A kockázatos stílust leszámítva a 2016-os Prius belső, kezelhetőségi és hatékonysági frissítéseket kínál, amelyek az autók hosszát az eredeti hibrid és versenytársai közé helyezik.
A Toyota jókora tétet kötött 1997-ben: megépítette a világ első tömeggyártású gáz-elektromos hibrid járművét, kezdetben Japán számára, majd Világszerte három évvel később az autógyártó fogadja, hogy a fogyasztók gyorsan túllépnek a szkepticizmuson, és lelkesedni fognak a hatékonysága iránt. hibrid. 18 év és 3,5 millió globális Prius-eladás után a Toyotának szinte minden nagyobb autógyártó versenytársa lehet, de mindegyiküknek először meg kell néznie, mit csinál a mester, mielőtt cselekszik.
A negyedik generációs Prius bemutatásával a Toyota egészen más helyzetbe került, mint évekkel ezelőtt. A fogyasztók többé nem félnek a hibrid hajtáslánc távoli zúgásától, és nem is azon töprengenek, vajon a technológia meghibásodik-e. Ehelyett a korai alkalmazók új csoportja a tisztán elektromos járműveket nézi, és gúnyolódik mindenen, ami még kibocsátást okoz.
Összefüggő
- A Toyota bejelentette első amerikai akkumulátorgyárának helyszínét
- 2021 Toyota Prius vs. 2021-es Toyota Prius Prime
- A Toyota E-volution a 2021-es Mirai-val és a 2021-es RAV4 bővítménnyel folytatódik
A japán autógyártó ezért kétirányú próbatétel előtt áll: meggyőzni a jelenlegi hibridek tulajdonosait (beleértve az előző generációs Priit is), hogy váltsanak fel a vadonatúj modellre. modellt, és azokat, akik a benzin- vagy dízelmotorok legnagyobb üzemanyag-szippantásánál is nagyobb hatékonyságra vágynak, a hibrid világ megfelelője felé terelje. keresztapa. Nem kérdés, hogy a Toyota 2016-os Priusa feláll-e a dobogóra; kérdés, hogy van-e még áruja, hogy aranyat keressen.
Nem felejti el, hogy hibridet vezet
Amikor a negyedik generációs Prius kissé sarkító új arcáról kérdezték, a cég képviselői az aerodinamikát említették a drámai tervezési változtatások fő okaként. A Toyota állítása szerint az új karosszéria 0,24-es légellenállási együtthatója a legalacsonyabb a piacon lévő tömeggyártású járművek közül. Bár ez kétségtelenül lenyűgöző, a jelenlegi generáció csak kissé elmarad ettől, a légellenállási együtthatója 0,25. Biztosan nem ez lehet az egyetlen ok.
Valójában egy ködösebb válasz rejti a kulcsot a hibrid kancsal, sápadt külsejéhez. A Toyota egyszerűen azt mondja, hogy azt akarják, hogy a Prius „másképp” nézzen ki. A jelenlegi autó háromszögének megőrzése mellett Az autógyártó úgy alakította ki az elejét és a hátulját, hogy egyértelműen kommunikálja az egyediséget – „hibrid”, ha Ön akarat.
Miles Branman/Digitális trendek
Személy szerint az összkép jobban emlékeztet az első generációra, mint a korábbi tervekre. A becsípett arc és a szedánszerű profil eltér az előző két generáció ferdehátú stílusától. Bár az első online pillantásom nem kísért kedvező gondolatokat, a tervezési kockázatok sokkal kevésbé különösek a fém esetében. Őszintén szólva, mindig hajlandó vagyok egy kis kegyelmet adni egy autógyártónak, ha megkockáztatják a jellegzetes stílust, ahelyett, hogy ragaszkodnának a konzervatív csomagoláshoz, és ez alól az új Prius sem kivétel. Bármi is legyen a véleménye a stílusáról, a 2016-os Prius sokkal többről szól, mint egy lenyűgöző külsőről.
A számok ropogtatása
Ha megnézi a 2016-os Prius adatlapját, akkor megvakarhatja a fejét. A jelenlegi (harmadik) generációhoz képest az új modell gallononként további három mérföldet kínál város (normál köntösben), kevesebb kombinált lóerő és nyomaték, valamint a saját tömeg, ami valójában 33 fontot nehezebb mint korábban… mit ad?
