Jeep Gladiátor vs. Ford Ranger, Chevrolet Colorado és Toyota Tacoma

Amerika három legnagyobb autógyártója a 2010-es évek elején felhagyott a közepes méretű pickup teherautók szegmensével. A Dodge 2011-ben leállította a Dakota gyártását, míg a Ford Ranger és a Chevrolet Colorado a következő évben megszűnt a gyártás. Csak a japán márkák, például a Toyota és a Nissan maradtak a pályán, és learatták a kitartás jutalmát, amíg a Nagy Háromság vissza nem vette bokszkesztyűjét.

A hot-eladás Toyota Tacoma most a megfiatalított Chevrolet Colorado, az újjászületett versenytársa lesz Ford Rangerés a Wrangler-alapú Jeep Gladiátor, amely ott folytatja, ahol a Dakota abbahagyta – legalábbis addig a névtábláig visszatér. A Jeep a szegmens legújabb tagja, de vajon a legjobb? A négy teherautót egymás mellé helyezzük, hogy lássuk, hogyan rakódnak egymásra a papíron.

Tervezés

A Gladiátor így néz ki: A Jeep Wrangler felszedő dobozzal. Szinte megegyezik a Jeep negyedik generációs terepjárójával az első lökhárító csúcsától a a szélvédő alapja, de a tengelytávja közel 20 centivel hosszabb, és modellspecifikusan közlekedik keret. A négyzet alakú hátsó lámpák jól illeszkednek a dizájn többi részéhez, és minden bizonnyal ez az egyik legjellegzetesebb kinézetű teherautó szegmensében. Ez az egyetlen, amelynek levehető teteje és ajtói vannak. Így van: ez a teherautó percek alatt kabrióvá alakul. A kompromisszum az, hogy csak négyajtós teherautóként érhető el, 60 hüvelykes rakodódobozzal.

Bár újdonság az amerikai piacon, a Vadőr 2011 óta eladó a tengerentúlon. A stylistok éles kialakítást adtak az előlapnak, de nem néz ki olyan élesen, mint a legújabb verzió forrón eladó F-150. De legalább nem a nagyobb testvér másolata. A vásárlók a SuperCrew elnevezésű, két teljes méretű ajtóval, két félajtóval és egy 72 hüvelykes dobozzal, valamint a négy teljes méretű ajtóval és egy 60 hüvelykes dobozzal rendelkező SuperCab változat közül választhatnak. A belépőszintű változatok acél kerekeikkel, fekete első lökhárítójával és szövetkárpitjával egészen egyszerűnek tűnnek, de a drágább változatok előnye az alufelnik, a színkódolt első lökhárító és a szebb fényezés sémák. A sivatagszelídítés Ranger Raptor máshol értékesített termék az Egyesült Államokban még nem elérhető.

A Rangerhez hasonlóan a Colorado is lazán kapcsolódik a globális piacokon eladott modellhez. Ford-jelvényes testvéréhez hasonlóan saját megjelenést kölcsönöz, amely a nagyobb teherautókból merít ihletet anélkül, hogy lemásolná azokat. A Coloradót semmi mással nem fogja összetéveszteni, mint egy Chevrolet-vel; büszkén viseli elöl és kívül a cég csokornyakkendő alakú emblémáját. A Chevrolet három konfigurációt kínál, köztük egy kiterjesztett fülkét 74 hüvelykes dobozzal és egy négyajtós személyzeti fülkét 61 vagy 74 hüvelykes dobozzal. Az alapmodellek döcögős dizájnt viselnek, de a Chevrolet több terepre is használható változatot kínál (beleértve a ZR2 Bölény).

