2018-as Genesis G80 Sport 3.3T AWD felülvizsgálata

2018-as Genesis G80 Sport 3.3T AWD

MSRP $58,745.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„A pénzéért kapott autók és technikák mennyisége egyszerűen elképesztő.”

Profik

• Hihetetlen mennyiségű autó ennyi pénzért
• Sok erő
• Biztos kezelés
• Kiváló építési minőség
• Kiterjedt alapfelszereltség

Hátrányok

• Kicsit hideg a személyiségtől
• Kibírhat néhány száz fontot
• A kormányzásnak több érzésre és súlyra lenne szüksége

Egy luxus sportlimuzin vásárlása azt jelenti, hogy szédítően át kell szűrnünk az európai, japán, sőt amerikai csábító lehetőségek szédítő választékát. Gyakran először a BMW, a Mercedes-Benz, az Audi, a Jaguar, a Lexus, az Acura és az Infiniti jut eszünkbe. De mi a helyzet a Genezissel? – Genesis, ki? kérdezhetsz.

Korea legújabb belépője a mainstream luxuspiacra, a Hyundaitól vált ki. Képzeld el úgy, mint a Lexus a Toyotának, vagy az Acura a Hondának. Csaknem három évtizede az első új szereplőként ebben a szegmensben, a Genesisnek megvan a maga dolga. A G80, korábban Hyundai Genesis szedán pedig az egyik jégtörője.

A 2018-as Genesis G80 teszterünk vadonatúj Sport kivitelben érkezik, egy ugyanolyan új, 3,3 literes duplaturbós V6-ossal. A kínálat közepén helyezkedik el a luxusosabb V8-as Ultimate alatt, és a szívó 3,8 literes V6-os alapmodell fölött. Mindegyikhez házon belüli nyolcfokozatú automata és hátsókerék-hajtás vagy opcionális összkerékhajtás tartozik.

A G80 a ringbe lép a BMW 5-sorozat, Audi A6, Mercedes-Benz E-osztály, Jaguar XF, Cadillac CTS, Lexus GS, Acura TLX, Kia Stingerés Infiniti Q70. Míg az alap Genesis G80 3,8 literes V6-os és hátsókerék-hajtással 41 750 dollárról indul, addig az opcionális összkerékhajtású Sportunk 58 745 dollárt bélyegzett a végszámlára.

Belső és technika

Ha ez 1992 lenne, akkor az első leírók, amelyek minden koreai autó belsejével kapcsolatban az „olcsó” és az „eldobható” lennének jutnak eszünkbe. De már nem 1992 van, a márna nem Hosszabb stílusban, és a koreai autók a kezdeti minőség és megbízhatóság vevőszavaivá válnak, amit a Genesis már régen bebizonyított a kezdeti Hyundai Genesis-szel. szedán.

A G80 Sport belső terét a legjobban úgy jellemezhetjük, hogy olyan, mint egy koreai Audi vagy Lexus. Ez egy szép, csendes, tágas és kényelmes hely, mindenhol puha tapintású felületekkel, erős műanyagokkal, amelyeket intelligensen elzárva tartanak, és az ajtókkal, amelyek szép hangos puffanással záródnak. Egyes műanyagok emlékeztethetnek arra, hogy néhány alkatrész kibújt a Hyundai kukáiból. De ez valójában nem különbözik attól, hogy Toyota darabokat látunk a Lexus modellekben, vagy Chevy alkatrészeket találunk a Cadillac-ekben. A Genesis esetében mindez jól átgondolt.

A fekete bőrbelső kissé komor lehet, de a kontraszt színű varrásoknak, a mikroszálas velúr tetőbetétnek, valamint a valódi fém és szénszálas díszítések keverékének köszönhetően világosabb lett. És természetesen a technológia nagyon jelen van a német hatású infotainment rendszerben és a középkonzolon található fő vezérlő interfészben, valamint a nagyméretű, 9,2 hüvelykes LCD színes HD érintőképernyőn. Az összes ablakhoz egyérintéses gombok, a fűtött és hűtött memóriabőr első ülések; fűthető hátsó ülések; kétzónás automatikus hőmérsékletszabályozás; panorámás holdtető; prémium 17 hangszórós Lexicon sztereó Bluetooth, SiriusXM, Android Auto és Apple CarPlay; egy heads-up kijelző; és a Genesis közúti segélyprogramja. Említettem már, hogy mindez szabványos?

Vezetési tapasztalat

1992-ben ideálisabb lett volna az úticélhoz ragaszkodni, mint egy koreai autógyártó bármit vezetni. Szerencsére már régóta elkezdtek versenyképes termékeket gyártani, és a Genesis G80 Sport egy teljesen új csúcs.