Nem azt javaslom, hogy egy 3000 kilós hibridet fog látni a következő autocross versenyen, de lehet, hogy meglepően szórakoztató tesztvezetésben lesz része.
Az új szívórendszernek, a hengerfejburkolatnak, az EGR-szelepnek, a kipufogórendszernek és a nagyobb hőhatékonyságnak (most 40 százalékos) köszönhetően a Toyota csökkentette gázmotorja méretét és tömegét. A további fejlesztések közé tartozik az új teljesítményvezérlő egység, amely 20 százalékkal csökkenti a parazita veszteséget, valamint az új elektronikus CVT (folyamatosan változó sebességváltó). A Toyota néhány hardvert is áthelyezett. Az akkumulátor most a hátsó ülések alatt található (korábban a csomagtartóban volt), amivel nagyobb a csomagtartó, a villanymotor pedig párhuzamos tengelyre van felszerelve, ami csökkenti a súrlódási veszteséget.
Miles Branman/Digitális trendek
A Toyota továbbra is használja a nikkel-fémhidrid akkumulátort a belépő szintű Prius 2 és Prius 2 Eco modelleken változatok, de az összes többi berendezés lítium-ion akkumulátort használ, amely könnyebb, és akkumulátoronként több áramot tárol hangerő. Az akkumulátor típusától függetlenül a Prius városban 54 mpg, autópályán 50 mpg, és együtt 52 mpg lesz. Ha az „Eco” jelölést választja, ezek a számok 58 mpg városi, 53 mpg országúti és 56 mpg-re javulnak együtt, de a pótgumit és néhány elektronikus kényelmi funkciót nélkülöznie kell. Összehasonlításképpen, az újratervezett Chevrolet Volt 41, a Ford C-Max pedig 40 kombinált mpg-t képes elérni.
Boldogabb vezetés
Míg a külső kritikát kaphat, a negyedik generációs Prius két jelentős fejlesztést kínál, amelyeket szinte mindenki értékelni fog: a szép belsőt és a megdöbbentően szórakoztató vezetési élményt.
Nem kérdés, hogy a Toyota 2016-os Priusa feláll-e a dobogóra; kérdés, hogy van-e még áruja, hogy aranyat keressen.
Ami a kényelmi funkciókat illeti, a Toyota továbbra is éppen eleget kínál a kortárs technológia terén. finomságok a tömegek megnyugtatására anélkül, hogy túlságosan újítóvá válnának. A középen elhelyezett információs kijelzők egy pár 4,2 hüvelykes színes, nagy felbontású kijelző vezetési módok, energia-visszanyerés, járműsebesség, klímabeállítások, hanginformációk és több. A magasabb fokozatokhoz 7,0 hüvelykes infotainment rendszert, 10 hangszórós JBL audiorendszert, Siri Eyes Free®-t, vezeték nélküli telefontöltést és „smart-flow” klímaberendezést lehet felvenni, de a tech. továbbra is fakónak érzi magát az olyan riválisok új rendszereihez képest, mint a Honda. Észrevehető, hogy a díszítéstől függetlenül csak egy USB-port található – ez a játék jelenlegi szakaszában nem-nem.
A Toyota egy kicsit feljebb lép az új, TSS-P névre keresztelt biztonsági rendszereivel. Tartalmazza az ütközés előtti rendszert gyalogosérzékelővel, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert kormányrásegítéssel, az automatikus távolsági fényszórókat és a teljes sebességű radaros tempomatot. Lehetőséget kaptunk egy tanfolyamon kipróbálni ezeket a rendszereket, és minden hibátlanul működött. Bár ez nem kapcsolódik közvetlenül a biztonsági felszereléshez, a Toyota már színes head up kijelzőt is kínál sebességmérővel, navigációval és hibrid rendszerrel. Noha e rendszerek egyike sem forradalmi, a tipikus Toyota-módra mindegyik funkció könnyen használható (főleg most, hogy az összes fontosabb elérhető a kormányon), és megfelel a legtöbb ember igényeinek fogyasztók.
