2016-os McLaren 570S Coupe áttekintése

2016-os McLaren 570S Coupe

MSRP $184,900.00

Pontszám részletei

„Lehet, hogy a McLaren egy földhözragadtabb szuperautót készített, de az 570S nem fukarkodik a sportossággal.”

Profik

• Elképesztő gyorsulás
• Fejbe vágó tekintetek
• Ragasztóként tapad az úthoz
• Úgy hangzik, mint egy F1-es autó, és olyan is

Hátrányok

• Lassú, nem reagáló érintőképernyő
• Nem intuitív funkciófelületek

Régebben az egyetlen McLaren, amiről valaha is álmodozhatott, a legendás McLaren F1 volt – persze ha nem volt profi versenyautó-pilóta. Tetőtől farokig ez az autó fényévekkel megelőzte korát. Szénszálas monocoque alvázával és a Forma-1-ből származó hardverrel újradefiniálta a szuperautók építési módját.

Ez a szívós, hatfokozatú kézi, hátsókerék-hajtású autó a teljesítmény mércéje lenne egy olyan technológiai korszakban, amely mindezt neolitikussá teszi. 2013-ban a McLaren ismét megváltoztatta a játékot a P1-gyel, egy sportautóval, amely a környezetbarát hibrid technológia megbélyegzésére vitte a kalapácsot, bizonyítva, hogy helye van a szuperautó-világban.

Ma elég szerencsések vagyunk, hogy a McLaren új, háromszintű termékstratégiát vezetett be lehoz egy részét a hiperautó varázslatból az Olümposz hegyről, és erőt ad nekünk, amiért felhasználhatjuk minket. Ez az 570S formájában érkezik: a McLaren a halandók számára.

Sárgaréz gyűrű

Ha azt mondjuk, hogy egy 184 900 dollár feletti ára a belépő szintű modell, az „elérhető” kifejezést a korlátai közé terjeszti. de ez azt jelenti, hogy nagyobb valószínűséggel látunk egy McLarent az utakon, ahelyett, hogy szigorúan a magánéletben lenne gyűjtemények. Az 570S a McLaren kínálatában szereplő Sports Series alapja, a másik kettő a Super sorozat és az Ultimate sorozat, amelyek a 650S és a P1 otthonai. Amint elképzelheti, minden kategóriában nő a teljesítmény és a teljesítmény, de az ár is. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az 570S bármilyen módon unalmasnak tűnik.

A szénszálas vázra épülő, középmotoros 570S egyértelműen elsősorban a teljesítményre készült. A test minden aspektusa külön hangsúlyt fektet az aerodinamikára, a szélesen vigyorgó pofától kezdve levegőt a repülő támpillérekhez, amelyek a tetőn át a lapos has alá és a jelentős hátsó részbe vezetik diffúzor. Minden formált görbe funkcionalitását tekintve gyönyörű, és a csapkodó madárszárny geometriájához hasonlóan mindegyik a mozgást érvényre juttatja.

Akár tudatosan felismeri ezeket a szempontokat, akár nem, a karcsú ívektől a denevérszárny-szerű ajtókig az 570S tagadhatatlanul felkelti a figyelmet. De az egész idegennek tűnő építészet alatt egy nagyon földi versenyautó szíve dobog. A vezető feje mögött egy 3,8 literes ikerturbós V8-as ül, amely 562 lóerőt és 443 font láb nyomatékot képes felkavarni.

Az 570S-ben nincs „csendes” üzemmód, így a motor dübörgése még a legkényelmesebb állapotában is kárba ejti a finomságban rejlő reményeket. Ha a járókelők figyelmen kívül hagyják a tekinteteket, biztosan hallják a hangot. Ami az elérhető vezetési módokat illeti, a McLaren középkonzoljában két gomb található, amelyek segítségével a vezetők egymástól függetlenül konfigurálhatják a hajtásláncot és a kezelést. Mindegyik beállítható Normál, Sport vagy Track értékre, attól függően, hogy mennyire megrázó élményre vágyik. Azt is az autóra bízhatja, hogy döntsön, és mindkét esetben átválthat a teljes kézi lapátváltásra.

Ha a motor alapjáraton lebilincselően vészjóslóan szól, az több mint kielégítő, amikor beüzemeljük. A hajtáslánc tárcsáját Track állásba pöccintve a digitális műszerfal átvált egy Forma-1-es stílusú kijelzőre, kiegészítve a megfelelő váltási pontokat jelző lámpákkal. Amit a szem lát, azt a fül is alátámasztja, különösen a magas fordulatszám-sávban, mivel az erőmű nyafogása a legjobb benyomást kelt a Hondától származó turbó V6-os Forma-1-es rokonról.

Félisten

Valójában ennek az autónak az F1-es alapjait nem lehet észrevenni, szemölcsök és minden. Jóban-rosszban nagyon olyan érzés, mint egy versenyautó cég által épített közúti autó. Ha némi lelkesedéssel vezetünk, ez a jó közérzetet jelentő endorfinok gyönyörű koktélját keveri össze, amelyek végigfutják a gerincet, és egyszerre fürdetik az agyat boldogságban, félelemben és izgalomban.

