2018-as Nissan Maxima első vezetés
„A 2018-as Nissan Maxima a sportkocsik izgalmát célozza meg, de egy kicsit elmarad.”
Profik
- V6 teljesítmény
- Jól felszerelt belső tér
- Az átlagosnál jobb menetdinamika
Hátrányok
- Karakter hiánya
- Szűk hátsó ülés
- Lenyűgöző infotainment kijelzők
Nézze meg alaposan a 2018-as Nissan Maxima hátsó lámpáit, és meglátja a „4DSC” alfanumerikus kombinációt. A „4-ajtós sportkocsi” rövidítése az 1980-as években kitalált becenév, amikor a Maximát széles körben a szegény ember BMW-jének tartották.
Tartalom
- Belső és technika
- Vezetési tapasztalat
- Garancia
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- Következtetés
Azóta változtak az idők. Lehet, hogy még mindig viseli a „4DSC” becenevet, de a mai Maxima egy nagyvonalú zászlóshajó, amelyet nagyobb valószínűséggel vásárolnak meg más nagyokkal szemben. szedánok mint a Toyota Avalon (amely éppen most került a bemutatótermekbe újratervezett 2019-es modellként), a Chevrolet Impala, a Ford Taurus és a Dodge Charger, mint bármelyik BMW. Nem sportkocsi, de a Maxima legalább sportosabb, mint a versenytárs?
Hogy ezt megtudjuk, egy 2018-as Maxima SV kulcsait ragadtuk meg. A 35 270 dollártól kezdődően egy lépéssel az alap Maxima S (33 270 dollár) felett van a kínálatban. A Nissan SL, SR és Platinum felszereltségi szintet is kínál az SV felett. A csúcs platina ára 40 940 dollárnál kezdődik.
Összefüggő
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
Belső és technika
A Nissannak több helyet és fényűző találkozókat kellett kínálnia, hogy ügyfelei feljebb kerüljenek a középkategóriából. Altima, és a Maxima nem okoz csalódást. SV tesztautónkat bőrülésekkel szerelték fel, amelyek szépen elrendezett kontrasztvarrással büszkélkedhetnek. Az első ülések kényelmesek és megtámasztóak voltak, és rengeteg oldaltámaszt kínáltak, hogy a vezető és az utas a helyén maradjon a lelkes kanyarodás során.
2018-ra a Maxima alapfelszereltséget kap Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás, a váltó előtt található két USB porttal (az SL, SR és Platinum modellek két hátsó USB portot is kapnak). Szintén alapfelszereltség a 8.0-s központi érintőképernyő navigációval és a 7,0 hüvelykes vezető információs kijelző, amely a műszerek közé fészkelődik. Kicsit lassúnak találtuk a központi érintőképernyőt, és mindkét kijelző grafikája levert minket.
A Maxima egy nagy szedán, de kevesebb belső teret kínál, mint a legtöbb rivális teljes méretű modellje. Ez nem probléma, ha elöl ül, ahol a Maxima több fej- és lábteret kínál, mint a Toyota Avalon, a Ford Taurus és a Dodge Charger (de nem annyit, mint a Chevy Impala). A Maxima azonban a legtöbb riválist lenyomja a hátsó ülések terén, és a viszonylag szűk kabin mindkét sorban csíp a váll- és a csípőteret.
A Maxima kiválóan alkalmas arra, hogy sietve túljusson az úton, de a végén nem hagy mosolyt az arcán.
A Nissan 14,3 köbméteres csomagtartója jóval elmarad a szegmens többi autójától, bár a 60/40 arányban osztott hátsó üléstámla hosszabb tárgyak elhelyezését is lehetővé teszi.
Az elülső ütközés-figyelmeztetés és az autonóm vészfékezés alapfelszereltség minden Maxima felszereltségi szinten. Az SL, SR és Platinum modellek alapfelszereltségként adaptív sebességtartó automatikát, hátsó keresztirányú forgalomfigyelőt és holttérfigyelőt is kapnak. Ezen felül a Platinum modell 360 fokos kamerarendszert és a Nissan intelligens sofőrfigyelmeztetését kapja. rendszer, amely elemzi a kormány bemeneteit, hogy észlelje a vezető álmosságát, és hangos és vizuális figyelmeztetéseket használ fel az ébresztéshez őket.
