2018-as Lamborghini Huracán Performante

2018-as Lamborghini Huracán Performante első hajtása

MSRP $274,390.00

„A Lamborghini legújabb változata nem csak a világ leggyorsabb autói között dübörög; műsort ad közben.”

Profik

• GT3 ihlette kipufogójegy
• Innovatív aerodinamika
• Szenzációs fogás
• Kommunikatív kormányzás

Hátrányok

• Nincs olyan, hogy kényelmes utazási mód

Az elmúlt 54 évben a Lamborghini érzelmi energiát termelt autóipari formában. Hogy a szíved hevesen dobog-e, vagy összerándul a homlokod ezeknek az olasz gyártású szuperautóknak a láttán, az nem számít; a lényeg az, hogy reagálsz, érzel – valamit. A sikoltozó kipufogóhangok, a drámai dizájn és a toronymagasan magas végsebesség mind a Lamborghini speciális eszközkészletének részét képezik. Egyetlen autógyár sem használja őket jobban.

Eddig a dühöngő bika jelvény a jobb agyműködést jelképezi, de a Huracán Performante megváltoztatja a kognitív kódot. A legszélsőségesebb Huracán nem egyszerűen a normál autó karcsúbb, erősebb változata – olyan technológiákat mutat be, amilyeneket sorozatgyártású járműveken még soha nem látott. A Performante ugyanabból a szenvedélyből született, mint előtte minden Lamborghini, de a kifinomultság új irányzatával.

Mi újság

A 2018-as Lamborghini Huracán Performante egy teljesen új modell, amely a Huracán LP610-4. A normál autóhoz képest a Performante merevebb, erősebb, érzékenyebb és könnyebb. A Lamborghini ALA (Aerodynamica Lamborghini Attiva) adaptív aerodinamikai rendszere drasztikusan javítja a Performante irányíthatóságát. E módosítások eredményeként a Huracán Performante (jelenleg) a leggyorsabb sorozatgyártású autó, amely a Nürburgringet megkerülte, megelőzve a 850 000 dolláros Porsche 918 Spydert.

Vágási szintek és jellemzők

Gyakorlatlan szemmel a Performante úgy néz ki, mint egy Huracán, amelynek hátulján hatalmas légterelő van felszerelve – talán csak egy újabb tunerkülönlegesség. A valóságban a szuperautó külsejében semmi sem pusztán esztétikai; minden részlet egy nagyobb irányelv része: manipulálni a természet erőit. A Lamborghini szerint a Huracán Performantét a szél formálta meg, de a kettő között valójában a szuperautó irányít.

Az ALA a Lamborghini innovatív (és szabadalmaztatott) módszere annak meghatározására, hogy a levegő hogyan és mikor haladjon át az autón vagy körülötte. Négy aktív szelep – kettő az első elosztóba és kettő a hátsó motorburkolatba van beépítve – nyit és zár a légáramlás elzáródásához vagy csatornájához. Amikor a szárnyak záródnak, a beszorult levegő leszorító erőt ad az elülső és a hátsó véghez, míg a rögzített hátsó szárny 750 százalékkal nagyobb leszorítóerőt biztosít, mint a normál LP610-4. Amikor a szárnyak kinyílnak (fojtószelep bemeneten keresztül), a levegő szabadon halad át a csatornákon, hogy minimalizálja a légellenállást. Figyelemre méltó, hogy a hátsó csatorna levegőt vezet a légterelő alá, hogy gyakorlatilag megszüntesse a természetes vonóerőt.

Ezen a ponton elgondolkodhat azon, hogy ez a rendszer hogyan viszonyul az olyan autókon látható aktív aerokomponensekhez, mint a McLaren 650S és Ferrari 488 GTB. Biztosan hatékonyabb a forgó szárny vagy elülső ajak. A Lamborghini kutatás-fejlesztési vezetője, Maurizio Reggiani mást mond. „A Huracán Performante szelepei 0,2 másodperc alatt nyílnak és zárnak, ami sokkal gyorsabb, mint ahogy egy mozgó aerodinamikus darab ki tud nyitni, dönteni vagy zárni. Ez azt jelenti, hogy a leszorítóerő szinte azonnal hozzáadható vagy eltávolítható.”

