2013-as Fiat Abarth Cabrio
MSRP $26.00
„Amikor azonban rájössz, hogyan kell megbirkózni a féktelen Abarth Cabrióval, ez egy igazi autórúgás. Nyomja meg a Sport mód gombot, és még bonyolultabb lesz.”
Profik
- Megkülönböztető stílus
- Fülolvadó kipufogójegy
- Könnyű parkolni
Hátrányok
- Meglehetősen praktikus
- Low-tech belső
- Teljes gázzal kanyarban nehezen kezelhető
Azt mondják, a jó dolgok kis kiszerelésben érkeznek – és ez gyakran igaz. Ez különösen igaz a technológiai világra, de sajnos nem annyira az autók világára. Míg a műszaki bitek gyakran javulnak a külső méretek csökkenésével, ugyanez nem mondható el az autókról. A kis autók gyakran sokkal kevésbé gyorsak, pályára alkalmasak vagy technológiailag hozzáértőek, mint nagyobb társaik.
A kisautók – vagy „alkompaktok”, ahogyan gyakran emlegetjük őket – a pénztárcabarátok költségvetésére épülnek. olyan személy, aki egyszerűen csak autót szeretne, de nem akarja, hogy egy járműhöz kapcsolódjon valódi költség anyag.
Tehát egyezzünk meg abban, hogy a kisautókat durva vagy unalmas apróságokként írjuk le, amelyek olyan emberek számára készültek, akik legalább annyira értékelik azt, amit vezetnek, mint az elfogyasztott babmárkát. Jobb? Hát nem olyan gyorsan.
Összefüggő
- A Fiat a CES 2020-ra bemutatja nagymértékben testreszabható Centoventi elektromos koncepcióját
- A pimasz Fiat 500 azt mondja: „Arrivederci!”, miközben nyugdíjba vitorlázik
- A Fiat Chrysler a legújabb partner, amely az autonóm technológia specialistájával, az Aurorával működik együtt
Akár hiszi, akár nem, egy cég épített egy szubkompakt autót, ami nem is olyan rossz. Bemutatom nektek a 2013-as FIAT 500 Abarth Cabriót. A kis FIAT, akármilyen kicsi is, valójában nagyon elegáns. Nézzük, miért.
Videó áttekintése
Adjon hozzá több pénzt, szerezzen több energiát
Először is, a FIAT tervezői a szabványos 500-assal kezdik, amelyet – nem meglepő módon – az eredeti 500-as 1950-es évekhez hasonlóan alakítottak ki. Vannak, akik azzal vádolták a standard 500-at, hogy túlságosan csicska, de nekem inkább tetszik.
A standard FIAT 500 ára 15 000 dollártól kezdődik, és egy normál szívómotoros soros 1,4 literes négyhengeres motorral rendelkezik, amelyet a FIAT „MultiAir”-nek hív, négy üléssel és kézi sebességváltóval. Elég egyszerű, de jó áron. Most adjon hozzá több mint 10 000 dollár értékű cuccot.
Akár hiszi, akár nem, egy cég épített egy szubkompakt autót, ami nem is olyan rossz.
A 26 000 dolláros Abarth elkészítéséhez a finom olaszok elvitték az aranyos kis 500-ast, és hozzáadtak egy nagy turbófeltöltőt, ami robusztusabb. ötfokozatú váltó, nagyon-nagyon merev felfüggesztés, dübörgő, harsogó kipufogó, és mindennek a tetejébe némi skorpió jelvényeket.
Az eredmény egy aranyos autó, de képes elriasztani a Jézuskát is.
A FIAT 500 Abarth Cabrio körülbelül hét másodperc alatt képes 0-60 sebességre. Ez papíron nem tűnik túl gyorsnak, de a valóságban nagyon gyorsnak tűnik. Az 500-ast úgy tervezték, hogy legfeljebb 101 lóerőt és 98 font láb nyomatékot bírjon el. Az Abarth 160 lóerőt és 170 font láb forgatónyomatékot gyárt – ez körülbelül 63 százalékkal több, mint a raktáron.
Honnan származik ez az újonnan felfedezett erő? A 18 PSI turbófeltöltő, amely vastag, hideg levegőt táplál a vezető és az utasoldali légbeömlő két intercoolerből. Ez a dudáló turbó akár 230 000 ford./perc fordulatszámon is felpörgeti a levegőt a kis MutliAir motorba, így literenként 117 lóerőt tud termelni.
Mindezt a hatalmas erőt az ötfokozatú sebességváltó továbbítja, amely kizárólag az első kerekekre van akasztva. Ez nem szokatlan a kis teljesítményű nyílásoknál, de az Abarth esetében az első és a hátsó kerekek olyan közel vannak együtt, hogy a nyomaték vagy a kormányszög bármilyen változása azt jelenti, hogy az Abarth gyorsan elkanyarodik egy másikban irány. Ez nagyon-nagyon izgalmassá teszi az Abarthot a gyors vezetésben, ha nem is egy kicsit ijesztővé.
De ha egyszer rájössz, hogyan kell megbirkózni a féktelen Abarth Cabrióval, ez egy igazi ütés az autóban. Nyomja meg a Sport mód gombot, és az Abarth még trükkösebb lesz. A Sport mód megnehezíti a kormányzást, felpörgeti a gázreakciót, több szenet nyom a kipufogóba a jobb hangzás érdekében, és 20 font láb nyomatékot von le a motorból.
A Sport mód lehetővé teszi a sportosabb Abarth felfüggesztés legjobb kihasználását is, amely 33 százalékkal merevebb és 15 mm-rel alacsonyabb elöl, míg a hátsó rész 300 százalékkal merevebb, mint az európai 500-asoknál. Ez a kemény felfüggesztés nagyszerű munkát végez a 17 hüvelykes Abarth kerekek – immár néhány nagy fék által megtámogatva – lenyomásakor a járdára.
