2018-as Cadillac CT6 első meghajtása
MSRP $54,095.00
„A 2018-as Cadillac CT6 Super Cruise autonóm hajtása pontosan azt csinálja, amit a Cadillac állít.
Profik
- A Super Cruise a hirdetett módon működik
- Rendkívül kényelmes
- Erőteljes és gyors
- A masszázs funkció nagyszerűen használható hosszú utakon
- Szép interfész a tech számára
Hátrányok
- Magas ár az autonóm
- Alkalmankénti hibák az önvezetésben
A Cadillac a kiállításon mutatta be a teljes méretű CT6 szedánt 2015-ös New York-i Autószalon 2016-os modellév kínálataként. Merész lépés volt a Cadillac zászlóshajójának hátsókerék-hajtású (és összkerékhajtású) platformjához való visszatérés, és megmutatta, merre viszi a Cadillac elnöke, Johan de Nysschen a márkát. A CT6 sikeres volt a Cadillac számára a gyártás első két évében, és ezzel együtt egy jelentős kivétel a 2018-as modellév a bevezetési modell folytatása.
Mi újság
A 2018-as CT6 nagy híre a Super Cruise bevezetése – egy korlátozott önvezető funkció, amely lehetővé teszi, hogy bizonyos ellenőrzött körülmények között teljesen levegye a kezét a kormányról.
Az első pillanatok, amikor leveszed a kezed a kormányról, kísértetiesek lehetnek, de néhány perc múlva elkezdsz megbízni az autóban.
Ezek a feltételek az, hogy minden automatikus biztonsági rendszernek bekapcsolva kell lennie, beleértve az adaptív tempomatot is, és az államközi autópályán kell vezetnie. Van még néhány csillag és figyelmeztetés, de lényegében ennyi.
Összefüggő
- Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
- A rendőrök összezavarodtak, miközben egy üres önvezető autót hajtottak le
- A következő Cadillac Escalade önmagában is képes lesz sávváltásra
Az első utunk során a CT6-tal körülbelül 800 mérföldre mentünk az új-mexikói Santa Fe és Santa Monica között. Kalifornia. Körülbelül 750 mérföldet tettünk meg a teljes autópályán a Super Cruise alatt, és úgy működik, ahogy a Cadillac mondja. Az első pillanatok, amikor leveszed a kezed a kormányról, kísértetiesek lehetnek, de néhány perc múlva elkezdsz megbízni az autóban. A Super Cruise-szal töltött első nap végén azt fogja gondolni, hogy minden autónak fel kell kínálnia ezt a technológiát.
Vágási szintek és jellemzők
A Cadillac A CT6 felszereltségi szintek és opciók hosszú listáját tartalmazza. Az alap CT6 egy turbófeltöltős, 2,0 literes motorral rendelkezik, 265 lóerővel és 295 font lábbal. nyomaték nyolcfokozatú automata sebességváltóval és hátsókerék-hajtással párosítva 55 090 dollárért ajtó. Körülbelül 5000 dollárral többért frissíthetsz luxusfelszerelésre, és kaphatsz még néhány dolgot, de a Super Cruise-t nem.
Ha a két V6-os motor egyikét választja, akkor AWD-t kap, és választhat a normál szívó 3,6 literes között 335 lóerős és 284 font lábos üzem, vagy a hot rod 3,0 literes ikerturbós V6-os 404 lóerős és 400 lóerős font-láb. A normál V6-ost alapkivitelben 57 090 dollárért kaphatja meg, magasabb kivitelben pedig platina kategóriáig 85 290 dollárért. Ha a ikerturbós V6-oshoz ér, az ára 66 190 dollártól kezdődik luxuskivitelben.
Íme a dolog: a Super Cruise megvásárlásához meg kell vásárolnia a felső platina burkolatot, vagy meg kell rendelnie 5000 dolláros speciális opcióként a második legjobb prémium luxus kivitelben. A Super Cruise legolcsóbb ára a normál V6-os Premium luxus kivitelben, a Super Cruise csomaggal 71 290 dollárért kapható. De bízzon bennünk, ha arra jár, valóban meg akarja venni az első osztályú jegyet, és 89 290 dollárért kapja meg a platina borítású turbó V6-ost.