Míg a jelenlegi generációs Tacomát 2015 óta árulják, a Toyota nemrégiben felfrissítette a középkerékpáron, amely apróbb dizájn finomításokat és további technikai funkciókat hozott. Valószínűleg nem véletlen, hogy a frissítések nagyjából egy időben érkeztek a Gladiátorral és a Rangerrel. Szinte minden 2020-as Tacoma újratervezett hűtőrácsot visel, és a hátsó lámpák is kés alá kerültek, bár a rajtuk végrehajtott változtatások kisebbek. Mindent egybevetve jól képzett szem kell ahhoz, hogy a 2020-as Tacomát megkülönböztessük a 2019-es modelltől. Ha nem romlott el, ne javítsa meg. A konfigurációs lehetőségek között szerepel egy rövid fülke 73 hüvelykes dobozzal, valamint egy hosszú, négyajtós fülke a 60 hüvelykes vagy egy 73 hüvelykes doboz előtt. Azok a vásárlók, akik szeretnének felfedezni a szabadban, választhatnak egy TRD Pro névre keresztelt terepjáró modellt, amely olyan kiegészítőkkel rendelkezik, mint a csúszólemezek és a keményebb felfüggesztés.

Erő és vontatás

Az induláskor a Jeep egyetlen motorral kínálja a Gladiátort. Ez egy ismerős, 3,6 literes V6-os, amelyet 285 lóerőre és 260 font láb nyomatékra hangoltak. Hatsebességes kézi váltó és nyolcfokozatú automata között választhatnak a vásárlók, de a Gladiator az egyetlen teherautó a szegmensében, amely alapfelszereltségben négykerék-hajtással is kapható. Vegye figyelembe, hogy a 2020-as naptári évben egy 3,0 literes turbódízel V6-os motor is csatlakozik a portfólióhoz. 260 LE lesz, egy vaskos 442 lb.-ft. a nyomaték. Arról egyelőre nincs hír, hogy a Gladiátor megkapja-e a Wrangler benzines-elektromos motorját plug-in hibrid hajtáslánc.

Megfelelően felszerelve a Gladiator akár 7650 fontot is vontathat, és 1600 fontot szállíthat. Az üzemanyag-fogyasztás 17 mpg városban, 22 mpg autópályán és 19 mpg kombinált ciklusban.

Vásároljon Fordot, és az egyetlen elérhető motor egy turbófeltöltős, 2,3 literes négyhengeres. A Blue Oval úgy döntött, hogy szörfözik a leépítési hullámon, de nem fukarkodott az erőn. A négyes turbó 270 LE-t és 310 fontot tesz ki. a nyomaték. A hátsókerék-hajtás és a nagyobb F-150-től kölcsönzött 10 fokozatú automata váltó alapfelszereltség, a négykerék-hajtás pedig felár ellenében kapható. Jelen pillanatban a Ford nem tervezi, hogy V6-os vagy turbódízel opciót adjon a Ranger-kínálathoz az Egyesült Államokban.

A Ford 1860 fontra értékeli a Ranger hasznos teherbírását, és állítása szerint a teherautó 7500 fontot tud vontatni. Az üzemanyag-takarékosság 21 mpg városban, 26 mpg autópályán és 23 mpg kombinált ciklusban hátsókerék-hajtással. A négykerék-hajtás hozzáadásával ezek a számok 20, 24 és 22 mpg-ra csökkennek.

A Chevrolet több motorválasztékot kínál, mint riválisai. A belépő szintű Colorado 2,5 literes négyhengeres motorral érkezik, amely 193 LE-t és 184 lb.-ft-t ad le. nyomaték a hátsó kerekekre hatfokozatú kézi sebességváltón keresztül. A Chevrolet néhány konfigurációban kínál hatfokozatú botot, de a kereskedők készleteiben szereplő teherautók többsége két pedállal van felszerelve. Felár ellenében négykerék-hajtás is elérhető. A hierarchiában az opcionális 3,6 literes V6-os következik, amely 308 lóerőt ad le. és 275 lb-ft. a nyomaték. Nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül vált. Még mindig velünk? Van még egy hajtáslánc, és ez szegmensexkluzív (egyelőre). A vásárlók külön fizethetnek egy 2,8 literes, négyhengeres turbódízelért, amelynek teljesítménye 181 LE és 369 lb.-ft. a nyomaték. Hatsebességes kézi sebességváltón keresztül vált.

