2018-as Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic First Drive Review

2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic első hajtás

MSRP $138,700.00

„Az RWS az Audi történetében először hozza el a hátsókerék-hajtás karizmáját a buliba, és hálásak vagyunk érte.”

Profik

• Csodálatos tolóerő a szívó V10-től
• Kiváló duplakuplungos sebességváltó
• Középmotoros szuperautó izgalmak sportautó áron

Hátrányok

• A sportra hangolt felfüggesztés kissé kemény lehet göröngyös utakon
• A rögzített hátsó szárny hiánya furcsának tűnik

“Kemény fék – recseg a kézi rádió, ami a fejem mögött a rakományhálóba van bedugva.

Egy sürgős árnyalatot veszek észre a hangban, ami az általam üldözött R8 V10 Plus sofőrjétől jön. Hamarosan a végéhez közeledünk a texasi Austin állambeli Circuit of the Americas Grand Prix pályáján – egy húsz fordulós, 3,4 mérföldes konfiguráció azon kevés észak-amerikai létesítmények egyikében, amelyek alkalmasak a Forma-1-es szint fogadására eseményeket. Néhány lendületes kör után a pálya körül könnyen belátható, miért. Mielőtt ráállnék a széles pedálra, lepillantok a még mindig mászó digitális sebességmérőre – 158 mph. Nem rossz egy „költségvetésű” R8-as modellhez.

Noha az RWS vagy a hátsó kerék sorozat valóban körülbelül 25 ezerrel olcsóbb, mint bármely más jelenleg elérhető R8-as modell, ez az, ami nem ez teszi különlegessé. És mivel világszerte mindössze 999 modellt gyártanak – ebből 320-at az Egyesült Államoknak szántak –, ritkasága csak fokozza a vonzerejét. Bár esztétikai és tartalmi szempontból mindenütt vannak visszafogott egyedi elemek, az RWS-csomag főcíme a mechanikai változtatások.

„Amikor egy V10 Quattróról a hátsókerék-sorozatra vált, néhány dolog megváltozik” – magyarázza Anthony Garbis, az Audi of America A4-es, A5-ös, Q5-ös és R8-as termékmenedzsere. „Elveszíti az első differenciálművet, a tengelykapcsoló-csomagot és a hajtótengelyt, és áttérünk a rögzített felfüggesztési beállításra. kifejezetten ehhez az autóhoz, hátsó másik fél fokos negatív dőlésszöggel, amely segít a gázpedál szabályozásában túlkormányzott.”

Ez nemcsak 110 fontot vesz el az R8 elejétől, hanem az Audi Sport történetének első hátsókerék-hajtású szériaautójává is teszi az RWS-t. A purista gépezetnek szánt RWS 138 700 dolláros alapárral indul, így a sportkocsikkal, mint pl. Porsche 911 GT3 és Mercedes-AMG GT C, mégis ezrekkel alulmúlja mindkettőt.

Ahhoz, hogy ezt az árszintet elérje, az Audinak némi tartalomcsökkentési erőfeszítésre volt szüksége, de a legtöbb visszahelyezhető az RWS-be. a beállítási lapon keresztül, amint azt tesztelőnk 154 400 dolláros árcédulája mutatja a gázfogyasztó adóval és a célállomással beleértve.

Belső és technika

Bár a szabványos RWS eltávolít néhány luxustartalmat az R8 utasteréből, ez messze nem szigorú. A nappa bőr borítású, 14 irányban állítható sportülések alapfelszereltség, csakúgy, mint egy szép lapos fenekű és bőrborítású sport versenyautó által ihletett dizájnnal rendelkező kormánykerék, amely tartalmazza a motor indító/leállító gombját, a menetmód választó kapcsolót, a váltófüleket, és az infotainment kezelőszervei, amelyek lehetővé teszik a vezetők számára, hogy lényegében az összes gyakran használt funkcióhoz hozzáférjenek anélkül, hogy levennék a kezüket a kerék.

Az Audi virtuális pilótafülkéje infotainment rendszer alapfelszereltségként is fel van szerelve, egy 12,3 hüvelykes műszerkijelző, amely Apple CarPlay és Android Automatikusan kompatibilis, és lehetővé teszi a megjelenített információk testreszabását a navigációs és hangadatokon túl. A Sport módba váltás teljesen átrendezi a kijelző elrendezését, és egy nagy fordulatszámmérőt helyez el a vezető mezőjének közepén. nézet, amelyet teljesítménystatisztikák, például köridők, valós idejű lóerő- és nyomatékértékek, valamint oldalsó G információ.

A legtöbb kétüléses, középmotoros sportautóhoz hasonlóan az R8 V10 Coupe sem különösebben bőkezű a tárolás terén, de nyolc darabbal Az első csomagtartó és az ülések mögötti raktér között kínált köbláb az RWS elegendő térfogatot kínál a legtöbb feladathoz. val,-vel hétvégi kiruccanás kettesben.

Vezetési tapasztalat

Míg más európai autógyártók szeretik Aston Martin és BMW A turbófeltöltő kocsira ugrott, hogy nagy teljesítményt nyújtson nagy teljesítményű modelljeikhez, az Audi kitartott az R8 mellett. A motivációt egy 5,2 literes FSI V10-es motor adja, amely 532 lóerőt és 398 font láb nyomatékot termel. elég magasak ahhoz, hogy az RWS 3,7 másodperc alatt 199-es végsebességre készen álljon 60 mérföld/órára. mph.

