Ha ritkán merészkedik ki a városi dzsungelen kívülre, a Smart’s Fortwo Cabriót nehéz legyőzni.
Az apró Smart Fortwo-val egy kis bűbáj sokat segít. A modern mikroautó otthont teremtett magának az Egyesült Államok olyan városaiban, ahol a nagyobb nem feltétlenül jobb. A fenébe is, még az NYPD is beépítette a flottájába, és a Fortwo-t ideálisnak találta Manhattan sűrű városi utcáin való gyors és hatékony járőrözéshez.
Ajánlott videók
Úgy tűnhet, hogy ez az apró, mókás szálló nem hagy sok lehetőséget a fejlődésre, de a Smartnak egyszerű módja van ennek megkerülésére: csak vegye le a tetőt.
Összefüggő
- A Ford nyilvánosságra hozza az önvezető autók adatait, hogy ösztönözze a további kutatásokat
- Az intelligens vezetést segítő technológia lehetővé teszi, hogy egy teherautó-sofőr több teherautót irányítson
- A Garmin DriveSmart 65 behelyezi az Alexát az autójába, és megmondja, hová menjen
A Smart Fortwo Cabrio a kétüléses városi autó szabadtéri változata. Az 1 literes turbófeltöltős háromhengeres 89 lóerőt és 100 font forgatónyomatékot tesz lehetővé. Ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy hatfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóval juthatunk el a hátsó kerekekhez.
Tépd le a tetőt a szívásról
Még egy olyan mókás és eklektikus helyen is, mint Brooklyn, a Smart Tridion biztonsági cellája és a karosszériaelemei közötti kéttónusú színkontraszt kiemelkedik. A szórakozás funkcióként fontos, ezért körülbelül 100 külső színkombináció áll rendelkezésre. Bár még mindig 5,4 láb széles, az autó 8,8 láb hosszú, így ideális ebbe a sűrű metropoliszba, ahol a parkolás prémium kategóriájú.
Alex Kalogianni/Digitális trendek
A Cabrio-val a Fortwo kemény tetejét visszahúzható puha tetőre cseréli. A fedél a tetőrácsok mentén csúszik, és az utastér az ég felé nyitja, hasonlóan kicsiny társához, a Fiat 500 kabrióhoz. A Fiattal ellentétben azonban a tetőrudak levehetők, hogy még inkább lefelé nézzenek. Mint ilyen, a Smart ezt „tritopnak” nevezi, mivel három különböző szintű tetőtapasztalattal rendelkezhet. 12 másodpercig tart lejönni, és mivel sínen van, bármilyen sebességgel le tud jönni.
Tiszta képzelet
Elindultam a nyüzsgő városrészen keresztül, egy puszta pont a Honda Odyssey csordája közepén, és úgy kerülgettem őket, mint Simba a gnúkat. Az Oroszlánkirály. A hitetlenkedő tekintetek, amiket kaptam, nem leptek meg, mivel a vad kéttónusú belső passzolt a külsőhöz.
Először is, egy mikroautó számára a Fortwo valóban elfér két felnőtt számára, teljes kényelemmel. Valójában olyan jól illeszkedik, könnyű elfelejteni, hogy egy ilyen kompakt autóban ülsz, amíg emlékeztetők nem jelennek meg, mint egy autó úgy tűnik, hogy túl közel áll meg mögötted egy kereszteződés, de egyszerűen csak úgy érzi, mert olyan kevés van "hátulsó."
Úgy tűnik, hogy a HVAC-vezérlőktől kezdve a foglalatokban forgó szellőzőnyílásokig mindennek különleges esztétikája van.
A kemény, fényes műanyagok az utastérben kontrasztot alkotnak a texturáltabb érintési pontokkal az Ön által választott színkombinációban. Úgy tűnik, hogy a HVAC-vezérlőktől kezdve a foglalatokban forgó szellőzőnyílásokig mindennek különleges esztétikája van. A szórakoztató rendszer kiugrik a rajzfilmes szájból – választhat érintőképernyőt vagy szabványos Smart rádióegységet, amely kompatibilis egy szabadalmaztatott telefontartóval. Ezzel a telefon átveszi az opcionális érintőképernyő helyét.
A Gauge klaszter a Fortwo sebességét egy 3,5 hüvelykes színes információs kijelzőn szivárványos ívben jeleníti meg. Itt a sofőrök nyomon követhetik, mennyire gazdaságos a vezetés.
Bármennyire is alkalmas a Fortwo az emberi lények számára, a nyilvánvaló kompromisszum a raktér hiánya. Az ülések mögött körülbelül 12 köblábnyi tárolóterület található, amely egy apró csomagtérajtón keresztül hátulról érhető el. Körülbelül két nagy hátizsák kényelmesen elfér benne, és ha úgy dönt, hogy a tetőrácsokat az egyedi csomagtérajtó fülkéibe helyezi, ennek körülbelül egyharmadát elveszíti.