Vezetési tapasztalat
A teljes méretű szedán szegmenst általában nem tekintik a teljesítmény melegágyának, ezért a Nissan merész kijelentést tesz a Maxima továbbra is „4 ajtós sportautóként” szerepel. Bár a Maxima elmaradt a teljes sportautó státusztól, mégis kínált a egy kis móka.
A standard 3,5 literes V6-os egészséges 300 lóerőt és 261 font forgatónyomatékot produkál, és a mai korban üdítően nem használ turbófeltöltőt ennek a morgásnak a generálására. A V6-ost fokozatmentes sebességváltó és elsőkerék-hajtás láncolja, azonban – nem éppen a legjobb recept a teljesítményre.
A Maxima tartja magát a lóerő-versenyben, de nincs elég ahhoz, hogy átvegye a vezetést. Az Avalon Az alapfelszereltséghez tartozik egy 3,5 literes V6-os is, amely közel azonos teljesítményt produkál: 301 LE és 267 lb-ft. Az Impala opcionális 3,6 literes V6-os motorja (a 2,5 literes négyhengeres alapfelszereltség) 305 lóerőt és 264 fontot ad le. A Maximához hasonlóan az Avalon és az Impala is elsőkerék-hajtású.
A Nissan több energiát kínál, mint a Ford. Egy hasonló árú Taurus csak 288 LE-t tud összegyűjteni, míg a 365 lóerős SHO modell nagyjából 2000 dollárral kezdődik, mint a legdrágább Maxima. Maxima SV tesztautónk alapáránál azonban alig többért kaphat egy hátsókerék-hajtású Dodge Charger R/T-t 370 lóerős, 5,7 literes Hemi V8-as motorral (a 3,6 literes V6-os az alapmotor). ). Mind a Ford, mind a Dodge bizonyos felszereltségi szinteken összkerék-hajtást is kínál.
A Maxima nem vesztette el a nyugalmát, amikor az autópályáról letérve a dombok felé vettük az irányt.
A Nissan V6-os ereje mindenképpen jól jött a Los Angeles-környéki forgalom átvágásánál, és A Maxima nem veszítette el a nyugalmát, amikor az autópályát elhagyva a város feletti dombok felé vettük az irányt. Angyalok. A Maxima elég jól bírja a kanyargós utakat egy nagy szedánhoz, amelyet a napi vezethetőséget szem előtt tartva terveztek. De az autót nem nagyon érinti. A Maxima kiválóan alkalmas arra, hogy sietve túljusson az úton, de a végén nem hagy mosolyt az arcán.
Gazdaságosabban vezetve a EPA azt mondja, hogy a Maxima kombinált 25 mpg-t kap (21 mpg város, 30 mpg autópálya). Ez nem rossz egy ebbe a szegmensbe tartozó autó számára, de ne feledje, hogy a Toyota egy Avalon hibrid modellt kínál, amely maximálisan 44 mpg kombinált (43 mpg városi, 44 mpg országúti) teljesítményt nyújt.
A 2018-as Nissan Maxima a Top Safety Pick minősítést kapott Közúti Biztonsági Biztosító Intézet. A fényszórók és a gyermekülések rögzítőinek „átlagos” pontszáma miatt elmaradt a teljes Top Safety Pick+ besorolástól. A Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal Öt csillagból (ötből) általános biztonsági minősítést adott a Maximának.
Garancia
A Nissan három év/36 000 mérföld alapgaranciát és öt év/60 000 mérföld hajtáslánc-garanciát kínál a Maximára. Az elmúlt modellévek alapján Fogyasztói jelentések A 2018-as Maximának az „átlagnál rosszabb” megbízhatósági minősítést adott.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Valószínűleg ragaszkodnánk ugyanazon SV felszereltségi szinthez, mint tesztautónk, amely alapfelszereltség tekintetében minden alapot lefedi. Más felszereltségi szintek több dolgot kínálnak, de közel 40 000 dollárhoz és a belépő szintű luxusautó-területhez is közelítik az árat. Érdekelt minket a Maxima SR modell sportosabb felfüggesztése, de mivel ezt nem tapasztalhattuk meg saját bőrünkön, nem tudjuk, megéri-e az extra pénzt.
Következtetés
A 2018-as Nissan Maxima egy meglehetősen konzervatív szegmensbe próbál egy kis stílust és sportosságot belecsempészni, és ez többnyire sikerül is. A jól felszerelt utastér és az átlagosnál jobb menetdinamika teszi a Maximát a napi ingázás felpezsdítésére. Csak ne hívja „4 ajtós sportautónak”.
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
- 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
- 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
