2017-es Dodge Challenger SRT 392 áttekintése

2017 Dodge Challenger SRT 392

MSRP $50,195.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„Könnyebb, mint egy Hellcat, és standard tartalommal is rendelkezik, az SRT 392 egy nagy teljesítményű középső gyermek, amelyet nem szabad figyelmen kívül hagyni.”

Profik

• A visszavetett stílus továbbra is élesnek tűnik
• Kényelmes, négy valós méretű felnőtt elszállásolására alkalmas
• Az alapfelszereltség jelentős listája
• Minden megfelelő hangot ad ki

Hátrányok

• Hiányzik belőle a Hellcat túlzott ereje
• Dinamikusan lehagyta a versenyt

A feltöltés okozta hevület között, 707 lóerős SRT Hellcat és az a kinyilatkoztatás, hogy közel 500 pónihoz kevesebb mint 40 000 dollárért hozzá lehet jutni egy R/T Scat Pack választásával, az SRT 392 a Challenger sorozat egyik elhanyagolt középső gyerekévé vált. Ez többé-kevésbé megosztja a kettő közötti különbséget a funkciók, a megjelenés, a teljesítmény és az ár tekintetében. A 2017-es Dodge Challenger SRT 392 áttekintésünkben azonban azt találtuk, hogy ahelyett, hogy túl meleg vagy túl hideg lenne, az SRT éppen megfelelő a megfelelő vásárló számára.

Míg az árnyék annak lendült testvérek nagyok, és a kevésbé költséges alternatíva azonos teljesítményt kínál, az SRT 392 önmagában is lenyűgöző opció, amely büszkélkedhet a tapadás, a fékezés és a hasonló felfüggesztési alkatrészek, mint a csúcskategóriás SRT megfelelője, de észrevehetően nagy súlyt vesznek le az autó elejéről, és csökkentik a költségeket alulról vonal.

És bár osztozik egy erőműben a Scat Pack modell, az itt végzett fejlesztések túlmutatnak az olyan standard felszereléseken, mint a 900 wattos audiorendszer és a bőrülések. De megéri a prémiumot a Scat Packhez képest? És a spektrum másik végén az SRT 392 egyszerűen azért marad el a nagyszerűségtől, mert nem SRT Hellcat? Megragadtuk a B5 Blue, hatfokozatú kézi sebességváltóval felszerelt tesztelőnk kulcsait, és Los Angeles utcáira szálltunk, hogy megtudjuk.

Az SRT 392 anatómiája

A Challenger kínálatának 2015-ös frissítése némi fordulatot hozott a modellbővítés eredményeként. Mind az R/T, mind az SRT felszereltségi szint új modellt kapott, amelynek konfigurációja lényegesen különbözött attól a másik modelltől, amellyel közös jelvényt kapott, és a hír Kihívó T/A további bonyolultsági szintet ad, amikor meg kell határozni, hogy melyik modell milyen hardvert kap.

Az SRT 392 esetében a legszembetűnőbb elem a 392 köbhüvelykes, 6,4 literes szívó V8-as, amely 485 LE-t és 470 font forgatónyomatékot ad. Lényegében megegyezik az R/T Scat Pack modellben használt 6,4 literes motorral, amit az azonos kimeneti teljesítmény is jelez. És a Scat Pack-hez hasonlóan az SRT 392 is elérhető hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy nyolcfokozatú automata sebességváltóval. De az ördög a részletekben rejlik, amikor a kettőt össze kell hasonlítani. Például, míg a két autó hatfokozatú kézi váltót kínál, észrevettük, hogy a kuplung Az ellenállás az SRT modellben inkább a Hellcat-éhoz hasonlít, mint az R/T viszonylag enyhe hatásához Scat Pack.

Más különbségek azonban nyilvánvalóbbak – míg a Scat Pack modell statikus rugót és Bilstein lengéscsillapító felfüggesztés beállítása, az SRT 392 Hellcat-szerű hárommódusú adaptív rendszert használ, amely lehetővé teszi az utasok számára, hogy menet közben módosítsák az utazási merevséget az infotainment kijelzőről. A rendszer ugyanúgy működik, mint az SRT Hellcatben, de nyilvánvaló, hogy az SRT 392 hangolása közel sem olyan agresszív, mint a Hellcat-é. A menetmagasság valamivel magasabb, a rugók valamivel puhábbak, és a lengőrudak valamivel kevésbé masszívak. Bár ez még mindig kétségtelenül egy sportra hangolt beállítás, a felhasznált komponensek eltérnek az SRT Hellcat összetevőitől.