Akár a helytakarékosság miatt, akár csak lépést tartva az autó ingerültségével, a fordulatszámmérő a műszerfal bal felső sarkában található kapcsolókaron található. Lehet vitatkozni azzal, hogy az átlagos Smart-pilóta nem figyeli a fordulatszámokat, de annak kellene lennie, még az automatával is.
Szörnyű rohanás
A motorháztető alatt (na jó, motorháztetőszerű csappantyú, ami lelóg az autó elejéről, ha kioldod, ami szintén nem ad figyelmeztetést a vezetőhöz, hogy nincs csatlakoztatva, amikor elhajt…) a Fortwo teljesítményét alkotó alkatrészek sorozata növény. Kicsi és eldugott, így hiába dolgozik azon, hogy oda jusson, ahova szeretnél, a 89 lóerő nem éppen kiabál a kipufogócsövekből. Ez különösen igaz, ha a Smartot olyan hangos városok veszik körül, amelyeknek szánták, és a teteje lent van.
Így az eltolt fordulatszámmérőre kell támaszkodnia, hogy felmérje, hol van a kis motor a teljesítménysávban, még a hatfokozatú duplakuplungos automata használata esetén is. Miért? mert a Fortwo hajlamos rövidre váltani, ha magára hagyja. A rendelkezésre álló teljesítmény minden cseppjének kipréseléséhez a Smart kézi üzemmódba helyezése és a remek váltókapcsolók használata a legjobb megoldás.
A Fortwo-nak jó 10,7 másodpercre van szüksége, hogy 0-ról 60-ra menjen, és valószínűleg egy kicsit több, ha bőséges ebédet fogyasztott. 94 mérföld/órás sebességgel tetőzik, amit a Belt parkút ritkán lakott szakaszán tudtam kipróbálni. Egyenesen kell mennie, de az autónak van elég lendülete ahhoz, hogy megkerülje a kóborlókat a normál New York-i autópálya-forgalomban.
Bár a Fortwo duplacsöves lengéscsillapítókon közlekedik, ilyen kis utazással csak annyit tudnak megtenni, így a nagy ütések nagynak tűnnek. Elég jól kezeli a kisebb osztásokat.
A kompromisszum természetesen akkor jön, amikor ideje parkolni vagy manőverezni sűrű városi területeken. A Smart mérete megkönnyíti a parkolóhelyek megtalálását, és képes áthatolni a rácson lévő réseken, amelyek miatt a teljes méretű járművek beragadnak. A 22,8 lábnyi kanyarmagasság azt jelenti, hogy a Fortwo teljes zárásnál átlagosan visszakanyarodik azokon a területeken, ahol még más kompakt autók is nehézségekbe ütköznének.
Következtetés
Szóval mennyire okos egy Smarttal nyeregbe ülni? A márka büszkén állítja, hogy a Fortwo Cabrio az egyetlen kabrió az Egyesült Államokban, amely 20 000 dollár alatt, köszönhetően a kézi kiadásnak és a duplakuplungos automatának, amelyek ára 18 900 és 19 890 dollár illetőleg. Mindent egybevetve, a Fortwo, amiben ott ácsorogtam, 23 660 dollár volt az opciókkal és a céldíjjal együtt. Ez egy nagyon versenyképes szegmensbe helyezi, mivel sok ferdehátú és gazdaságos jármű verseng a feltűnésért ezen az áron. Merem azt állítani, hogy sok versenytárs sokkal több autót kap a pénzért. Habozok trükkösnek nevezni a Fortwo-t, mivel bebizonyosodott, hogy kitartó ereje van, de minden bizonnyal niche. Így, ha az élete azt mondta, hogy rést, és a Smart Fortwo kényelmesen elfér benne, a menő, konfigurálható Cabrio a megfelelő út.
Magasságok
- Nagyszerű gyors városi kirándulásokhoz
- Kényelmes kabin két felnőtt számára
- Könnyen manőverezhető a forgalomban
- Meglepően rendes autópályán
Mélypontok
- A tetősínek elhelyezése értékes rakteret fogyaszt
- A középen kívüli tach inkább furcsa, mint hasznos
Szerkesztői ajánlások
- A Waymo önvezető kisbuszokat visz vissza Bay Area-be csomagok kézbesítésére
- Az önvezető poggyásztraktor a legújabb intelligens technológia a repülőtereken
- A Waymo végre felpörgeti a Jaguar I-Pace önvezető okosságát
- A Waymo az első olyan vállalat, amely díjat számít fel az önvezető autókban való utazásokért
- A Smart tető nélküli Forease koncepciója egy napfényt kedvelő városi autó