Bármit, ami a szívó V10-ből hiányzik a középtartomány forgatónyomatékából, azt bőven pótolja az akadálytalanok banshee jajveszékelése. kipufogórendszer, tele gázpedál recsegésével és pattogással, amitől a tarkómon felállt a szőr, miközben az RWS-t sürgettem CoTA környékén. Noha ez a motor 70 pónival és 15 font lábbal alacsonyabb az összkerékhajtású R8 V10 Plus-hoz képest, ez természetesen nem ront az úton.

Kezdetben kissé furcsának tűnik, hogy egy Audiban a hátsó rész kilép, de az RWS futómű-tuningja és A jól összeválogatott stabilitásszabályozó rendszerek lehetővé teszik néhány progresszív túlkormányzottság hősiességét, amelyek könnyen modulálhatók a gázkar. Feltéve, hogy manuálisan nem tiltották le teljesen, az elektronika finoman közbeavatkozik, hogy újra uralja az autót, mielőtt a dolgok kicsúsznának a kezéből. Az elülső részen kisebb súllyal az RWS kifejezetten élénknek érzi magát a pályán, alig várja, hogy tömegét minimális testmozgással tudja körbedobni, és csekély erőfeszítést igényel az állkapocsnyi sebességgel való irányítás.

Mint minden modern R8-nál, a duplakuplungos sebességváltó is jól működik, függetlenül attól, hogy magára hagyják, vagy manuálisan kapcsolják. lehetőséget kínál a fordulatszám-határoló visszapattanására a piros vonalnál, ha elmulasztja a magasabb váltást, vagy ha a sebességváltó húzza meg helyette a következő fogaskereket. esetek.

„Az ötlet az, hogy tiszta autónk legyen – semmiféle eszköz vagy kütyü nem akadályozza” – mondta Garbis. „Szívómotorja, hétfokozatú duplakuplungja és hátsókerék-hajtása van. Olyan közel van hozzánk, amennyire csak lehet R8 LMS GT4 versenyautó ahogy az utcán lehet.”

Bár nem vagyok az az ember, aki gúnyolódni azon az erőfeszítésen, hogy egy sportautót a lehető legszűretlenebbé tegyen, az Audi úgy döntött, hogy megszünteti az adaptív felfüggesztési rendszert a fixen. A Bilstein lengéscsillapító-beállítás kompromisszumot jelent az utakon, ahol a merev rugózás kellő mértékben megfelelt ahhoz, hogy elviselhető legyen a mindennapi utcai használat során. semmi több.

Nem tehettem róla, hogy a szabványos 19 hüvelykes kerék- és gumiabroncs-csomag magasabb oldalfalai enyhíthették-e ezt a keménységet a opcionális 20 hüvelykes görgők, amelyekkel a teszteremet felszerelték, így a vásárlóknak érdemes megfontolni prioritásaikat, amikor eljön az ideje, hogy bejelöljék az opciók négyzeteit lap.

Garancia

Az Audi négy év, 50 000 mérföldes korlátozott garanciát kínál, egy év vagy 10 000 mérföld ingyenes ütemezett karbantartással, valamint négy év közúti segélyszolgálattal. A J.D. Power a 2018-as Audi R8-ra ötből 2,5-ös megbízhatósági értékelést ad.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Az Egyesült Államok partjaira szánt, korlátozott gyártású, mindössze néhány száz példányt tartalmazó járműként a vásárlóknak közel sincs annyi választási lehetőségük, mint egy normál R8-as esetében. Például az összes Amerikába szállított RWS modell kupé (más piacokon a csúcsra kerül változatok is), és a külső festési lehetőségek hat színre csökkentek, szemben a tíz elérhető színnel szabvány R8.

Azok, akik az RWS luxusát és funkcionalitását szeretnék megerősíteni, a prémium csomagot (7800 dollár) szeretnék választani, amely egy 550 wattos Bangot is tartalmaz. és Olufsen hangrendszer, 18 irányban állítható ülések állítható oldal- és lábpárnákkal, Alcantara tetőborítás és kiegészítő bőr találkozók. Azok, akik szeretnének feldobni a vizuális drámát, választhatják a karbon belső akcentus-csomagot (3400 dollár). Az előbbit lényegesnek tartjuk, az utóbbit kevésbé.

Egy másik nélkülözhetetlen lehetőség a Misano Red RWS csíkos csomag (450 dollár). Ez egy bólintás az LMS versenyautó felé, és azon kevés jelzések egyike az avatatlanok számára, amelyek egy pillantással R8-ast RWS-modellként azonosítanak. Ez is baromi élesnek tűnik.

Következtetés

A csapolt hardverrel ebben a gépben és 140 000 dollár alatti kikiáltási árával a 2018-as Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic méltó versenyző a versenyképes készlet között.

A sportautók – különösen azok, amelyek ezt a szintet érik el – rendkívül érzelmes vásárlások, és akár az R8-as V10-es középmotoros üvöltését részesíti előnyben, akár a V8-as robbantásos valami, mint a Corvette ZR1 Ez egy erősen szubjektív kérdés, amely prioritásokon és személyes ízlésen alapul.

Mindazonáltal az RWS beváltja a vonzható hátsókerék-hajtási izgalmat a gépen és azon kívül is. nyomon követni, míg az opciók elérhetősége biztosítja, hogy a vásárlók minden kényelmi szolgáltatást és tartalmat megkaphassanak egy R8. Az már csak hab a tortán, hogy ennek a limitált szériás gépnek a vásárlói birtokolják a cég történetének jelenleg egyetlen hátsókerék-hajtású Audi Sportját.

Szerkesztői ajánlások

• Az Audi farokcsóváló, hátsókerék-hajtású R8-a 2020-ban lesz a ráadás
• Az Audi R8 V10 Decennium a 10 hengeres teljesítmény 10 éves évfordulóját ünnepli