Technológiai áttekintés
A CT6 a Cadillac összes legújabb harangját és sípját tartalmazza, és ezek alapfelszereltségnek számítanak, ha olyan szinten játszol, ahol a Super Cruise-t kapod. Aktív hátsókerék-kormányzással, adaptív tempomattal, éjjellátóval, előre- és hátrameneti automatikus fékezéssel, térhatású kamerával és egy igazán szép infotainment rendszerrel rendelkezik. Vegye mindezt adottnak.
A Cadillac kiküldött egy csomó speciálisan felszerelt autót, és feltérképezték az Egyesült Államok és Kanada államközi autópálya-rendszereinek minden mérföldjét.
A technológiai csoda ebben az autóban az Szuper körút. Így működik: a Cadillac kiküldött egy csomó speciálisan felszerelt autót, és feltérképezték az egyesült államokbeli és a kanadai államközi autópálya-rendszer minden mérföldjét. Nagy felbontású GPS-t, kamerákat és lézerradart (LIDAR) használtak ehhez, és naplóztak minden sávot, minden rámpát és lehajtót, valamint minden ívet és figyelemre méltó tereptárgyat több mint 160 000 mérföldnyi úton. Ezek mostantól a Cadillac tulajdonában lévő adatok, és a CT6 hozzáfér ehhez a térképhez.
A CT6 belsejében van egy LIDAR, az első és a hátsó kamerák, valamint egy GPS-rendszer, amely képes meghatározni, melyik sávban halad Észak-Amerika bármely államközi autópályáján. Az autó egyesíti az ismert térképet azzal, amit az úton észlel, és ennek megfelelően kezeli a sebességet és a kormányzást. A Super Cruise az adaptív sebességtartó automatikát használja a követési távolság megtartására, ha a forgalom lelassul, de szabad út esetén az Ön által beállított sebességgel halad, akár 85 mérföld/órás sebességig.
A SAE meghatározása a 3. szintű autonóm vezetés rendszer: „Az automatizált vezetési rendszer vezetési mód-specifikus teljesítménye a dinamikus vezetési feladat minden aspektusában a elvárják, hogy az emberi sofőr megfelelően reagáljon a beavatkozási kérésre.” Ezt csinálja a Super Cruise az autópályán legkevésbé. A figyelmeztetés, hogy az emberi sofőrnek lennie kell kész válaszolni azonban kritikus.
Jeff Zurschmeide/Digitális trendek
A Cadillac rendszer a kormányoszlopra szerelt kamera segítségével nézi a vezetőt, miközben a Super Cruise be van kapcsolva. A kép elemzése alapján megállapítható, hogy az utat, az infotainment rendszert vagy a telefont nézi-e, vagy éppen szunyókál. Ha a rendszer úgy gondolja, hogy nem figyelsz az útra, a CT6 egyre növekvő figyelmeztetéseket indít el, hogy felhívja a figyelmedet. Ha nem reagál, a rendszer végül aktiválja a villogókat, finoman lelassítja az autót, amíg meg nem áll a sávban, és az OnStar segítségével figyelmezteti a hatóságokat, hogy eszméletlen, és segítségre van szüksége. A rendszer nagyon jól működik, és nem lehet megúszni sok nyavalygás mielőtt figyelmet kérne.
A figyelem rendszere több, mint jogi követelmény. A Super Cruise rendszer még mindig élesen korlátozott abban, hogy mit csinál és mit nem. Például a rendszer nem vált sávot. Ha a Super Cruise bekapcsolásakor a jobb sávban van, akkor az autó a jobb sávban marad, bármi is legyen. Ha egy lassan mozgó járműre érkezik, a CT6 lelassul és követi. Át kell ülnie a kormányt, és sávot kell váltania, ami egy pillanatra kikapcsolja a Super Cruise-t. De ha minden rendben van, a Super Cruise visszatér, amikor már az új sávban állsz.
