremblant mellett található a hegyekben. Ott a Ferrari egy napra tapasztalt versenyzőkkel párosított minket, akik néhány újságírót tanítottak a környéken. teljesen jéggel és hóval zsúfolt nyolcasok és zárt, meredek partokkal teli pályák, csak hogy bebizonyítsák, milyen jól rendszer működik. Néhány körrel a GTC4Lusso gyorsan megindította az önbizalmat, és nem érezte magát nehezebbnek, mint egy 4MATIC AMG Mercedesen ugyanilyen körülmények között navigálni. Más kétkerék-meghajtású Ferrarik becsúsztak volna a töltésekbe.

Chris Chin/Digitális trendek

Akár a Mont Tremblant körüli kiszámíthatatlan, kopott kanadai utakon, akár a jégen korbácsolva, a GTC4Lusso’s a kormányzás remeknek bizonyult, ha nem is meglepően könnyűnek és ügyesnek, és minden bemenetet tökéletes beállításgá alakított erőfeszítés. A mágnesesen vezérelt adaptív felfüggesztés kiegyenlítette Québécois vidéki főútjait, és átölelte a sima és kanyargósokat.

A GTC4Lusso még az időnként felvillanó hózápor és jégfoltok ellenére is olyan biztosnak érezte magát, mint egy Quattro-val felszerelt Audi (a Pirelli téli gumiabroncsok sokat segítenek). Valóban megbízhat egy Ferrariban, hogy eljusson egy sípályára? Megteheti, ha ez a GTC4Lusso.

Garancia

A GTC4Lusso három év, futásteljesítmény nélküli alapgarancia és három év futásteljesítmény nélküli hajtáslánc-garancia jár.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Hogy a lehető legjobban illeszkedjen a témánkhoz, a „Blu Tour de France” fémes külsőt választjuk. A dolgok belső megfűszerezése érdekében a divatos Rosso Ferrari vörös bőrrel megőriznénk a hagyományosabb dolgokat – hé, mi a Ferrari, ha a sárga vagy a piros árnyalatai nem szerepelnek benne? A megjelenés teljessé tételéhez a 20 hüvelykes „Forged Diamond” duplaküllős kerekeket is választjuk.

Még az alap GTC4Lusso is tele van készlettel, így nem kell aggódnia a többi funkció miatt. De ha nyüzsögni akar, a Ferrari engedi. Kiválaszthatja például, hogy milyen típusú kárpitozást szeretne kontrasztba venni a választott bőrszínnel, az ülések kialakításával, és még a fordulatszámmérő hátlapjának színével is. Kívül választhat szénszálas díszítőelemeket és szellőzőbetéteket, és még a féknyergek színét is választhatja.

Következtetés

A Ferrari GTC4Lusso abszolút remekmű. Minden elvárásnak megfelel, amit a világhírű olasz ágaskodó lovat viselő autóval szemben el tud képzelni. Nemcsak hihetetlenül gyors és rengeteg móka vezetni, hanem rendkívül kényelmes is benne lenni, és könnyű kezelni a sebességét, ha némi tapasztalatot visz az asztalra. Egyszerűen elkápráztat páratlan gyorsulással és stabilitással, amihez kevés autó tud hozzájutni, különösen, ha Quebecben navigál a tél holt közepén. És elképesztő a technológia színvonala, amely zökkenőmentesen működik a színfalak mögött.

Normális esetben egy Ferrari jobban megfelelne egy fűtött garázsnak olyan körülmények között, amelyeken Kanadában átmentünk. De a technológia révén most egész évben és a télen át is élhetsz egy Ferrarival – ez nem volt lehetséges egy olyan autó előtt, mint a GTC4Lusso és elődje, az FF.

Ha a hosszú távú, közúti, egész éves szállítás tökéletes teljesítményét keresi, akkor ne keressen tovább, mint a GTC4Lusso.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére