2018-as Lincoln Navigator áttekintés

2018 Lincoln Navigator

MSRP $72,055.00

Pontszám részletei

„A 2018-as Lincoln Navigator egy nagy teherautó, amely egy luxusautó tisztességes benyomását kelti.”

Profik

• Jól felszerelt belső tér
• Erőteljes motor
• Kényelmes ülések mindhárom sorban

Hátrányok

• Teherautószerű utazás
• Kiábrándító üzemanyag-fogyasztás

A Lincoln a gigantikus kupékra és szedánokra építette hírnevét, de a legsikeresebb modellje a 21-ből^utca században egy gigantikus SUV. Az újratervezett 2018 Lincoln Navigator a Ford luxusmárka legdrágább modellje, és valószínűleg a legfontosabb. A Lincoln azt állítja, hogy olyan gyorsan értékesíti a Navigátorokat, amilyen gyorsan csak tudja, de a márka SUV zászlóshajója továbbra is a Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Land Rover Range Rover, Lexus LX 570, és Mercedes-Benz GLS-osztály.

A 2018-as Navigator négy felszereltségi szinten érhető el: Premiere, Select, Reserve és Black Label. A Select és Reserve felszereltségi szintek szabványos vagy hosszú tengelytávú L karosszériaváltozatban állnak rendelkezésre, a Lincoln pedig hátsókerék- vagy négykerék-hajtást kínál a teljes modellvonalon.

Az alap Navigator Premiere ára 72 055 dollár, de a tesztjárműünk egy magasabb specifikációjú Reserve modell volt, amely 81 205 dollártól kezdődik. Adja hozzá a lehetőségek listáját, beleértve a Burgundy Velvet színezett festéket (695 USD), a technológiai csomagot (2 640 USD), az egylemezes CD-lejátszót (225 USD), a Revel Ultima 20 hangszórót audiorendszer (995 USD), 30 irányban állítható „Perfect Position” ülések (1250 USD), rakománycsomag (420 USD) és úticél (1195 USD), valamint a Navigátorunk kijelentkezett $88,625.

Belső és technika

Ha kém vagy, ne vezess Navigátort. Nehéz kifinomultnak lenni egy ekkora járműben, Lincoln pedig merész stílussal duplázott, ami jó kivitelezett és jóképű (bár szívesen láttuk volna, ha Lincoln végigmegy a sirályszárnyon ajtók felől A 2016-os Navigator koncepció). Kulcstartóval a kezében közelítse meg a Navigatort, és felgyullad a fényszórók és a Lincoln logó a hűtőrácson. Éjszaka a Lincoln logó a földre vetül, egy aranyos érintés, amely tökéletes meghívó, hogy belépjen.

Az előző generációkhoz hasonlóan a 2018-as Navigator is a Ford Expeditionre épül, de ezt a belső térből nem tudhatod. A fának tűnő yardoknak, az ízlésesen felvitt krómnak és a puha bőrnek a kombinációja több lesz, mint egy felpörgetett Ford-kabin.

A 10,0 hüvelykes érintőképernyő büszke a műszerfalra, 12,0 hüvelykes újrakonfigurálható műszercsoporttal és tesztjárművünkben egy head-up kijelzővel párosítva. A Navigator hat USB-porttal, négy 12 voltos konnektorral és egy 110 voltos csatlakozóval rendelkezik, valamint egy vezeték nélküli telefontöltővel. Az energia mellett a Lincoln rengeteg Wi-Fi-vel rendelkezik, és egy hotspottal büszkélkedhet, amely akár 10 eszközt is támogathat. A rivális Cadillac Escalade is kínál Wi-Fi-t, de „csak” hét készülékhez.

A legtöbb Lincoln és Ford modellhez hasonlóan a Navigator a Sync 3 infotainment rendszert használja, jelen esetben Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás. A központi érintőképernyő nagyon érzékeny volt, és a parancsok bevitele, akár a képernyő megérintésével, akár hanggal, meglehetősen egyszerű volt. Ennek ellenére úgy éreztük, a további analóg kezelőszervek hasznosak lettek volna, és a központi képernyő grafikája alapvetően ugyanaz, mint egy Ford Escape-en. A Lincoln legalábbis megtette a magáét a 12,0 hüvelykes képernyővel, amely a vezető műszercsoportjaként szolgál. Ez a kijelző hűvös grafikát tartalmazott, amely egy pillantásra könnyen olvasható volt.

A legtöbb utastér tekintetében a Navigator előnyben van az Escalade-dal szemben (bár a Cadillac igen valamivel több első sor fej- és lábteret kínálnak), a legtöbb nagy luxusterepjáró a kettő mögé kerül amerikaiak. Figyelemre méltó, hogy minden három üléssorral rendelkező jármű esetében a Navigator leghátsó sora meglehetősen kényelmes a felnőttek számára. A 20 hangszórós Revel Ultima audiorendszer mindhárom sorban jó hangzást produkált, így a harmadik sor egyáltalán nem egy büntetődoboz. A harmadik sor felfelé tartása drasztikusan csökkenti a rakteret, de ez a háromsoros járművek esetében mindig így van.

Egy akkora járműtől, mint a Navigator, azt várnánk, hogy bőséges belső teret kínáljon, de ami luxusszintre emeli a lécet (legalábbis az első utasok számára), az a Lincoln „Perfect Position” ülései. Az első ülések 30 irányban állíthatók (fűtést, szellőzést és masszázst is kínálnak), és könnyűnek találtuk, hogy mindent pontosan beállítsunk. Az eredmény egy kényelmes utazás volt, anélkül, hogy egy túlságosan puha kanapéba süllyedne, mint néhány luxusautóülés esetében.

Abban az esetben, ha a vezető figyelmét elvonná a beépített masszírozó, a Navigator adaptív tempomattal és sávtartó asszisztenssel is elérhető. Kap még egy 360 fokos kamerarendszert (ami nagyon jól jön, ha leparkolja ezt a vadállatot), parksegítőt és a Trailer Backup Assist A rendszer a Ford Expedition és az F-150 kisteherautóban is megtalálható, amely automatikusan kormányoz, ha pótkocsival tolat.

Vezetési tapasztalat

A legtöbb autógyártó különböző vezetési módokat kínál, de Lincoln valami mást próbált ki a Navigatorral. Ahol más autók Eco vagy Sport módot kaphatnak, ott az Excite and Conserve ebben a Lincolnban. A vezetési élményt azonban egyik szó sem írja le igazán.

A Navigator ugyanazt a 3,5 literes ikerturbós EcoBoost V6-ot és 10 sebességes automata sebességváltót használ, mint a Ford F-150 Raptor. A V6-os ugyanazt a 450 lóerőt és 510 font forgatónyomatékot produkál, mint a Raptorban, és ugyanahhoz a 10 sebességes automata sebességváltóhoz kapcsolják. A Cadillac Escalade ugyanazt a 10 sebességes automatát használja, de a 6,2 literes szívó V8-as csak 420 LE-t és 460 lb-ft-ot képes teljesíteni. A Lincoln V6 is több lóerővel büszkélkedhet, mint az Infiniti QX80 és Mercedes-Benz GLS550 V8-as motorjai, és nagyobb nyomatékkal, mint az Infiniti (a Merc 516 lb-ft).

Az F-150-hez és az Expeditionhez hasonlóan a Navigatornak is alumínium háza van, ami Lincoln állítása szerint 200 fontot spórolt meg egy hagyományos acéltesthez képest. De az alap saját tömege egy normál tengelytávú négykerék-hajtású modellnél, mint például a tesztjárművünk, még mindig 5855 font.

A Navigatort azonban nem érzi olyan nehéznek a volán mögül. A gyorsítás még ekkora súly mellett is erőfeszítés nélkül történik. A nagy Lincolnt az elővárosi forgalom hiányosságai miatt is rendkívül könnyűnek bizonyult vezetni. A körméretre azonban a kanyargós Connecticut hátsó utakon, a karosszéria gurulása és a könnyen túlhajszolt fékek miatt emlékeztettek. Tehát bár az erő izgalmas, a futómű nem tud lépést tartani. Az utazás meglehetősen kényelmes, de a Navigator még mindig teherautónak tűnik, felváltva ugrál a domborulatokon, és borzongást sugároz az utastérben a törött járdán.

A Lincoln anyavállalata, a Ford EcoBoost motorjait mindkét világ legjobbjaként jelölte meg, és az energia feláldozása nélkül magasabb üzemanyag-fogyasztást kínál. Egy másik korszakban ennek a Navigátornak V6 helyett V8-as lett volna a motorháztetője alatt. Az EcoBoost V6 egy nagyszerű motor, amely nem tesz kompromisszumot a teljesítményben, de nem igazán javít a V8-as üzemanyag-fogyasztáson sem.

A négykerék-meghajtású Navigátorok, mint a tesztjárművünk, EPA-besorolása összesen 18 mpg (16 mpg városi, 21 mpg országúti), de nekünk csak 12,1 mpg sikerült az autó fedélzeti számítógépe szerint. Lehet, hogy Lincoln keményen törekedett a jobb üzemanyag-fogyasztásért, de a Navigator még mindig nagy teherautó, és soha nem fogják összetéveszteni semmivel, ami igazán üzemanyag-hatékony. Ennyit a természetvédelemről.

Garancia

A Lincoln 4 éves, 50 000 mérföldes lökhárítótól a lökhárítóig terjedő garanciát, valamint 6 éves, 70 000 mérföldes hajtáslánci garanciát kínál. A Cadillac ugyanennyi lefedettséget kínál az Escalade-on. Mivel egy újonnan átalakított modell, nehéz megjósolni a jövőbeli megbízhatóságot a 2018-as Navigator esetében, bár Fogyasztói jelentések „átlagos” pontszámot ad neki a korábbi modellévek alapján.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Maradnánk tesztjárműünk Reserve felszereltségi szintjénél, hogy megkaphassuk a 20 hangszórós Revel Ultima audiorendszert, amely opcionális extra, amely alacsonyabb felszereltségi szinteken nem elérhető. Hozzáadjuk a Perfect Position üléseket is, és ezt egy napnak nevezzük.

A mi vételünk

A 2018-as Lincoln Navigator egy jól sikerült kísérlet egy olyan járműtípusra, amelynek valójában nincs sok értelme. Ez egy nagy teherautó, amely egy luxusautó benyomását kelti, anélkül, hogy az összes teherautó-cuccot felhígítaná. De az eladási számok azt bizonyítják, hogy ez egy nagy téttel rendelkező játék, és Lincoln jól játssza.

A Navigator legnyilvánvalóbb riválisa a Cadillac Escalade, amely (kissé) elmarad a Lincoln mögött üzemanyag-takarékosságban és a harmadik sor helykínálatában. A Lincoln Sync 3 infotainment rendszere is sokkal könnyebben használható, mint a Cadillac CUE, és úgy gondoljuk, hogy a Navigator jobban néz ki, mint az Escalade.

Míg a Navigator nem kínál sok terepjáró képességet, más, ebben az árkategóriában lévő SUV-k, mint pl. Land Rover Range Rover, Infiniti QX80, és Lexus LX 570 csináld. Az Infiniti bizonyos konfigurációkban megfelel a Navigator vontatási kapacitásának is.

Vegyen egyet?

Igen. A Navigator elegáns belseje sokkal inkább igazi luxusjárművé teszi, mint a legtöbb riválisa, a Lincoln pedig rengeteg helyet, vontatási képességet és ésszerű technikát kínál.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
• Több hétszemélyes elektromos autóra van szükségünk, de a 2023-as Mercedes EQS SUV-n van még mit javítani
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
• Cadillac Lyriq első meghajtó felülvizsgálata: elektromos kiáltvány