2019 Ram 1500 első hajtás
MSRP $31,695.00
„Egy szédítő opciólista azt jelenti, hogy szinte mindenki számára elérhető Ram 1500.”
Profik
- Éles tekintet
- Szegmensvezető technológia
- Felszerelési szintek és opciók széles választéka
- Intelligens tervezési fejlesztések
Hátrányok
- A fejlesztések evolúciósnak tűnnek, nem forradalminak
- Nincs 6,4 literes Hemi opció
Az elmúlt néhány év jó volt a teljes méretű pickupokhoz. Az erős gazdaság és a viszonylag alacsony gázárak miatt a vásárlók visszariadtak ezektől A nagyobb, nehezebb járművek visszatértek a hajtásba, és Ram éppen a valaha volt legjobb februárt zárta 1500. Nem rossz, tekintve, hogy a teherautót hamarosan lecserélik erre a vadonatúj, ötödik generációs pickupra.
„Ez a teherautó a legjelentősebb teljesítmény, amit márkaként elértünk” – büszkélkedett Jim Morrison, az üzletág vezetője. Ram A vállalat vadonatúj 1500-as pickupjának az FCA North America márkája. Amióta 2009-ben kivált a Dodge márkáról, a Ram eladásai 260 000-ről 700 000-re nőttek.
De mivel a Ford továbbra is fojtogatja a piac első helyét – a F-150 több mint négy évtizede Amerika legkelendőbb teherautója – és a General Motors nemrég debütált egy teljesen új Chevrolet Silverado és GMC megfelelője, a Sierra, a Ram nem nyugodhat bele a babérjain.
A Tradesman, Bighorn, Rebel, Laramie, Laramie Longhorn és Limited kivitelben kapható Ram nagy erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy most már 1500-as legyen. szinte minden típusú pickup-ügyfél számára, lehetővé téve az ügyfelek számára, hogy a ritka teherautótól a kifinomult luxusig mindent megtaláljanak. szerelék. A Quad Tradesmen 4×2 31 695 dolláros alapárától kezdve (az úti cél díja előtt), Crew Cab Longhorn 4×4 tesztelőnk induló MSRP-je 54 890 dollár.
Belső és technika
A tárolásra, a funkciókra és a technológiára fektetve kifejlesztett Ram célja az új 1500 belsejében célja volt, hogy „a piacon lévő teherautók legjobb belső terét tervezzük” – mondta Ryan Nagode, a cég vezető belsőépítésze Ram. Ennek az átszerelésnek a központi eleme – képletesen és szó szerint is – egy új, táblagép méretű, 12 hüvelykes Uconnect infotainment rendszer, amely a cég negyedik generációs szoftverét használja fel. Az olyan szinte kötelező funkciók mellett, mint az Apple CarPlay, Android Az Auto és a Sirius XM rendszer Harman Kardon hifi-beállítással, 19 prémium hangszóróval, 900 wattos térhatású hangerősítővel, 10 hüvelykes mélynyomóval és aktív zajszűréssel érhető el.
Bár a 8,4 hüvelykes érintőképernyő továbbra is elérhető, az új, hatalmas, 12 hüvelykes kijelzőn kívül bármi más használata ehhez képest szigorúnak tűnik. A teljes képernyős, többérintéses gesztusfunkció a navigációs rendszer használatakor egy kinyilatkoztatás, amelyet kettéoszthat, hogy egyszerre két különböző funkció működhessen. Az USB-C portok megtalálása a szabványos USB-k mellett örvendetes meglepetés volt, ami azt mutatja, hogy a Ram komolyan gondolta ezeknek a teherautóknak a jövőállóságát.
A kis szemetesek és rekeszek szinte bárhová elrejtőznek, a középkonzol barlangos tárolója pedig gyors hozzáférés a telefonokhoz, táblagépekhez, kamerákhoz és szinte minden máshoz, ami kisebb, mint a 40 literes tároló hangerő.
Kis szemetesek és rekeszek szinte mindenhol elrejtőznek.
A felszereltségi szinttől függően a Ram belső minősége a Tradesman nem sallangszerű szövetétől egészen az objektíven plüssig terjed. Longhorn teszterünk kabinja, amely valódi fa díszítőelemeket tartalmaz, valódi vasalóval, ami nagyon szép, ha szereti az effajta dolog.
Amilyen sokrétűvé vált a teherautó-piac, a Ram nagyszerű munkát végez, hogy minden nagyobb vásárlói csoport számára csomagokat biztosítson, és ez a belső kialakításban is megmutatkozik. Míg a Limited és Longhorn modellek puha tapintású bőrrel, szálcsiszolt alumínium díszítéssel és egyéb előkelő kiegészítőkkel rendelkeznek, a Rebel fiatalosabb hangulatot kap a terepfókuszhoz.
A vezetőt egy 360 fokos térhatású kamerarendszer segíti, egy adaptív sebességtartó rendszer, amely képes teljesen leállítani, megtartani és újraindítani. a teherautó előtt haladó jármű és az aktív biztonsági funkciók, például a holttér-figyelés, az előreütközés figyelmeztetése és a sávtartás közötti távolság segít.
