2018-as Audi TT RS First Drive Review

2018-as Audi TT RS első hajtás

MSRP $64,900.00

„Az Audi TT RS rengeteg mókát ad egy pályabarát kis csomagban.”

Profik

• Kiemelkedő megjelenés
• Hihetetlen irányítás a pályán
• Közel azonnali nyomaték

Hátrányok

• Kicsit merev a hátsó csapkodáshoz
• Érdekes HVAC elrendezés

Valahányszor az Audi „RS” jelvényt üt az egyik autójára, az ünneplésre ad okot. Ez azt jelenti, hogy a szóban forgó modellt a vállalat által elérhető legmagasabb teljesítménynövelő technológia fogja át. Ennek tudatában a rajongók felvidultak, amikor az Audi apró kétajtós kupéja, a TT RS-frissítést kapott, amely egy új öthengeres motort is tartalmazott. Az Audi TT RS-t eredetileg egy újabb „tiltott gyümölcs”-nek szánták, csak Európában, de egy sikeres Facebook-petíció segített eljuttatni az államokba. Szerencsére a TT RS legújabb iterációja online könyörgés nélkül érkezik hozzánk, és lelkesen merészkedtünk a történelmi Lime Rock Park Connecticutban, hogy kipróbálhassa.

Mi újság

A 2018-as TT RS egy új, 2,5 literes turbófeltöltős öthengeres motorral érkezik, amely 400 lóerőt és 354 font láb nyomatékot ad le. Az Audi hétfokozatú S Tronic duplakuplungos sebességváltóján keresztül az erő mind a négy kerékhez eljut.

Vágási szintek és jellemzők

Bár megőrizte ugyanazt az éles külsőt, mint a jelenlegi generációs TT és TT S, a TT RS rendelkezik néhány megkülönböztető tulajdonsággal. Az elejétől kezdve a TT megkapja az RS méhsejt alakú hűtőrácsot, a jellegzetes matt alumínium díszítőelemeket és az elülső burkolatot, amely még jobban megkülönbözteti egymástól. Hátul nehéz kihagyni a rögzített légterelőt, de nem biztos, hogy azonnal észreveszi a dinamikus irányjelzőkkel ellátott OLED hátsó lámpákat. Még lejjebb az alumínium díszítésű hátsó diffúzor és az ovális kipufogónyílások kalapálják az RS-beállítást.

Alex Kalogianni/Digitális trendek

Ha a TT RS-t egy kicsit több pályaképesség érdekében szeretné felszerelni, a dinamikus plusz csomag helyettesíti a mágneses futást felfüggesztés fix sportfelfüggesztéssel, elöl kerámiafékeket ad hozzá, és növeli a végsebességet az elektronikusan korlátozott 155 mph-ról 174 mph-ig. A mellékelt közvetlen abroncsnyomás-ellenőrző rendszer egy kis plusz adatot ad a munkához, és a szénszálas motorburkolat van behelyezve, így minden barátjának megmutathatja, hogy az extra mellett döntött mérföld.

Technológiai áttekintés

A TT RS alapfelszereltsége a 19 hüvelykes kerekekkel, az RS-re hangolt hajtásválasztóval és a mágnessel. utazás, sportülések és az Audi virtuális pilótafülkéje: a teljesen digitális multifunkciós kijelző a sportkormány mögött kerék.

A dinamikus csomag teljesítménye mellett a technológia további kényelmi funkciókat is kínál, mint például az Audi MMI navigáció, Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás, és a Bang & Olufsen hangosítás.

Belső illeszkedés és kivitelezés

Belül a TT RS szilárdan biztosít két embert, de hátul bárkinek szüksége lesz cirkuszi szintű torzító képességekre. Elöl a sportülések elég szilárdak ahhoz, hogy a helyükön tartsák, de alig törik a hátát. A nyolcirányú erőbeállításokkal könnyen és gyorsan rögzítheti ideális vezetési pozícióját. A Nappa bőrön lévő vörös kontrasztos gyémántvarrásoknak köszönhetően komoly megjelenést is tudnak varázsolni. Még a biztonsági öveket is díszítheti a szélek mentén lévő csövek, így úgy nézhet ki, mint Speedy-Town polgármestere, ha a mellkasán át van kötve.

A bőr és Alcantara sportkormány tükrök, amelyeket megtalálhat a Audi R8 V10, integrált virtuális pilótafülke-vezérlőkkel, gyújtás- és hajtásválasztó gombokkal. A további felugró MMI képernyőkalapácsok hiánya az utastér kialakításának vezetői fókuszában áll. A rendelkezésre álló hely maximális kihasználása vagy a rendetlenség csökkentése érdekében a HVAC vezérlőket az egyes szellőzőnyílások agyain belül található funkciókkal osztották szét. Talán a rekeszes funkciók megkönnyítik a használatot, ha több időt töltenek vele, de azok számára, akik az első alkalommal a légkondicionálás beállítása olyan, mintha egy sor lakatot felsorakoztatna és egy furcsa változatot játszana Simon.

A szénszálas középkonzol és a rengeteg piros díszítés ellenére a belső tér kerüli a túl mutatós megjelenést, épp elég látványt nyújt ahhoz, hogy az autó természetéhez igazodjon anélkül, hogy túlzásba esne.