Kövesse nyomon az időt egy Abarthban? Igen
A FIAT büszke arra, hogy az Abarth nagyon versenypályára képes. Valahogy így van. Mivel a kipörgésgátlót amennyire csak tudtam, az Abarth jól illeszkedett a pályához – legalábbis egy ideig.
Az első néhány körben az Abarth agilis és érzékeny volt mind gyorsításkor, mind a kanyarokban. Ez az apró tengelytáv azonban bolonddá tette a szorosan felhúzott felfüggesztést, mivel az Abarth úgy érezte, hogy nagy sebességű, szűk kanyarban felborulhat.
…az első és a hátsó kerekek olyan közel vannak egymáshoz, hogy a nyomaték vagy a kormányszög bármilyen változása azt jelenti, hogy az Abarth gyorsan egy másik irányba kanyarodik.
Lefogadom, hogy kanyargós közutakon boldogabb, mivel a kemény felfüggesztést és az apró karosszériát gyorsan elborítják a kanyarokban és a pályán dübörgő csíkok. Némi erős fékezés egy sikánba is, és a fékek gyorsan elhalnak. Nyílt úton a sofőrök valószínűleg soha nem fogják találni elégtelennek az Abarth fékező erejét.
Nyomja meg a gombot, hogy felülről lefelé görgesse a ruhát, és minden érzéki hangot hallhat a nevetségesen hangos kipufogóból. A kipufogó megjegyzés azonban nem véletlen. A FIAT tíz különböző kipufogórendszert szerelt fel az Abarthba, mielőtt megtalálták a keresett hangot.
Bármennyire is csodálatos a kipufogó hangja a sofőrnek, nem tudom nem érezni, hogy a legtöbb amerikai hülyének fogja tartani, mivel a legtöbbnek fogalma sincs, mi az Abarth. Ahogy dübörögtem és ropogtam Portland belvárosában, attól tartok, a legtöbben megvetően néztek rám, feltételezve, hogy egyszerűen hangos kipufogót szereltem egy olcsó alkompaktba. Kissé kínos volt, legalábbis addig, amíg az út ismét kanyargós lett.
Hely a légzéshez
Nyilvánvaló tehát, hogy az Abarth egy sportos kis darab olasz acélból. Szóval mi a helyzet a teremtmény kényelmével?
Gyakran, amikor egy autógyár leveszi egy autó tetejét, az javítja a vezetési élményt, de magát az autót látszólag rosszabbá teszi a karosszéria merevségének csökkenése miatt. Úgy tűnik, hogy az Abarth csak javult a kabriózástól. A belső tér nem csak naposabb, de tágasabb is. A keménytetős 500-as utasok úgy érezték, mintha az autóban ülnének, nem pedig benne. A Cabrio nagyobb teret nyit, így az utasok úgy érezhetik, hogy valóban elférnek (legalábbis az első üléseken).
A FIAT szerint az 500-ban négy ülőhely is elfér. Talán négy olasz. De persze nem négy amerikai. Figyelmen kívül hagyva a szűkös hátsó ülést, ami lényegében egy csomagtartó polc biztonsági övekkel, és a legtöbben mindenki találhat kedvére valót az Abarth utasterében. Sportos kinézetű darabok vannak rajta, és egy kicsit kifaragták a műszerfalból, hogy elférjen benne egy kis Garmin műholdvevő rendszer, amely használaton kívül könnyen elfér a kesztyűtartóban.
Ez a Garmin GPS azonban lényegében az Abarth technológiai csúcspontja. A FIAT azt állítja, hogy rendelkezik kipörgésgátló rendszerrel, amely az „On” (Bekapcsolva) „Partial Off” (részlegesen kikapcsolt) vagy a „Full Off” (teljesen kikapcsolva) állapotba állítható. Ennek ellenére soha nem tudtam teljesen kitalálni. Ha egyszer valahogy teljesen lekapcsoltam, az Abarth első keréken kiéghet a legjobbakkal. Azt tudom.
Következtetés
Végső soron, ellentétben más, 26 000 dollár körüli teljesítményű autókkal, az Abarth pimasz és kissé ésszerűtlen. Stílusos, hangos és kissé nehezen kezelhető. Akkor pont olyan, mint az olasz barátnő, akit szeretnél. Gyönyörködtet, elkeserít, és többre vágyik.
De megéri a pénzt? Ha Ön egy belvárosi lakos, aki egy könnyen parkolható kabrióra vágyik, amivel könnyen vezethető, és nem is olyan rossz a látvány, az Abarth Cabrio az Ön számára. Ha egy kimerítő pályagépet szeretne, amely menő, kiegyensúlyozott, magabiztos és talán egy kicsit a radar alatt repül, akkor érdemes a Scion FR-S kabriót fontolóra vennie.
Magasságok
- Megkülönböztető stílus
- Fülolvadó kipufogójegy
- Könnyű parkolni
Mélypontok
- Meglehetősen praktikus
- Low-tech belső
- Teljes gázzal kanyarban nehezen kezelhető
Szerkesztői ajánlások
- Tekintse meg az új Fiat 500 EV fantasztikus akusztikus riasztását
- A Fiat-Chrysler nyomást gyakorolt a kereskedőkre, hogy extra készleteket vegyenek fel az értékesítési számok növelése érdekében
- A Fiat a pimasz 500-as városi autót városi Teslává akarja alakítani
- Ez a sötétben világító, skorpióbőrű Fiat 500 Abarth segít a rák elleni küzdelemben