Most valami igazán figyelemreméltó: a 60 százalékkal merevebb futóműnek és az új független hátsó felfüggesztésnek köszönhetően a 2016-os Priust valóban szórakoztató vezetni. Mielőtt gúnyolódna, hadd fűzzek hozzá egy selejtezőt: a Prius nem sportkocsi (duh). A külsejében vagy a hajtásláncában semmi sem próbálja meggyőzni az ellenkezőjéről. Ezzel együtt a Toyota tudja, hogyan készítsen szórakoztató járműveket (azaz a GT86/Scion FR-S-t), és nyilvánvalóan jól szórakozott ezzel az új platformmal.
A szóban forgó alváz a márka vadonatúj TNGA (Toyota New Global Architecture) szerkezete, és a Prius az első modell, amely a méretezhető platformot használja. A friss alátámasztások mellett a 2016-os Prius torziós gerenda hátsó részét a MacPherson rugóstagtól független hátsó felfüggesztésre cseréli. Ennek köszönhetően a negyedik generációs Prius nemcsak jobban megy, de közel sem utál irányt váltani, mint elődje. 1 hüvelykkel alacsonyabb menetmagassággal, 0,6 hüvelykkel szélesebb kiállással, 2,4 hüvelykkel hosszabb karosszériával, alacsonyabb súlyponttal kombinálva Az akkumulátor áthelyezése és az újrahangolt fékek révén az új Prius lenyűgözően mérsékli a karosszéria gurulását, és magabiztosnak érzi magát agresszív munka során. manővereket. Nem azt javaslom, hogy egy 3000 kilós hibridet fog látni a következő autocross versenyen, de a tesztvezetés során kellemesen meg fog lepődni a menetdinamikán.
Következtetés
A DT tartozékcsomag
Fokozza játékát, és hozza ki a legtöbbet felszereléséből a következő, szerkesztőink által kiválasztott extrákkal:
Ride On Cars Classic 1912 Coupe gyerek elektromos autó ($300)
Amíg Ön kortárs elektromos autójával körbeutazik, miért ne engedné, hogy gyermeke élvezze a klasszikus stílusú játékot, amelynek saját elektromos szíve van?
Meguiar teljes autóápolási készlete ($56)
Tartsa meg fényes új Priusát, bemutatótermi minőségét egy jó autóápoló készlettel. Tudasd szomszédaiddal, hogy törődsz a környezettel ÉS hogy jól nézel ki.
Philips Sonicare Essence ($35)
Ha már a tisztaságról beszélünk, használja ezt az elektromos energiát más jó célokra, például a makulátlan mosoly fenntartására!
A kockás stílust leszámítva a 2016-os Prius belső, kezelhetőségi és hatékonysági frissítéseket kínál, amelyek tovább növelik az autók hosszát az eredeti hibrid és versenytársai között. Amíg a fogyasztó közönség valóban át nem veszi a teljesen elektromos járművek életmódját, a Prius továbbra is a könnyű választás lesz azok számára, akik egyszerűen csak kevesebb utat szeretnének a helyi benzinkutakhoz. És amikor eljön az a zöldebb nap, a Mirai valószínűleg kialakította a maga kultuszát.
A 2016-os Prius a jövő év elején kerül a kereskedőkhöz, és ugyanazon a kikiáltási áron kerül forgalomba, mint a jelenlegi generációé: 25 035 dollár (beleértve a rendeltetési helyet is) a Prius Twoért. 500 dollárral többért a Prius Eco csökkenti a súlyát és növeli az üzemanyag-fogyasztást. A spektrum másik végén a csúcskategóriás Prius Four Touring ára 30 835 dollár. Továbbra is készül az újratervezett plug-in hibrid változat, amely 13 mérföldes, teljesen elektromos hatótávolságot biztosít.
Magasságok
- Szép új belső kialakítás
- Jelentősen javult a menetdinamika
- Rengeteg kabintérfogat
- Intelligens biztonsági rendszerek
Mélypontok
- Figyelemre méltó kényelmi/technológiai jellemzők
- Néhány szögből nézve furcsa arányok
Szerkesztői ajánlások
- 2022-es Toyota Tundra hibrid első hajtási áttekintés: Új kutya, régi trükkök
- 2022 Toyota GR 86 első hajtás: A régi iskola izgalmai találkoznak a modern technológiával
- Toyota leapfrogs verseny: 4. szintű önvezetés jövő nyáron
- A 2020-as Toyota Prius hibrid végre hozzáadja az Apple CarPlay-kompatibilitást
- A Toyota aktívan teszteli a napelemes Priust, hogy elvágja a kábelt