A másik dolog az, hogy a Super Cruise az előttünk álló útról alkotott képére támaszkodik, és ha ez a kép bármilyen okból összezavarodik, a rendszer meg fogja kérni, hogy vegye át a kormányt. Ez történhet járdaváltás, tisztázatlan sávjelölések miatt, vagy más olyan okból, amelyek akkor nem ismertek. A Super Cruise-nak több problémája van a városi autópályákkal, mint a vidéki szakaszokkal, és egyáltalán nem reagál az olyan lehetséges veszélyekre, mint a forgalom összevonása. A Super Cruise megtartja irányát és sebességét, de készen kell állnia a gyors sávváltásra, ha egy másik vezető megpróbál beolvadni az autójába.
Belső illeszkedés és kivitelezés
A Super Cruise lehetőséget adott nekünk, hogy élvezzük a Cadillac teremtményei által kínált kényelmeket. A CT6 nagyon jól meg van csinálva. Nagyon kényelmes és csendes belül. A fő jellemző, amelyet hosszú utakon szeretne, az első ülések masszázsfunkciója. A masszázsrendszer 15 külön beállítással rendelkezik a kezelés testreszabásához. Csak tárcsázzon egy kis ülésfűtést, állítsa be a masszázst a kívánt stílusra, és nézze meg a tájat, hogy elégedett legyen a Super Cruise rendszerrel. Ez egy nagyon jó élet.
Természetesen a fa díszítés szép, és a 34 hangszórós Bose Panaray hangrendszer fantasztikus dallamokat ad. Használhatja a négyzónás klímarendszert és a fűtést vagy a szellőztetést az ülésben, hogy tökéletes kényelmét biztosítsa. A kormánykerék is fűtött, de az idő nagy részében nem tartod. Ha hátul lovagolsz, akkor van mozivászonod. Röviden: ez az autó mindent tartalmaz, amit egy csúcskategóriás Cadillactól elvár.
Vezetési teljesítmény és MPG
Kipróbáltuk a 3,0 literes ikerturbós V6-ost AWD-vel, és az biztos, hogy bőven van benne erő, annak ellenére, hogy a CT6 4399 fontot nyom. A 0-tól 60-ig terjedő időt körülbelül öt másodpercig éri el, a végsebessége pedig valahol 150 mérföld/óra felett lesz. Nem várna kevesebbet, igaz?
Super Cruise, mint egy táncoló béka. Lehet kritizálni a mozdulatokat, de az a csodálatos, hogy egyáltalán táncol.
A platina kivitelben a CT6 mágneses menetszabályzóval rendelkezik, és kéznél van a Touring, a Sport és a Snow/Ice üzemmód. A Touring mód rendkívül lágy, és a klasszikus Cadillac stílusban lebeg minden ütésen. Érdemes megjegyezni, hogy az ütések egyáltalán nem zavarják a Super Cruise rendszert.
Ha betárcsázod a Sport módot, a mágneses rendszer mindent szépen megfeszít. Határozott, de sima utazást kap, amely lehetővé teszi, hogy a CT6-ot úgy vezesse, mint egy nagyon nagy AWD-sportot szedán. Még mindig teljes méretű, de nem nagypapa autó. Tehát a CT6-ot nem tekintenéd pályanapi vagy autocross autó jelöltjének, de nagyon szépen vezet.
Őszintén szólva nem fordítottunk figyelmet az üzemanyag-takarékosságra. 75 mérföld/órás sebességgel futottunk a sivatagon keresztül, élvezve az AC-t és a masszázst. Az EPA szerint a 2018-as CT6 turbó V6-tal 18 MPG városi és 26 MPG országúti sebességet kap, és ez nagyjából jól hangzik.
Vissza a Super Cruise-hoz, a vezetőülésből, itt van, amit lát. Amikor bekapcsolja a CT6-ot, az adaptív sebességtartó alapértelmezés szerint be van kapcsolva. Körbevezetsz rendesen, és felszállsz az autópályára.