Alig néhány évvel ezelőtt a Hyundai anyavállalat és testvére, a Kia egy csomó nagyra becsült és tapasztalt német autóvezetőt gyűjtött össze a kiállítás lebonyolítására. Az egyik legendásabb neve Albert Biermanné, a BMW tisztelt M-divíziójának egykori főmérnöké volt. Ő felügyeli az egész vállalat hajtásláncát, hajtásláncát, valamint alváz- és felfüggesztésfejlesztését, és varázsereje egyértelműen megmutatkozik a Genesis G80 Sportban.

A vadonatúj 3,3 literes V6-os nem egy, hanem két turbófeltöltővel és a legújabb eszközökkel rendelkezik, mint például a kettős fokozatmentes szelepvezérlés, a közvetlen befecskendezés és a teljesítményre hangolt szívócsatorna. Az eredmény 365 lóerő és 376 font-láb csavarodás prémium gázzal. A Genesis szerint a teljesítmény enyhén csökken a normál használat során, de miért akarod ezt megtenni?

Keverje össze a pedált, a technológiás V6-os és nyolcfokozatú automata jutalmakat a 0-tól 60-ig terjedő körülbelül öt másodperces idővel, és a nyomatékgörbével, amely laposabb, mint a laposföldek álmai. Ha a Genesis G80 Sport erőtartalékai nem nyűgöznek le, a kezelhetősége minden bizonnyal megteszi. A szellőztetett fékek kiválóak, a karosszéria irányítása pedig várhatóan lapos és jól irányítható, anélkül, hogy feláldozna a kellemesen csillapított menetelésről az egyenetlen városi és városi utakon.

Egyes vezetők a kormányzást a könnyű oldalon, a karosszériát pedig kissé nehéznek találhatják. De ha valami, akkor a nehéz érzés a G80-at magabiztosnak, ültetettnek és magabiztosnak érzi. Bizonyos mértékig szinte arra emlékeztet bennünket, ahogy a BMW E39 5-Series érezhető volt a volán mögött, amikor a hosszú felfüggesztési út, valamint a lágy rugó és lengési arány még megfelelően kompenzált a kiválóan hangolt bukókeretekkel és a felfüggesztési geometriával. Mivel Mr. Biermann a színfalak mögött áll, ezen egyáltalán nem lepődünk meg.

Garancia

Minden Genesis G80 modellre az iparág egyik legjobb garanciája vonatkozik: az alap garancia öt évre vagy 60 000 mérföldre, a hajtáslánc pedig 10 évre vagy 100 000 mérföldre vonatkozik, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Genesis G80 Sport esetében minden felszerelés alapkivitelben megtalálható, így nem kell választani a különböző méretű érintőképernyők vagy a fűtött ülések között. Ennek ellenére a Genesis G80 Sport valószínűleg jobban kezelné és jobban teljesítene hátsókerék-hajtással, ha melegebb éghajlaton él, ahol nincs szüksége az AWD előnyeire (és súlyára). A motor nem termel elegendő energiát ahhoz, hogy ezt szükségessé tegye, és alkalmanként havazásra elegendő egy jó teljesítményű négyévszakos vagy téli gumiabroncs.

A mi vételünk

Úgy gondolták, hogy egy új luxusautó-márka bevezetése a piacon szinte lehetetlen az európai, japán és amerikai ilyen lenyűgöző ajánlatok mellett. A Hyundai azonban bebizonyította, hogy képes luxusjárműveket gyártani az amerikai piacon az Equus teljes méretű szedán, majd később a Genesis középkategóriás szedán bemutatásával. És nem megy sehova.

A Genesis G80 Sport megtör minden elavult sztereotípiát a koreai autókkal kapcsolatban, köszönhetően erős német befolyásának és a játék legjobb fejeitől származó nevelésnek. Mindennek megfelel, amit közvetlen riválisai kínálnak, de van egy kulcsfontosságú szempont, amely valóban piedesztálra emeli a G80 Sportot.

Még 58 745 dollárnál is elképesztő az autó és a technológia mennyisége, amelyet a pénzéért kap. Ahhoz, hogy megközelítőleg ugyanannyi készletet kapjon bármelyik európai, sőt amerikai versenytársától, csaknem 12 000 dollár plusz összeget kell kiköhögnie. A Car & Driver nemrégiben elvégzett összehasonlító tesztje során azt találták, hogy a következő legolcsóbb opció ugyanannyi készlettel az Audi A6 3.0T Competition lenne, de 72 175 dolláros áron. Japán néhány megfizethetőbb alternatívát kínál a Lexus GS-sel és az Infiniti Q70-nel, amelyek hasonló szintű felszereléssel rendelkeznek, és nagyon hasonló vezetési élményeket kínálnak.

Vegyen egyet?

Teljesen! Szeretjük a Genesis G80 Sport értékét, sportos kezelhetőségét és fényűző találkozóit. Ha unja a szegmens tipikus választékát, akkor a G80 Sport egyedülálló alternatívát kínál, amely nem marad el a kivitelezéstől. Nem tökéletes, és nem taszít félre egyetlen osztályelsőt sem, de egyszerűen nem tudod felülmúlni a pénzért kapott autó mennyiségét.