3500 kilogrammos vontatási kapacitásával és 1440 kilogrammos hasznos teherével a négyhengeres Colorado nem lenne az első választásunk utánfutó húzására vagy vontatására. A V6-os meghajtású modell 7000, illetve 1574-es számokkal büszkélkedhet, míg a turbódízel kategóriájában a legjobb vontatási kapacitást (7700 font) és tekintélyes, 1513 font hasznos teherbírást kínál. Ez a termékcsalád legüzemanyag-hatékonyabb tagja is. A Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) a városban 20 mpg-re, autópályán 30 mpg-re és kétkerék-hajtással kombinálva 23 mpg-re értékeli. A négykerék-hajtás 19, 28 és 22 mpg-ra csökkenti ezeket az értékeket.

A Tacoma alapmotorja egy 2,7 ​​literes, négyhengeres, 159 lóerővel és 180 fonttal. a nyomaték. Az extra teljesítményre szoruló vásárlók többet fizethetnek egy jól bevált 3,5 literes V6-osért, amelyet 278 LE teljesítményre és 265 lb.-ft nyomatékra hangoltak. A hajtásláncok között szerepel a kétkerék-meghajtás, a négykerék-hajtás, a hatfokozatú kézi sebességváltó vagy a hatfokozatú automata sebességváltó.

Rendelje meg a négyhengeres motort, és legfeljebb 1620 fontot tud vontatni vagy 3500 fontot szállítani. A V6-os meghajtású modellek akár 6800 fontot is vontathatnak, de teherbírásuk maximum 1540 font, ami kevesebb, mint a kisebb motorral felszerelt teherautóké. Leghatékonyabb konfigurációjában a négyhengeres Tacoma 20 mpg-t ad vissza városban, 23 mpg-t autópályán, és 21 mpg-t együtt. A hat poszt 19, 24, illetve 21 mpg.

Belső és technika

Belül a Gladiátor ismét kölcsönöz alkatrészeket a Wranglertől. Ez nem rossz, mert a legújabb modell kényelmesebb, használhatóbb és lényegesen csúcstechnológiás, mint bármelyik elődje. A Gladiator a használhatóságot új magasságokba emeli, részben a viszonylag hosszú tengelytávnak köszönhetően; A Digital Trends meglepően tágasnak találta egy közepes méretű teherautó számára. Kényelmesen ülhet benne négy utas, a Jeep pedig egy zárható tárolódobozt is beépített a hátsó pad alá, hogy a felhasználók még akkor is biztonságba helyezzék az értékeket, ha a teteje nincs.

Az alapmodellek 5,0 hüvelykes érintőképernyőt kapnak a Jeepekhez Csatlakoztassa az infotainment rendszert, míg a drágább változatok 7,0 vagy 8,4 hüvelykes egységet kínálnak. A felső kategóriás Rubicon modellek menő, előre néző kamerát kapnak, amely akár két lábbal az autó előtt észleli az akadályokat, és bizonyos felszereltségi szinteken olyan vezetési segédeszközöket kínálnak, mint az adaptív sebességtartó.

A Ranger belseje egyszerű és egyértelmű, ami nem feltétlenül rossz. Minden gomb, kapcsolókar, tárcsa és képernyő pontosan ott van, ahol elvárja. Megállapítottuk, hogy a belső tér nagyjából átlagos az osztályban.

A belépő szintű XL modell az egyik legcsupaszabb teherautó versenyképes készletében; még a tempomat is pluszba kerül. Azok a vásárlók, akik több technológiai funkcióra vágynak (például egy 8,0 hüvelykes érintőképernyőre, amely a Ford SYNC 3 információs és szórakoztató rendszerét futtatja, Az Apple CarPlay/Android Auto és a sávtartó asszisztensnek) fel kell fedeznie a felszereltségi szint felső szintjét hierarchia.

A Colorado belseje inkább crossover-szerű, mint teherautószerű, és ez szándékos. A Chevrolet mindenekelőtt kényelmessé és ergonomikussá akarta tenni.