Vezetési teljesítmény és MPG

Az Audi TT a Volkswagen-csoport MQB platformjára épül, ugyanazon a rendszeren, amely az alapját képezi Audi A3 és az áram VW Golf. A MacPherson rugóstagok elöl, a négylengőkaros hátsó felfüggesztés pedig az Audi mágneses futóművével – amely sima vagy szilárd futás között válthat – vagy fix sportfelfüggesztéssel párosul.

Körülbelül itt kezd derengeni, hogy a TT RS olyan, mint egy mini R8 V10, de elöl szerelt motorral. Ez a Pokémon, még egy evolúcióval a végleges formája előtt: minden felismerhető tulajdonság megvan, de kissé csökkentve.

Valójában az öthengeres agresszív ugatása és a gyors, gyors pilótafülke között szinte eléggé képesnek éreztük magunkat ahhoz, hogy lépést tartsunk az Audi R8 V10 Plus-szal (a mi Digital Trends 2017 Az év autója). Ennek nagy része az erőmű érzékenységéhez kapcsolódik. A vadonatúj 5 hengeres motort kezdettől fogva könnyedségre tervezték, és a magasság csökkentése érdekében végig unciákat nyírtak le. Mind a hengerfej, mind a motorblokk alumíniumötvözetből készül, és az eredmény egy 57 fonttal könnyebb motor, mint az előző TT RS öttartályos motorja.

Ha kéznél van a 400 lóerő, az nagyszerű, meg minden, de a 354 lb-ft nyomaték az, ami a TT RS-t meglepetéssé és örömmel tölti el, főként azért, mert 1700 ford./percnél érheti el a maximális nyomatékot. Az összkerékhajtási rendszer ezt az erőt szinte teljes mértékben hátra tudja küldeni, amikor szüksége van rá, ami különösen a vonalon kívül szembetűnő. Az Audi szerint a TT RS 3,6 másodperc alatt tud 0-ról 60-ra menni, és az ebéd méretétől függően ezt még felülmúlhatja is, amint azt az első alkalommal tapasztaltuk. a tavalyi 2017-es Audi TT RS. A beépített kilövésvezérlő könnyen és gyorsan bekapcsolható, és a fejét határozottan a fejtámlába fekteti.

A tágra nyílt szemű és a Lime Rock kanyarjaiba repülő TT RS kormányzása feszes és precíz. Mivel minden annyira kiegyensúlyozott, az autó nem ér meglepetéseket, és arra megy, amerre irányítja, jóban-rosszban. Soha nem fenyeget az a veszély, hogy elszökik tőled, és amikor a határ felé haladsz, a TT RS ezt jól kommunikálja, de lehetővé teszi, hogy eldöntsd, mi legyen a következő lépés.

A dinamikus plusz csomaggal a TT RS-ben lehetőség van szénkerámia első féktárcsákra, hogy idővel csökkentsék a fékek fakulását, a hátsók acélhoz tapadnak. Megnyugtató volt, hogy nem kellett annyit aggódni a pályaidőnk során, de az autó erős fékezéskor néhány hézagot mutatott. Ismétlem, az autó nem dob ívelt labdákat, és bár a fűbe sodorhat, valószínűleg azért, mert figyelmen kívül hagyta az összes figyelmeztető jelzést, amelyet feléd dobott.

Útközben a TT RS kényelmes lehet benne cirkálni, de hosszú útra nem vennénk. Nagy testvéréhez, az R8 V10-hez hasonlóan a kis kupé is parancsra engedelmeskedik, de vannak kényelmesebb utazási módok is. Még néhány lendületes országúti faragás közben is jól teljesített a TT RS, de kevésbé érezte kifizetődőnek, például a pályahangolás miatt talán kevésbé jelentett kihívást a backroad sprint. Testvéri ikertestvére, az Audi RS 3 sokkal elégedettebbnek érezte magát ebben a környezetben. Az egyik kicsit countrybb, a másik inkább rock and roll.

Következtetés

Az Audi TT RS az a kompromisszum, amelyet az agya hajlandó megkötni, ha az R8 V10-et nézi vásárlásként, de ez nem elérhető. 64 900 dollártól kezdődően feltűnő távolságra van a hasonló „én csináltam” játékoktól, mint pl. a BMW M2 és a Porsche Cayman S. Lehet, hogy a bimmer több mosolyt kínál, de a TT RS komolyabban foglalkozik azzal, hogy a lehető leggyorsabban megkerüljön egy pályát.

Távoli unokatestvére, a Porsche talán egy kis futást ad az Audinak a pénzéért, különösen a középső motor elrendezésével, hogy egyensúlyt teremtsen. Adjon hozzá egy kicsit több teljesítményt és a Quattro-t, hogy kézben tartsa az irányítást, és a TT RS ismét előnyt élvez. Megszerzése a 718 Cayman S a kettős tengelykapcsolós sebességváltóval szintén több mint 70 000 dollárba kerül.

Várhatóan 2018 tavaszán láthatjuk a TT RS-t az utakon.

Szerkesztői ajánlások

• 2022-es Audi e-tron GT első vezetési áttekintése: Ennek a nyerőgépnek nincs szüksége nyomtávra
• Gondolja, hogy a 600 lóerős 2020-as Audi RS Q8 hibrid?
• Az Audi farokcsóváló, hátsókerék-hajtású R8-a 2020-ban lesz a ráadás
• A 2020-as Audi RS 4 Avant bebizonyítja, hogy a legjobb autó mindig a kombi
• A 2020-as Audi RS Q3 egy felkapott SUV, amelyet messziről meg kell csodálni