2017-es Subaru Impreza 2.0i Sport Review

1993 óta az Impreza a Subaru riválisa az olyan népszerű kompakt autókkal, mint a Honda Civic és Toyota Corolla. Bár soha nem adják el közel a szegmens vezetőinek számát, az Impreza egyedi karaktere és összkerékpárja meghajtó bizonyos régiókban, például északkeleten sikert aratott, ahol egy 2017-es Impreza 2.0i Sport kulcsait ragadtuk meg. modell.

A 2017-es modell öt év után az Impreza első teljes újratervezését jelenti, és ez egy nagyon fontos modell a Subaru számára. Debütál az új Subaru Global Platform, amely végül a vállalat legtöbb modelljének alapját fogja képezni. Maga az Impreza egy új WRX teljesítménymodellt fog szülni, a Subaru pedig eközben igyekezett minden eddiginél szélesebb közönség számára vonzóvá tenni.

Tehát az új Impreza képes-e terjeszteni a Subaru evangéliumát, és továbbra is boldoggá teszi a híveket? Olvasson tovább, hogy megtudja.

Mi újság

A 2017-es Subaru Impreza a járdától kezdve teljesen új. Az új Subaru Global Platformon alapul, amely számos fejlesztést tartalmaz, beleértve a megnövelt szerkezeti merevséget és a felfüggesztés beállításának módosítását.

Az új Impreza 1,6 hüvelykkel hosszabb elődjénél, és 1,5 hüvelykkel szélesebb, 1,0 hüvelykes tengelytávval. Minden, amit látsz, a külső stílustól a műszerfal elrendezéséig új, és számos változtatás történt a felszereltségen és a funkciók tartalmán.

Vágási szintek és jellemzők

Az Impreza négy felszereltségi szinten kapható: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport és 2.0i Limited. Mindegyiket beszerezheti ötajtós ferdehátú karosszériával, vagy négyajtós szedánnal, mint tesztautónk.

Az alap 2.0i modell olyan alapokkal van felszerelve, mint a tolatókamera, a Subaru Starlink infotainment rendszer 6,5 hüvelykes érintőképernyővel és az Apple CarPlay funkcióval. Android Automatikus képesség és 60/40 arányban osztott hátsó ülés. Subaruról lévén szó, az összkerékhajtás is alapfelszereltség, az ötfokozatú kézi váltó mellett. Mindezek alapára 19 215 dollár (beleértve a rendeltetési helyet is) a szedánért. Az automatikus fokozatmentes sebességváltó (CVT) 800 dolláros opció.

A 22 015 dollártól kezdődően a 2.0i Premium csak CVT-vel érhető el, és olyan finomságokkal egészül ki, mint a 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, fűtve ülések és külső tükrök, automatikus fényszórók és hat hangszórós audiorendszer az alapmodell négy hangszórója helyett rendszer. A Limited modell olyan funkciókat tartalmaz, mint a bőrkárpit, az elektromos vezetőülés, a nyomógombos indítás és a továbbfejlesztett Starlink rendszer 8,0 hüvelykes képernyővel, 24 915 dolláros alapáron. A Premiumhoz hasonlóan csak a CVT-vel érhető el.

Sport tesztautóink a Premium és a Limited között helyezkednek el az Impreza modellhierarchiában. Kézi sebességváltóval 22 815 dollárról indul, de a miénk volt a CVT, ami 23 615 dollárra hozta az árat. A Sport modell tartalmazza a 8,0 hüvelykes Starlink rendszert és a nyomógombos indítást, valamint a „sportra hangolt” felfüggesztést, a nyomatékvektort az összkerékhajtási rendszer funkciója, és néhány sportos stílusjegy, mint a 18 colos kerekek, a hátsó légterelő és a piros-fekete belső.

Összességében elmondható, hogy az Impreza meglehetősen jól felszerelt egy árkategóriájában lévő autóhoz, és a standard összkerékhajtási rendszere olyan, amit a versenytársak semmilyen áron nem kínálnak.