Még a belépő szintű modellek is 7,0 hüvelykes érintőképernyőt és Bluetooth-kapcsolatot kapnak Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás. A középkategóriás LT modellhez 8,0 hüvelykes képernyővel és a Chevrolet MyLink szoftverével bővült, a csúcskategóriás modellek pedig vezeték nélküli eszköztöltőt kínálnak. A vezetést segítő eszközök, mint például az ütközésre figyelmeztető rendszer és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer egy opciós csomag része.

A Toyota követi a teherautó-szegmens többi részének elmozdulását az autószerűbb belső terek felé, és a Tacoma a legutóbbi frissítések során kapott egy elérhető elektromos hajtású vezetőülést. A rövidebb változatokban négy ülőhely található, bár a hátsó ülések jobban használhatók csomagtartóként, a hosszabb változatokban pedig akár három felnőtt is elfér a hátsó padon.

A Tacoma új információs és szórakoztató rendszerrel érkezik, amely a kiválasztott felszereltségi szinttől függően 7,0 vagy 8,0 hüvelykes érintőképernyőn jelenik meg. Végül kompatibilis az Android Auto, az Apple CarPlay és az Amazon Alexa szolgáltatással. Ez nagy előrelépés a modell számára. Még a legolcsóbb, legalapvetőbb Tacoma is olyan szabványos biztonsági funkciókat kínál, mint az ütközés előtti rendszer gyalogosérzékelővel, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, az automatikus távolsági fényszórók és az adaptív sebességtartó automatika. A Toyota Safety Sense P (TSS-P) nevű csomagba vannak csomagolva.

Árazás

A csak négyajtós és négykerék-hajtású 2020-as Jeep Gladiator ára 33 545 dollártól kezdődik. Ez a szám nem tartalmazza a meglehetősen tetemes, 1495 dolláros úticél díját. A Jeep április 4-én veszi fel a teherautó megrendeléseit, a kiszállítás pedig tavasszal kezdődik.

Az Amerikában már kapható 2019-es Ford Ranger alapára 24 300 dollár, mielőtt a Ford kötelezően 1 195 dolláros úticélt fizetne. A négyajtós fülke további 2220 dollárba kerül, míg a négykerék-hajtás további 4160 dollárba kerül.

A Chevrolet 21 300 dollárt kér a belépő szintű 2019-es Coloradóért, valamint 1 095 dollárt a célállomásért. A négyajtós modell rövid dobozzal 27 795 dollárba kerül, míg a hosszú doboz 29 495 dollárba kerül a vásárlóknak. A négyajtós és négykerék-meghajtású, Gladiátor-stílusú Colorado 32 045 dolláros kasszával rendelkezik.

A Toyota még nem adott ki árazási információkat a 2020-as Tacomáról. A kontextus növelése érdekében a 2019-es modell 25 700 dollárnál kezdődik, rövid fülkével és hátsókerék-hajtással. A legolcsóbb négyajtós modell ára 26 760 dollár, míg a négykerék-meghajtású ütésekkel hozzáadva ez az érték 32 195 dollár. Ezen adatok egyike sem tartalmazza az 1095 dolláros úticél díját. Nem számítunk arra, hogy a 2020-as modell jelentősen drágább lesz, mint a kifutó kamion, amikor 2019-ben kerül forgalomba.

Vannak más lehetőségek is?

Ha a fent említett négy teherautó egyike sem felel meg az Ön igényeinek, megtekintheti a Honda Ridgeline, a Nissan Frontier, vagy a GMC kanyon. A Ridgeline (29 990 dollár) a Pilóta SUV, tehát ez az egyetlen modell a szegmensben, amely autószerű unibody platformra épül. Riválisai mind masszív karosszéria-vázra konstrukciót használnak. A Frontier-t (18 990 dollár) 2004-ben mutatták be, tehát még teherautó-szabványok szerint is dinoszaurusz, de megfizethetőbb és alaposabb, mint bármi más a szegmensben. És bár a Canyon (21 500 dollár) a fémlemez alatt megegyezik a Colorado-val, a kínálat csúcsát jelentő Denali burkolat luxuslimuzinszerű belsővel büszkélkedhet, a teremtmény kényelmének hosszú sorával.

Szerkesztői ajánlások

• A Ford egy mini pickupot épít a Ranger alá