Amikor beáll a sávba, a rendszer egy kis kormány ikont jelenít meg a műszerfalon. Ez a jele, hogy a Super Cruise elérhető. Néha be- és kikapcsol, ha nem vagy a sáv közepén. De amikor be van kapcsolva, csak nyomja meg a Super Cruise gombot a kormányon a rendszer aktiválásához. Olyan érzés, mintha az autó beleesne a sáv közepén lévő barázdába, aztán ott is maradna.
Jeff Zurschmeide/Digitális trendek
A kormányt érdemes leírni. A kerék teteje műanyag, és különböző színekben világíthat. A Super Cruise rendszer ezt használja, hogy elmondja, hogyan működik. Zölden világít, ha a Super Cruise be van kapcsolva, vagy zölden villog, ha figyelmet igényel. A kerék kéken világít, amikor a Super Cruise bekapcsolásra kész, és pirosan világít vagy villog, ha valami baj van, és át kell vennie a kormányt.
A Super Cruise-ban időről időre felbukkannak apró anomáliák. Amikor a bal vagy a középső sávban haladsz, és elhaladsz egy nagy teherautó mellett a jobb oldalon, a CT6 kényelmesnek tűnik a teherautó felé. Csak egy hüvelyk, de elég ahhoz, hogy észrevegye. És ha a sáv kiszélesedik, hogy egy közelgő lehajtóhoz illeszkedjen, a CT6 megpróbál a szélesebb útburkolaton középre állni, majd vagy visszamegy a sávjába, vagy segítséget kér, amikor a lehajtó elhalad. De néha úgy érzi, hogy az autó arra gondol, hogy letérjen helyetted.
Biztonság
Ahogy az várható volt, a CT6-ban minden aktív és passzív biztonsági berendezés megtalálható, amelyet az autóipar 2018-ban ismert. Ezek a biztonsági berendezések együtt teszik lehetővé a Super Cruise rendszert, és ez egy ablak a vezetés jövőjébe, ahol az autó akkor is figyel, ha nem teszed.
A Cadillac nem akarta és nem is tudná forgalmazni a Super Cruise rendszert anélkül, hogy ne lenne biztos abban, hogy biztonságos. 3-as szintű rendszerként továbbra is a sofőr felelős azért, hová megy az autó, és ez valószínűleg egy ideig így lesz. A 4. szintű autonómia esetén az autógyártó felelős lesz a balesetekért, és ezt nem veszik félvállról.
Következtetés
A 2018-as Cadillac CT6 egy igazán szép luxus- és teljesítményautó. Ez adott. A Super Cruise pontosan azt csinálja, amit a Cadillac mond, és ez egy nagy lépés a teljesen autonóm vezetés felé. Persze rámutathatsz a rendszer korlátaira, de a Super Cruise olyan, mint egy táncoló béka. Lehet kritizálni a mozdulatokat, de az a csodálatos, hogy egyáltalán táncol.
A Super Cruise-al felszerelt CT6 lényege az, hogy ha sok időt tölt a vidéki Interstate-on, akkor imádni fogja az önvezető funkciót. Gyönyörködhet a tájban, masszázst kaphat, tejeskávéját kortyolgathatja, és felpörgetheti a dallamait. Idén ez sok pénzbe fog kerülni, de arra számítunk, hogy ez a rendszer a következő néhány évben át fog költözni a Cadillac termékcsaládjába, és az ára csökkenni fog. Más autógyártók is dolgoznak hasonló technológián, és valószínűleg hamarosan új fejlesztéseket fogunk látni. Ez egy bátor új világ, amelyben ilyen járművek vannak.
Szerkesztői ajánlások
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- Cadillac Lyriq első meghajtó felülvizsgálata: elektromos kiáltvány
- Cadillac Super Cruise vs. Tesla Autopilot
- A GM zöld lámpát kér az önvezető autók kormányának elhagyására
- A napfény leállíthatja a Cadillac Super Cruise kihangosító technológiáját