Vizuálisan az Impreza jelentős előrelépést jelent elődjéhez képest, de még mindig nincs nagy jelenléte. Az új verzió sokkal karcsúbbnak tűnik az áramvonalasabb tetővonalnak és a karosszéria masszírozásának köszönhetően, hogy az autó úgy nézzen ki, mintha előre dőlne. Az új Impreza kicsit lejjebb is megy, mint a régi modell, ami mindig jó dolog. Az újratervezett fényszórók és hátsó lámpák kihangsúlyozzák a vízszintes vonalakat, így az Impreza domború megjelenést kölcsönöz.

Ennek ellenére az Impreza nem igazán tűnik ki a többi kompakt autó közül. Jóképű, de stíluseleme nem hoz létre egyedi vizuális identitást. Ha nem lenne sporttesztautónk hátsó légterelője, 18 colos kerekei és Lithium Red Pearl fényezése, akkor ez egy újabb kompakt szedánnak tűnik.

Technológiai áttekintés

Az Impreza 2.0i Sport 8,0 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszere alapvetően tartja a dolgokat, és jól működik. Az Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitás, a Bluetooth, a Pandora integráció és az Aha-alapú alkalmazáscsomag minden Impreza modellen alapfelszereltség. A navigáció csak a felső korlátozott felszereltségi szinten érhető el.

Az érintőképernyő jól van elhelyezve a gyors és egyszerű koppintáshoz és csúsztatáshoz. Ezenkívül nagyon érzékeny, és ésszerű és intuitív elrendezést tartalmaz nagy virtuális „gombokkal”. Ez jó dolog, mivel az analóg gombok és tekerőgombok minimális száma azt jelenti, hogy elsősorban a képernyőre kell hagyatkoznia a hang és a telefon terén funkciókat. Eközben a középső köteg alján található három vaskos gomb egyszerűvé teszi a klímabeállítások beállítását.

Az Impreza bizonyítja, hogy tényleg csak az Android Autora van szüksége. A telefon szinkronizálása gyerekjáték volt, és az összes releváns Google grafika szépen átméretezett az Impreza érintőképernyőjére. Az egyetlen probléma a sejtlefedettség fenntartása, amiről eszünkbe jutott, amikor a New York-i Hudson-völgy foltos lefedettségein haladtunk át, hogy szép kanyargós háttereket keressünk.

A központi érintőképernyőt a sebességmérő és a fordulatszámmérő közé ékelt információs kijelző egészíti ki, egy másik pedig a szélvédő alján található. Utóbbi – ami például az üzemanyag-fogyasztást és a fényszóró helyzetét mutatja – szép grafikával rendelkezik, de kissé redundánsnak tűnik, tekintve, hogy ugyanezek az információk a mérőműszer-kijelzőn is megjelenhetnek. Az Impreza háromküllős kormánykerekét egy sor tartalék kezelőszerv díszíti, amelyeket nehéz megfogni.

A Sport modell választása egy hat hangszórós audiorendszert tartalmaz, ami elég jól hangzik egy gazdaságos autó nem prémium audiorendszeréhez képest. Egy felsőbb kategóriás Harman Kardon nyolc hangszórós rendszer opcionálisan rendelhető.

Belső illeszkedés és kivitelezés

Lehet, hogy a Subaru csak 1,0 hüvelykkel nyújtotta meg az Impreza tengelytávját, de az új autó sokkal tágasabbnak tűnik, mint elődje – és ez alacsonyabb, karcsúbb tetővonallal. Azonban az előző verzióhoz – és sok más jelenlegi kompakt autóhoz – hasonlóan az üléspozíció meglehetősen távol tartja a vezetőt a szélvédőtől. Különös érzést kelt, ha az autó közepén ül, nem pedig az elején.

Maga a vezetőülés nagyon kényelmes, ugyanakkor szilárd és támasztó is. Elegendő oldalsó megtámasztással rendelkezett ahhoz, hogy megakadályozzon minket abban, hogy olyan kemény kanyarokban csússzunk el, mint ahogy azt egy „Sport” nevű modelltől elvárnánk. A hátsó ülések is bőven biztosítanak helyet.

Az alap Impreza belső elég jó, alap, de funkcionális. A legtöbb dolog, amit látsz és érint, fekete műanyag, de jobb minőségűnek érzi magát, mint az előző generáció anyagai, és úgy tűnik, jól bírja a kemény használatot. Az egyetlen esztétikai hiba a műszerfal, amelynek több csúcsa és gerince van, mint egy hegylánc.