A fékezés azonban nem. Az SRT 392 ugyanolyan húsos lesz hatdugattyús Brembo fékek amit a drágább társa teszi, és a rendelkezésre álló kerék- és gumikombináció is megegyezik a kerekek fényezése nélkül. Kisebb tömeggel az autó elején, a 392-es tömegeloszlása ​​ideálisabb, mint a Hellcaté, és az alacsonyabb tömeg azt jelenti, hogy a fékek könnyebben lassítják az autót.

A kormányzás valami vegyes csomag – míg az SRT Hellcat hidraulikus rásegítésű fogasléccel rendelkezik, addig az R/T Scat Pack és az SRT 392 is elektronikusan erősített. Bár a kormányzás érzésében van egy kis áldozat, a vigaszdíj a kisebb modellek kormánysúlyának beállítása, amely funkció nem tervezhető hidraulikus fogaslécnek.

Ami a luxustartalmat illeti, az SRT 392 minden tekintetben az SRT Hellcat nagy túrája. Fűtött és szellőző bőrülések, bőrborítású, lapos fenekű kormánykerék, ill. a 8,4 hüvelykes Uconnect infotainment rendszer a navigáció és az SRT Performance Pages funkció itt is alapfelszereltség, akárcsak az SRT Hellcatben, és ez a luxustartalom egy másik terület, ahol az SRT 392 egyértelműen megkülönbözteti magát az R/T Scattől Csomag.

A kerék mögött

A 2015-ös frissítés során végrehajtott számos fejlesztés egyike az volt, hogy az R/T Scat Packtől kezdve minden teljesítménymodellnél aktív kipufogórendszerre váltottak. Tehát ahogy az várható volt, az SRT 392 remekül hangzik, ha felgyújtja azt a nagy Hemit. A középső gyermek szindróma azonban itt is akadozik.

Azok számára, akik még soha nem ültek Hellcatben, az SRT 392 motorjegye az a cucc, amiből az izomautó álmai készülnek. De azok a szerencsések, akik egy kis időt töltöttek a kompresszoros modellben, észreveszik a különbséget. Noha a 392 önmagában is megfelelő V8-as zúzódásnak tűnik, hiányzik belőle a Hellcat öblös erőszakossága. ami őszintén szólva inkább úgy hangzik, mint a Daytona Speedway megkerülése, mintsem hogy a főpályán cirkáljon. Utca.

Ugyanez vonatkozik az SRT 392 teljesítményére is. Valamivel több mint négy másodperc alatt 60 mérföld/órás sebességre sprintel álló helyzetből a sorozatgyártású autók szabványai szerint törvényesen gyors, de a Hellcat középső három másodperces galoppja a bajnokságban hat számjegyű szuperautók. Az igazat megvallva, nehéz lenne megtalálni azokat a területeket, ahol a versenypályán kívül valóban ki lehet használni a 707 lóerőt, így az SRT 392 222 lóerős hiánya normál vezetés közben nem aggasztó.

A jól felszerelt iterációkhoz képest a Mustang GT és a Camaro SS, az SRT 392 egyszerre büszkélkedhet több morgással és több luxussal, de az LX architektúrával a Challenger méretben is nagyobb, mint a kettő, és technológiailag meglehetősen ősi álláspont. Míg a Challenger egyenes vonalú sprintekben ellenáll a Fordnak és a Chevynek, további súlya és szedán alapú az alváz – bár csodálatra méltóan alkalmas, és nagyon szórakoztató a dobálása – nem tudja ugyanazt a kezelhetőségi szintet elérni bátorság. Ez csak fizika, ember.

Az előttünk lévő út

Bár a Challenger LX-alapú platformja bizonyos mértékig korlátozza az autó dinamikáját, ez is óriási tényező a kupé csinos megjelenésében és nagyszerű túrakomfortjában. A pletykagyár azt feltételezi, hogy a Challenger következő nagy lépése egy új platformra való átállás lesz, amelyet ismét a Chargerrel osztanak meg, amely a lényegesen kisebb Alfa Romeo Giuliára épül. Ha a pletyka igaznak bizonyul, az közelebb hozza a Challengert a hatodik generációs Camaro méretében, és valószínűleg javítani fogja a folyamat során felmerülő dinamikus korlátait.

