2016 Lamborghini Huracan 580-2
MSRP $203,295.00
„Szexi, szórakoztató és gyors – a hátsókerék-hajtású Huracán.”
Profik
- Az éles külső túlzás nélkül lenyűgöző
- Kényelmes hajókázás, de még mindig szórakoztató, ha ütik
- Sima gyorsulás
- Az okos hengerleállítás üzemanyagot takarít meg
Hátrányok
- Zongora fekete műanyag Lambóban?
- Mókus, amikor a határon van
Legyünk őszinték egy percig, és közösen ismerjük el, hogy a sportautó-tulajdonlás hagyományosan nyomorúságos élmény. Mindannyian a nagy teljesítményű autókról alkotott fantáziákba sodródtunk, miközben a magazinok terítékein vagy plakátjain pillantottunk kedvenceink a falig, de akiknek sikerült ezeket az álmokat valóra váltani, az tudják, hogy bizonyosan jöttek figyelmeztetések.
Nem is kell ezt első kézből megtapasztalnunk, mert a szuperautók napjaink ugyanazokkal az eredendő kihívásokkal küzdenek, mint a hagyományos járművek: hely, kényelem, megbízhatóság, hasznosság. Te tudod ezt, és én is tudom ezt. Ezért van az, hogy „a szuperautó, amit naponta vezethetsz” egy olyan kifejezés, amelyet bámulatosan használnak, hogy tovább igazoljanak valamit, ami egyébként nem felel meg a gyakorlati igényeknek.
A Lamborghini olasz sportautó-gyártó volt a leghosszabb ideig a praktikum legszélsőségesebb megsértője. Az olyan autókkal, mint a Countach, a Murciélago és a Diablo, az inga messzire lendült az őrültség felé – az élhetőséget messzire hagyva a távolban.
Összefüggő
- A BMW 2-es Gran Coupe jóval ugratott novemberi debütálása előtt
A Gallardóval az autógyártó aranyat ért, és a Lambo ügyfelei számára olyan autót kínált, amelyet ténylegesen használhatnak, a sportautó élmény mellett. A 2003-as bemutatkozása óta kézenfogva árusított Gallardo a történelem legsikeresebb Lamborghinije volt, és a 2014-es Huracánt követte néhány hatalmas cipő.
Tette.
Ha a Gallardo Lambo lámpája volt egy palackban, a Huracán egy istenverte zivatar.
Huracán szezon
Az ellenzők azt mondják majd, hogy a Lamborghini elveszített valamit, amikor a cég tompította a sportautókhoz való hozzáállását. vagy megfeledkezve vagy teljesen figyelmen kívül hagyva az Aventadort és a számtalan egyedit, mint a Veneno és a Sesto Elemento. (Még mindig ott vannak azok számára, akiknek megvan a költségvetésük ahhoz, hogy megfeleljen a hülyeségnek.)
A földhözragadtabbak számára a Huracán folytatja a Gallardo teljesítmény témáját egy elegáns, kompakt csomagolásban, amely lenyűgözi a használhatóságát. Három ízben kapható: a komolyabb AWD 610-4, az alkalmi Spyder verzió, és az 580-2, amely a kettő között helyezkedik el. Véletlenül szeretjük ezt a DT-nél, egészen addig a pontig, amikor meghívták, hogy vegyen részt benne a 2016-os autós díjainkat.
Stephen Edelstein/Digitális trendek
Ahogy gondolnád, az 580-2 arról kapta a nevét, hogy 580 lóerőt küld kizárólag a hátsó kerekekre, valamint 398 font-láb nyomatékot. Az 580-2, hogy megkülönböztesse összkerékhajtású társától, néhány külső finomítást végez elöl és hátul. Ez a legszembetűnőbb az első burkolaton, ahol az első légbeömlő nyílások hangsúlyosabbak, különálló lapátokkal osztva, amelyek növelik az első tengely leszorító erejét.
Innentől kezdve megőrzi az áramvonalas külsőt, amely lehetővé teszi, hogy az autó átvágjon a levegőben, és az utcához tapadjon felesleges szárnyak és aeroelemek használata nélkül.
Ha a Gallardo palackban világított, akkor a Lamborghini Huracán egy istenverte zivatar.
Belül a hátsó hajtású Huracán sem változtat sokat a többi változathoz képest, vagyis továbbra is kényelmes, a funkciók pedig könnyen elérhetőek. Először is bőven van hely az utastérben a vezető és az utas számára. Mindkét oldalon eltöltöttem az időt, és a hosszom mind a hat lábát megfelelően elhelyeztem.
A kormány mögött a sofőr mindent irányít, a 12,3 hüvelykes TFT digitális műszerfaltól kezdve, amely a navigációtól az autó funkcióin át a szórakozási lehetőségekig mindent megjelenít. Nincs megfelelő képernyő az utas számára, de ez áramvonalasabbá teszi a dolgokat, és senki sem takarja el, aki puskával ül; könnyen áttekinthetnek és láthatják a megjelenített információkat. Nem olyan intuitív vagy lenyűgöző, mint az Audi testvérvállalatának Virtual Cockpitje, de elvégzi a munkát.