Vezetési tapasztalat
Bár az itt kapható 3,6 literes Pentastar V6 és 5,7 literes Hemi V8-asok ismerősek, mindkettő először kapható új „eTorque” 48 voltos enyhe hibrid rendszerrel. Azt mondják, hogy a V6-os esetében akár 90 font láb nyomatékot, a V8-as esetében pedig a 130 font láb nyomatékot adják le, a rendszert elsősorban arra tervezték, hogy a start/stop üzemanyag-takarékos rendszer zökkenőmentesebb működése, ahelyett, hogy a hagyományos rendszerhez kiegészítő teljesítményt adna. erőátvitel. Sajnos még egy kicsit várnunk kell, hogy meglássuk, hogyan működik a rendszer a gyakorlatban – egyetlen kéznél lévő teherautó sem volt felszerelve eTorque rendszerrel.
Bradley Iger/Digitális trendek
Noha a 395 lóerős Hemi néhány jelentős fejlesztésen esedékes, még mindig szilárd erőműnek bizonyult, lendületes gyorsulás torokhangú, jellegzetes V8-as üvöltés kíséretében, ami hiányzik az olyan motorokból, mint a Ford turbófeltöltős, 3,5 literes EcoBoost V6. A ZF-ből származó nyolcfokozatú automata sebességváltó már alapfelszereltség a teljes 1500-as modellkínálatban, és viszonylag kordában tartja az 1500-as hatékonyságát – A félmotoros Longhorn személyzeti vezetőfülke-tesztelőben átlagosan körülbelül 16 mpg-t tapasztaltunk a városi vezetés, az országúti utakon és az ólomtalpas földúton végzett tesztelés során. Arra számítunk, hogy a hibrid rendszer hozzáadása kézzelfogható mértékben növeli a számokat. Az EPA hivatalos számai még nem állnak rendelkezésre.
Garancia
A 2019-es Ram 1500-ra ötéves, 60 000 mérföldes erőátviteli korlátozott garancia vonatkozik. Ez fedezi az összes alkatrész és a munka költségeit, amelyek egy fedett hajtáslánc-alkatrész – motor, sebességváltó és hajtásrendszer – javításához szükségesek. A fedezet tartalmazza a legközelebbi ingyenes vontatást
A szabványos hároméves, 36 000 mérföldes alapvető korlátozott garancia a lökhárítótól a lökhárítóig terjedő lefedettséget biztosít a Ram 1500 számára, a karosszériától az elektromos rendszerig.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Az, hogy melyik felszereltségi szint a legésszerűbb, valóban az egyes teherautó-vásárlók igényeitől függ, de az olyan lehetőségek, mint pl a 12 hüvelykes érintőképernyős infotainment, a Harmon Kardon audio és a Hemi V8 megéri az extra érmét igény.
Számunkra a nagy teljesítményű Rebel-díszítés bizonyult a legvonzóbbnak. Bár lehet, hogy nincs meg benne a hardver ahhoz, hogy a Ford F-150 Raptorjával a nagysebességű sivatagi robbanásokban tudjon egyezkedni, masszív 4×4 hajtáslánca, merész stílusa, Bilstein-felszereltsége a felfüggesztési rendszer és a belső tér célirányos kezelése több mint elegendő képességet, stílust és funkcionalitást biztosított ahhoz, hogy a terepre fókuszált teherautók túlnyomó többségét megnyugtassák vásárlók.
Következtetés
A Ram kemény versennyel néz szembe a könnyű, teljes méretű teherautók szegmensében, de az új 1500-as méltó versenyzőnek bizonyul. Bár az ötödik generációs teherautó inkább elődje evolúciójának tűnik, nem pedig egy tiszta lapos újratervezésnek, a fokozatos fejlesztések egy sokkal lenyűgözőbb, hasznosabb és modulárisabb hangszedőt eredményeznek, amely személyre szabható kb. bármely vevő.
Bár még egy kicsit várnunk kell, hogy meglássuk, hogyan működik az enyhe hibrid rendszer a mindennapi használat során, a közelgő elérhetősége örvendetes látvány, különösen a Hemivel felszerelt modelleknél.
A spektrum másik végén nem győzünk csodálkozni azon, hogy miért nem kapható itt a 6,4 literes Hemi V8 – röviden a teherautó normál fülkés változata abszolút lázadás lenne, felidézve a Viper V10-es Ram idejét SRT-10. Talán ez az a
Ettől függetlenül a Ram mérnökei azokra a területekre fektették fejlesztési erőfeszítéseiket (és költségvetésüket), ahol ez valóban számít, a funkcionalitás és az 1500-as elérhető technológiai csomag fejlesztése oly módon, hogy a vásárlók naponta értékelni fogják alapján. Bár lehet, hogy ez nem jelent radikális eltérést elődjéhez képest, nagyjából mindent
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- A Ram EV koncepció a teherautómárka elektromos jövőjét mutatja be
- 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
- 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