De ez valószínűleg a barlangos csomagtartó, a hátsó ülések, amelyekben a felnőttek is ülhetnek, és a klausztrofóbia általános hiánya az ára. Az FCA egyik áhított beszédtémája az, hogy a Challenger-tulajdonosok nagy valószínűséggel egy másik Challengerre cserélik autójukat, ami megmutatja, mennyire hűségesek ennek a nagy kupénak a rajongói. El kell töprengeni, vajon ez a szenvedély megmarad-e, ha ennek a kiugró izomautónak a kialakítása végre összhangban lesz az ipar többi részében tapasztalható trendekkel.

Biztonság

A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nem ad minősítést a Challenger SRT-hez. Azonban a nem SRT modell ötcsillagos összesített értékelést kapott. Minden Challenger SRT alapfelszereltség része az első, függönylégzsák és oldallégzsák, az elektronikus menetstabilizáló, az esőféktámasz, a fékasszisztens és a hátsó kamera.

Hogyan szerelné fel a DT ezt az autót

Így rendeljük meg a Dodge Challenger SRT-t. Tetszett a kézi sebességváltó a teszterünkön, így nem adtunk plusz 1500 dollárt az automatáért. Ehelyett ezt a pénzt egy napfénytetőre és a technológiai csomagra költenénk, amely olyan finomságokat ad hozzá, mint az esőérzékelős ablaktörlők. Végül megrendeljük a Yellow Jacket festéket, és megkapjuk a két fekete középső csíkot. Ideális Challenger SRT-nk 51 580 dollárba kerülne.

A mi vételünk

Egy dolog biztos: ha az izomautók a te dolgod, senki sem csinálja ezt olyan őszinteséggel, mint Dodge jelenleg, jóban és rosszban. És bár nem egészen a dombok királya, az SRT 392 kellő karizmát, értéket és képességet hoz ahhoz, hogy minden nagy teljesítményű kupé bevásárlólistán felmutassa magát.

Van jobb alternatíva?

A Challenger fő kihívói a Ford Mustang és a Chevrolet Camaro. Mindkét rivális modernebb platformokra épül, kisebbek, és dinamikusabban is vezethetők. Ha a sarkok faragása a legfontosabb, nézze meg a többi pónikocsit. Ha egy régi iskolai izomautót szeretne hatalmas motorral Hellcat-pénz nélkül, az SRT 392 a megfelelő út.

Meddig fog tartani?

A Dodge Challenger életciklusa végéhez közeledik – legalábbis elméletileg. A Dodge hosszabb ideig tartja a polcon a modelleket, mint riválisai, és lenyűgöző múltja van az új termékek bevezetésének késleltetésének. Ezzel együtt a jelenlegi modell friss marad a belátható jövőben, mert 2019-ig nem számítunk egy vadonatúj Challengerre.

Vegyen egyet?

A Dodge Challenger motorjától a régi festékszínekig jobban átadja az 1960-as évek izomautóinak szellemiségét, mint bármely más modell a piacon. Nem titok, hogy a közelgő kormányrendeletek megnehezítik az autógyártók építkezését nagy, sportos kupék nagy lökettérfogatú motorral, amelyek hibrid nélkül termelnek erőt támogatás. Húzza meg a ravaszt, arra az esetre, ha a Challenger nemzetsége a kihalás felé tart.

Frissítés: Frissítettük Challenger SRT 392 felülvizsgálata hogy tükrözze a 2017-es modellévre végrehajtott változtatásokat. Információt adtunk a biztonsági technológiáról és a testreszabási lehetőségekről 2017-ben.

Szerkesztői ajánlások

• Millió dolláros sofőr nélküli versenykihívás érkezik Indianapolisba
• Ez a 717 lóerős Dodge Charger a tökéletes családi szedán
• Dodge hazafiassá válik a Stars & Stripes Edition of Challenger és a Charger segítségével
• Az Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcatja a legjobb rendőrautó lehet