Ezen kívül az elegáns belső térben éppen elég fizikai gomb található ahhoz, hogy az utastér hasznos legyen, de ne legyen zsúfolt. A középkonzol tetején egy sor kapcsoló található, alatta pedig a HVAC vezérlők és közvetlenül utána a médiafunkciók. Ez a megfelelő gombok és tárcsák kombinációja az egyszerű használathoz, anélkül, hogy a dizájn kedvéért semmit kellene átgondolni vagy finomítani.
Az egyik kiemelkedő dolog azonban a motorindító gomb, amely a karmazsin biztonsági kapu alatt helyezkedik el. Hivalkodó, de megkapja a bérletet, mert pontosan azt csinálja, aminek a célja: izgatottá tesz, hogy megnyomjam.
Erőátvitel és teljesítmény
Nem számít, hogy tejfutni vagy meleg körre indulsz, felgyújtva a szívó A Huracánban található 5,2 literes V10 mindenki hallótávolságon belül értesíti, hogy hamarosan jó idő.
Az 580-2 megszabadítja magát a körülbelül 73 kilós elsőkerék-hajtástól, és úgy egyensúlyozza ki a súlyát, hogy 60 százaléka hátrafelé irányuljon. Elméletileg valamivel boldogabbnak kell lennie, mint az AWD testvére, a 610-4. elvittem hozzá Oregon Raceway Park hogy ennek az elméletnek adjon némi szakértői értékelést.
Végre, hagyni, hogy a Huracán elszabaduljon a zsinórtól, rendkívül elégedett, mivel jellegzetes, magas hangú Lambo motorjegy, miközben az autó hétfokozatú kettős sebességfokozatában halad a fokozatok között kuplung váltó. Az 580-2 állítólag 3,4 másodperc alatt tud 0-ról 62-re (100 km/h) sprintelni, ami egy hajszállal elmarad a 610-4 3,2 másodperces állításától. Ez a különbség nagyon keveset jelent, mivel az 580-2 valamivel kevésbé veszi komolyan a teljesítményt, mint az AWD kapcsolata, de ez nem jelenti azt, hogy ne tudná csökkenteni.
Stephen Edelstein/Digitális trendek
A különbségek azonban az ellenőrzés módjában vannak. A 610-4-ben a Huracán teljesítményre fókuszáló számtalan érzékelője, giroszkópja és gyorsulásmérője párhuzamosan működik annak meghatározására, hogy kell-e a nyomaték 50 százalékát az első kerekekhez juttatni. Röviden, ez azért van, hogy elkapjon, és megbizonyosodjon arról, hogy olyan jól teljesít, ahogy gondolja.
Nem így van az 580-2-vel. Bár még mindig tele van elektronikus segédeszközökkel, az edzőkerekek ki vannak kapcsolva. A Huracán gyorsan a végletekig vágtat, és ha már ott van, Önnek és neki gondosan egyensúlyoznia kell az irányítást a rongyos szélen.
A V10 a Huracánban mindenkit hallótávolságon belül hirdet, hogy jó idő lesz.
Az Oregon Raceway hullámzó emelkedői és kanyarjai felett az 580-2 izgalommal töltött el, mivel túlkormányzottsággal ugratott, különösen nagy sebességnél. A kanyarokban végig éber állapotban kellett maradnom; Tudtam, hogy a Huracán megbocsáthatatlan lesz a hibákkal szemben. Ennek ellenére egy kanyar túloldalán, vagy egy törési zóna mélyén elöntött a megkönnyebbülés, amit egy hullámvasút túlélése után éreztem, és nem volt benne biztos, hogy a kocsi kibírja. Féltem, de a legjobb módon, úgy, ahogyan felvidító érzés.
Márpedig az úton ez a legsimább, a fantáziát beteljesítő kerekes gép. A „strada”-ban, az autó legunivalóbb sofőr-beállításában, könnyedén száguldozik hosszú túrákon, némi lendületes gyorsítással.
A Huracán belseje ekkor egy nagyon kellemes hely lesz, ahol le lehet ülni, miközben a világ süvít. Nem különösebben plüss vagy luxus, de rendkívül ízletes, tekintve, hogy egy kerekes V10-es rakétahajóban ülsz.
Még jobbá tette a dolgokat a henger deaktiválása. A DT főhadiszállása és az ORP közötti hosszú szakaszokon öt henger leállt, így üzemanyagot takaríthat meg a pályán, és megkönnyebbültem a visszaúthoz.
Szóval vegyen egyet?
A Huracán 580-2 kikiáltási ára 205 000 dollár, ami körülbelül 37 000 dollárral kevesebb, mint a 610-4. Ezzel köpőtávolságra kerül olyan versenytársaktól, mint unokatestvére, az Audi R8 V10 Plus. Az biztos, hogy tisztességes társaságot tart, de egyben azt is jelenti, hogy folytatja a Gallardo hagyományát, hogy elérhető és könnyen kezelhető legyen a mindennapokban.
És a tiszta hátsókerék-hajtási élmény hozzáadott izgalmával éppen elég őrült ahhoz, hogy a dolgok izgalmasak maradjanak.
Szerkesztői ajánlások
- A 200 mérföld/órás sebességű Lamborghini Huracan Evo teljes Amazon Alexa integrációt kap
- A Porsche 911 GT2 RS megismétli a nürburgringi körrekordot, csillaggal