Jobb lesz. A Lamborghini ALA rendszerét nem csupán az első és a hátsó leszorítóerőhöz használja. Az autógyártó által „Aerovectoring”-nak nevezett dolog révén a Performante kinyitja vagy bezárja az autó bal vagy jobb oldalán lévő szelepeket, hogy leszorítóerőt hozzon létre a belső kerekekre kanyarodás közben. Például balra kanyarodáskor a bal oldali szelepek záródnak, a jobb oldali szelepek pedig kinyílnak, csökkentve a szükséges kormányzást, javítva a tapadást és segítve az autó elfordulását. Ily módon az aerovektorozás hasonló hatással bír, mint a nyomatékvektorozás a nehéz mechanikai alkatrészek nélkül.

Az olyan kis lehetőségek mellett, mint a szénszálas versenyülés és az ultra-ragadós Pirelli Trofeo R abroncsok, a Performante mindenre egy méretben kerül kiszállításra. A 274 390 dolláros belépő árában számos kovácsolt kompozit belső és külső bit található, Alcantara borítású belső tér, továbbfejlesztett hajtáslánc, szénkerámia fékek és egyedi, 20 colos, Pirellibe burkolt kerekek PZero Corsa gumik.

Technológiai áttekintés

A Performante külső technológiáját egy sor belső modul egészíti ki, amelyek többsége a vezetőre összpontosít. Az újrakonfigurálható 12,3 hüvelykes digitális kijelző a jobb oldalon navigációs, telemetriai, média- és rádióinformációkat, a bal oldalon pedig fordulatszámmérőt/sebességmérőt oszt meg. A Strada és a Sport vezetési módok fenntartják ezt a beállítást, de a Corsa mód a teljes kijelzőt egy versenyzés ihlette fordulatszámmérővel tölti meg.

Bár a nagy tach segít a teljes pályán történő vezetés során, egy kicsit túl alacsony ahhoz, hogy felvegye a perifériákkal; a kormányon vagy a műszerfalon lévő váltásjelző szekvencia nagy változást hozna. Egy másik teljesítménytechnológia a Lamborghini telemetriai alkalmazása, amely képes rögzíteni és visszajátszani a köröket, hogy tanulhasson vagy mutasson be.

Ha nem hajlítod meg a teret és az időt egy úton, párosodhatsz okostelefon és szuperautó Apple CarPlay-n vagy USB-n keresztül. Hangrendszer? Persze, a Performante rendelkezik egy ilyennel, de az egyetlen filmzene, amelyet érdemes hallgatnia, a jobb lábbal játssza le.

Belső illeszkedés és kivitelezés

Az Alcantara és a Forged Composite versenyez a Huracán Performante pilótafülkéjén belüli felületért. A tető, az ülések, a műszerfal, az ajtópanelek és a kormánykerék mikroszálas velúrral van burkolva. A külső színben passzoló keresztszemes és az ülésbetétek szépen megbontják a tematikus szürkét. A Lamborghini egyedülálló szénkeveréke – Forged Composite – egy gyorsan kötő gyanta beágyazott szénszálas bitekkel. A márványszerű felület alkotja a szellőzőnyílásokat, az ajtókilincseket, a kormánylapátokat és a középső panelt.

Miles Branman/Digitális trendek

A két ülőalkalmatosság között előnyben részesítjük a szénszálas vödrök süllyesztett helyzetét a pályán, illetve a szabványos székek extra párnázottságát az úton. A menetminőséget tekintve még a Strada mód – a legpuhább felfüggesztési beállítás – is határozott közúti élményt jelent. A megnövelt érzékenységért a merevebb alvázat (10%-kal függőlegesen és 15%-kal vízszintesen) okolhatja. Ha a kényelem az, amire vágyik, az extrém teljesítménynek ez a kategóriája nem a megfelelő.