Ezen a meglehetősen szilárd alapon felül a 2.0i Sport modell némi sztereotip fiú versenyzőt ad hozzá érintések, beleértve az alumínium pedálokat, a piros díszítő varrásokat, valamint a bőrrel bevont kormányt és váltógomb. Egyes vásárlók mindezt kissé kiforratlannak találhatják, de mi ássuk ki. A „Sport” szóval díszített padlószőnyegek azonban kissé buták.

Vezetési teljesítmény és MPG

Az Impreza 2.0i Sport megfelel a nevének utolsó részének? Olyasmi. Egy hét alatt, amit a hátsó utakon bombázva és autópálya-szakaszokon cirkálva töltöttünk, a 2017-es Imprezát összességében jó autónak találtuk, de még mindig nem egy teljes sportkompakt. Ehhez meg kell néznie Subaru WRX.

A Subaru különösen jó munkát végzett a futómű beállításával. Azt állítja, hogy az új Impreza karosszéria 70 százalékkal merevebb, mint az előző, és mi hiszünk benne. A volán mögül nézve szilárd érzés. A felfüggesztés kordában tartotta a karosszéria dőlését, és még a Sport modell szilárdabb beállításával is sértetlenül tartotta a vezető gerincét az autópálya foltos szakaszain.

A modell-specifikus felfüggesztés mellett a Sport összkerékhajtási rendszere nyomatékvektort is tartalmaz, amely oldalról oldalra tolja az erőt, hogy segítse az autó kanyarodást. Az eredmény egy meglehetősen semleges kezelhetőség, olyan kormányzás kíséretében, amely teljesen érzéstelen, de még mindig elég érzékeny ahhoz, hogy ne tegye tönkre a bulit.

Sajnos a hajtáslánc nem olyan karizmatikus, mint az alváz. Az Impreza továbbra is 2,0 literes boxer-négyes motort használ, de 152 lóerővel és 148 font-láb forgatónyomatékkal 4 lóval és 3 font lábbal nagyobb nyomatékkal rendelkezik, mint az utolsó Impreza motorban. A gyorsulás azonban még mindig laza, és maga a motor sem báj, sem karakter nélkülözi. Megfelelően teljesít, de nem nyújt sok szórakozást.

Ennek egy része valószínűleg annak a CVT-nek köszönhető, amellyel tesztautónkat szerelték fel. A CVT-ket gyakran kritizálják reakciókészségük hiánya miatt, és ez itt is ugyanaz. Még akkor is, ha hét „virtuális” sebességfokozatot kapcsolunk a kormány mögötti váltófülekkel, a sebességváltó soha nem áll egy helyen a motorral. A Subaru az évek során jelentős előrehaladást ért el ezen a területen, de a CVT még mindig zűrzavar.

Az egyik oka annak, hogy a Subaru ragaszkodik a CVT-ekhez, az az, hogy javítják az üzemanyag-fogyasztást. A CVT-vel együtt az Impreza 2.0i Sportot az EPA 30 mpg-re (27 mpg városi, 36 mpg autópályán), míg más Impreza szedán modelleket 32 ​​mpg-re (28 mpg városi, 38 mpg autópályán) értékelte. Az ötfokozatú kézi sebességváltóval a Sport EPA besorolása 26 mpg-re csökken (23 mpg városi, 31 mpg autópályán).

Biztonság

Az Impreza szabványos biztonsági felszerelései meglehetősen jellemzőek a hagyományos autókra, amely magában foglalja a blokkolásgátló fékeket, a stabilitás- és kipörgésgátlókat, egy tolatókamerát és egy sor légzsákok. Fékellenőrzést is kínál, amely a Toyota nem szándékos gyorsítási paranoiájának napjaiból származik, amely megakadályozza, hogy az autó felgyorsuljon, miközben lenyomja a fékpedált.

Az Impreza a Subaru EyeSight vezetést segítő rendszerével is elérhető. Előre néző kamerát használ, amely a szélvédő tetejére van szerelve, hogy számos funkciót tegyen lehetővé, beleértve az adaptív sebességtartó automatikát, az autonóm vészfékezést, a sávelhagyásra és lengésre figyelmeztetést, valamint a sávot tartsd a segítséget. 2017-ben a hátsó autonóm vészfékrendszer is első ízben elérhető az Imprezán, valamint a Subaru kormányzásra reagáló fényszórói, amelyek a kanyarokhoz igazítják a fénysugarakat.