A hétfokozatú kettős tengelykapcsolón keresztül jut el az erő a hátsó kerekekre, amely jól működik, ha egyedül hagyják, de valóban eladja az élményt, ha minden sebességfokozatot manuálisan kapcsolnak át. A McLaren szerint az 570S 3,1 másodperc alatt képes 0-ról 60-ra sprintelni, és én ebben teljes szívemből hiszek. Az 570S-ben való ütés lélegzetelállító, csak azzal párosul, hogy milyen jól bírja a kanyarokat. Ha ez az erő csak a tökéletesen megfőtt bordaszem, akkor ezt a markolat halmozott adagja egészíti ki.

Alex Kalogiannis/Digitális trendek

Alapértelmezés szerint a Pirelli P Zero Corsa készlettel felszerelve az út az alapoktól kezdve a teljesítményről szól, bármilyen „kifinomult” a McLaren szerint is. Az elöl és hátul található kettős lengőkar mellett a rendszer adaptív lengéscsillapítókat használ első és hátsó bukókeretekkel, amelyek nagyon precíz visszapattanásokat biztosítanak az ütések felett. A számlap elforgatása pedig meghatározza, hogy az 570S merevből valóban nagyon merevvé válik-e attól függően, hogy milyen feltételekkel kell szembenéznie.

A Bosch által kifejlesztett ESC (elektronikus menetstabilizáló) gondoskodik arról is, hogy az 570S fényes oldala felfelé maradjon, amely passzív vagy teljesen kikapcsolható a bátrak vagy vakmerőek számára. A McLaren a nyomatékvektorálásról írta a könyvet, így magától értetődik, hogy az 570S-ben fékkormányzási rendszer működik, amely erőt fejt ki a kerekekre egy kanyar belső oldalán, és úgy húzza az autót a kanyarba, mint egy fekete eseményhorizontját lyuk.

Könnyű rávenni az 570S-t, hogy megkerülje a kanyarokat; a leállítása más kérdés. Szívvel a torkomban a próbafutásaim során faragott összes hátsó úton, emlékeztetnem kellett magam, hogy a szénkerámia korong a fékeknek nagyon kellett, hogy rájuk álljak a sebesség beállításakor – és néhány kemény megállásnál mindig fennállt a mókusság veszélye. ajándék.

Reális

Természetesen úgy vezet, mint egy versenyautó, de sajnos úgy is cirkál. Álló helyzetben a nagy teljesítményű motor kapkodja a levegőt, és a ventilátorokra rúg, amelyek szinte elnyomják a torokhangú dübörgést, miközben kétségbeesetten próbálják fenntartani az áramlást.

Továbbá, bár a belső tér ugyanolyan letisztult és elegáns, mint a külső, nem őrzi meg ugyanazt a funkcionalitást. A vezetési pozíció és a látási viszonyok kiválóak, ez nem kérdéses, de készülj fel arra, hogy elszenvedd a méltatlankodást, amit a szuperkardom a teljesítmény kompromisszumaként hoz. A tárhely minimális, és ig az 570GT sokra sikeredett, többet vihetsz fel egy kereskedelmi járatra, mint amennyi az 570S Coupéban elfér.

Minden nagyon stílusos és letisztult, de a funkciók nagy része el van rejtve ennek érdekében. Mint ilyenek, az egyszerű dolgok, amelyeket más szuperautó-gyártók megoldottak, a menükben vannak elrejtve, vagy furcsa szekvenciákkal vezérelhetők az intuitív felületeken. Az elülső rész felemelése vagy leengedése például egy frusztráló párharc a TFT LCD műszercsoportba kötött szárral.

Ellentétben azzal, ami ebben az autóban gyors, a hét hüvelykes IRIS érintőképernyő a leglassabb benne. Ha sikerül kitalálnia, hogyan kell beírni egy címet, akkor a navigáció lassan frissül, csakúgy, mint az érintéses bevitelek. Ez nem segít a dolgokon útközben, különösen a kemény gombok hiánya miatt, kivéve néhány gyorsbillentyű-parancsikont bizonyos menükhöz. Ez egy nagyon klassz megjelenésű felület, fantasztikus grafikával, de nem felel meg az autós technológiának.

Következtetés

A McLaren Sport Series kupéi más sportautókhoz hasonlóan áraznak, mint a Audi R8 V10 Plus és Lamborghini Huracán 580-2, mind a 190 000 dolláros és a 205 000 dolláros labdarúgóparkban tiszteletreméltóan. Ezek mindegyike lenyűgöző teljesítményt nyújt a maga jogán, de ugyanúgy kezeli a mindennapi kényelem oldalát is, különösen az Audi esetében.

Ennek ellenére gyakorlati kérdéseket teszünk fel egy olyan járművel kapcsolatban, amelyet elsősorban szenvedélyre neveltek. A külső eleganciája vékonyan elfátyolhatja az alatta lévő nyers gépet, de a kormány mögötti zsigeri élmény ezt teljesen elárulja.

Végül is, ha Prométheusz tüzet adna neked az istenektől, akkor is érdekelne, ha megégsz?

Szerkesztői ajánlások

• A McLaren következő szuperautója a kényelemre és a teljesítményre összpontosít majd
• A különleges kiadású McLaren 720S a legendás versenygyőzelem 50. évfordulóját ünnepli