Vezetési teljesítmény és MPG

A 2018-as Huracán Performante az 5,2 literes V10-es motort, a hétfokozatú duplakuplungos sebességváltót és az összkerékhajtást az LP610-4-gyel osztja meg, de bizonyos módosítások megnövelik a teljes teljesítményt. A felülvizsgált szívószelep, a titán szelepek és a korlátlan kipufogórendszer további 30 lóerőt és 31 font láb forgatónyomatékot produkál a nettó 640 ló és 443 lb-ft esetén. A Lamborghini a kovácsolt kompozit daraboknak köszönhetően 88 fontot is lenyírt a Huracántól.

Nagyobb teljesítmény, kisebb súly – ismeri a fúrót. Ha csak a teljesítmény-tömeg arányról lenne szó, akkor valószínűleg úgy értékelhetnénk a Performante menetdinamikáját (ahogyan az LP610-4-hez kapcsolódik) anélkül, hogy volán mögé ülnénk. Az ALA azonban megváltoztatja a játékot.

Amint kilépünk a boxból az Autodromo di Imola-ra – ahol 1994-ben Ayrton Senna élete véget ért – remeg a kezünk a várakozástól. A Lamborghini tesztpilótája vezeti a Performantes trióját néhány tájékozódási körön a három mérföldes pályán. Ennél a mérsékelt tempónál megvizsgáljuk az autó fékerejét, kormányzási erőkifejtését és az alváz érzékenységét. A kemény élű Corsa hajtásmódban a Performante megosztja a nyomatékot, hogy kissé torzítsa a hátsó részt, és rövidebb, rögzített kormányáttételt választ a kiszámítható kezelhetőség érdekében.

A tempó gyorsan növekszik, és hamarabb kényszeríti ki az intimitást a Performante mechanikájával, mint azt szeretnénk. Bármelyik másik sportautónál óvakodnunk kell attól, hogy 170 mérföld/órás sebességre gyorsuljunk fel egyből, mielőtt még a harmadik körben beszorítanánk a féket egy szűk bal-jobb sikán előtt. Valahogy mégis rendíthetetlen magabiztossággal forogunk, ellenkormányozzuk és nyomon fékezzük a Performantét.

Miles Branman/Digitális trendek

A sikoltozó V10-es és az ostor-roppanó visszakapcsolások ellentmondanak a határon érzett higgadtságnak. „Tisztában vagyunk az ALA-val a munkahelyen?” Talán nem abban az értelemben, ahogyan elképzelnéd. Nincs gravitációs nyomás benyomása, sem alkalmazott, sem felszabadult. Inkább a Performante ültetettnek érzi magát, ha másra számít. Egy dombon felkapaszkodva, lejtőn, nem dőlt kanyarban – olyan időkben, amikor az önfenntartás enyhülést kíván – a Performante könyörög, hogy erősebben tolják. Imolának nincs esélye.

Biztonság

Sem az NHTSA, sem az IIHS nem értékeli a Huracánt (semmilyen formában), így nem beszélhetünk a szuperautó biztonságáról egy incidens esetén. A független ügynökségi minősítéseken kívül a Huracán Performante négy légzsákkal, oldalsó ütközésgátlóval, kipörgésgátlóval, menetstabilizálóval és ABS-sel rendelkezik.

Következtetés

Megkíméljük a kimerült „versenyautó az útért” metaforáktól, de nehéz nem összehasonlítani a Huracán Performantét egy motorsport gépezet magával ragadó vezetési élményével. Kevés teljesítményű jármű, még a hasonló szuperautók között is, úgy érzi, hogy a köridők eltörlésére készült. A Performante innovatív repülőgép-technikája keveredik a hagyományos teljesítményhangolással, hogy a legkiválóbb utcai jogi izgalmakat érje el. A Lamborghini legújabb változata nem csak a világ leggyorsabb autói között kopogtat; műsort ad közben.

Szerkesztői ajánlások

• 2022 Toyota GR 86 első hajtás: A régi iskola izgalmai találkoznak a modern technológiával
• Hall az Amazon Alexa a Lamborghini Huracán Evo 610 lóerős V10-én?
• A Lamborghini Huracán Sterrato koncepciója tiszta ralira kész nagyszerűség
• A 2019-es Genfi Autószalon előtt bemutatták a 2020-as Lamborghini Huracán Evo Spydert
• A Waymo az első olyan vállalat, amely díjat számít fel az önvezető autókban való utazásokért