A 2017-es Subaru Impreza a legjobb pontszámot érte el az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) összesítésében. töréstesztek, így az IIHS Top Safety Pick, valamint a Top Safety Pick+, ha fel van szerelve Látás.

Hogyan szerelné fel a DT ezt az autót

Mint sok mai kompakt autó, az Impreza is lehet egy alapvető gazdaságos autó, vagy a határon túli luxusautó, attól függően, hogy mennyi pénzt szeretne költeni. Szerintünk az Imprezának van elég alapja ahhoz, hogy megérje egyszerűnek tartani a dolgokat.

A top-of-the-line Limited helyett egy Sportot választanánk. Nyomatékvektoros összkerékhajtási rendszere felpezsdíti a vezetési élményt, kézi sebességváltóval is elérhető, ezt az opciót mindenképpen érdemes választani a félelmetes CVT helyett. A Sport bizonyos hasznos funkciókkal egészít ki – például fűthető külső tükröket és üléseket –, amelyek az alap 2.0i-n nem érhetők el, és a közöttük elhelyezkedő prémium modell nem érhető el kézikönyvvel.

Akárhogy is, előfordulhat, hogy a szedán helyett a ferdehátú változatot kapjuk a sokoldalúsága miatt. Az Impreza alapfelszereltségű összkerékhajtásának köszönhetően ez elég jó érv a SUV-k ellen.

Az opciók hozzáadásával nem sokat nyerhetünk. Apple CarPlay és Android Auto elég jól működnek ahhoz, hogy nem feltétlenül szükséges önálló navigációs rendszert választani, és az Impreza menüjében nincs más figyelemre méltó technológiai lehetőség. Kompakt autóként jó kilátással az Impreza is meglehetősen könnyen vezethető, így az EyeSight valójában csak a különösen biztonságtudatosak számára szükséges.

Míg sok más kompakt autó sok utángyártott támogatást kap, az Impreza mindig is WRX testvére árnyékában volt. Ha módosítani szeretné autóját, jobb, ha ezek valamelyikével kezdi.

A mi vételünk

A 2017-es Subaru Impreza jelentős előrelépést jelent elődjéhez képest, és minden szempontból jó kompakt szedán. Az Impreza korábbi generációihoz hasonlóan a 2017-es modellt is inkább az alapfelszereltségű összkerékhajtás különbözteti meg, mint a stílus vagy a kényelmi jellemzők.

Van jobb alternatíva?

A kompakt autókat vásárlóknak rengeteg választási lehetőségük van, és az Impreza elég jól teljesít ahhoz, hogy ne vesszen el a tömegben. Ennek ellenére bizonyos területeken veszít bizonyos riválisokkal szemben. Nem rendelkezik a Mazda 3 vezetési dinamikájával, olyan elérhető WiFi hotspottal, mint a Chevrolet Cruze, és a Volkswagen Golftól eltérően nem gondolja az ember, hogy a belseje egy drágább autóból származik.

Az Imprezát azonban még mindig kellemesebb vezetni, mint amennyire egy kompakt autónak feltétlenül lennie kell, a stílusa meglehetősen jóképű, ha kissé szerény is, és a műszaki jellemzők tisztességes sorával is elérhető. Az összkerékhajtásnak az Imprezát is a lista élére kell tennie bárki számára, aki havas éghajlaton él, vagy aki kis terepjárót vásárol.

Meddig fog tartani?

A Subarunak jó híre van a megbízhatóságáról, ezért számítson arra, hogy az Impreza kibírja az évekig tartó elhasználódást. Mivel a Subaru most újratervezte, a jelenlegi generációs Impreza egy ideig nem kap jelentős frissítést. Ez a verzió egy ideig friss marad. A Subaru 3 év/36 000 mérföldes új autókra korlátozott garanciát, valamint 5 év/60 000 mérföldes hajtásláncra vonatkozó korlátozott garanciát kínál.

Meg kell venni?

Igen. Bár egyes területeken jobban teljesíthetne, az Impreza mindent jól csinál. Ha hozzáadjuk a Subaru hírnevét a megbízhatóság és az összkerékhajtás terén, akkor biztos, kompakt autót választunk.