2018 Ford Mustang GT First Drive

2018 Ford Mustang GT First Drive

MSRP $25,680.00

„A Ford legújabb Mustangja egy vad mén – kütyükkel.”

Profik

• Éles, frissített megjelenés
• Az aktív felfüggesztés javítja a kezelhetőséget
• Nagy testreszabható műszercsoport
• A 10 sebességes automata sima és gyors

Hátrányok

• Az opciók gyorsan feldobják az árat
• A hatfokozatú manuális lehetne jobb

Megpróbálni egy olyan autót, mint a Ford Mustang a gyökereihez hűen, de mégis naprakészen tartani, trükkös üzlet. A tradicionálisak a Mustangot a legtisztább formájában szeretik – egy nagy, torkos izomautó erős V8-assal és kézi sebességváltóval. Az átlagos tulajdonos azonban jobb kezelhetőségre, nagyobb üzemanyag-hatékonyságra és olyan stílusra vágyik, amely nem nézne ki a helyén Amerikai graffiti.

Ez az a probléma, amelyet a Ford keresett, amikor eljött az ideje, hogy frissítse a Mustangot a hatodik generációra. A Ford még Európában is el akarta adni a kifejezetten amerikai autót, így egyértelmű volt, hogy a Mustang drasztikus változtatásokra szorul.

Ennek érdekében a 2015-ös Ford Mustang a múlt helyett a jövő felé nézett, független hátsó felfüggesztéssel és Ford turbóval. ökoboost négyhengeres. A változások felbosszantották azokat, akik azt akarták, hogy a Mustang ne érjen ilyen dolgoktól. A változtatások mégis sikeresek voltak, és a 2018-as frissítéssel a teljesen modern Mustang még jobb formában van, hogy megküzdjön a riválisokkal.

 Áttekintés

A 2018-as Ford Mustang a jelenlegi generációs autó frissített változata. A külső korszerűsítés érdekében végrehajtott néhány stílusbeli módosítás mellett a hagyományos műszerfal teljesen digitálisra vált, ami az új menüopciók kiegészítését jelenti. Szilárd fejlesztések találhatók az egész hajtásláncban, és az opcionális aktív felfüggesztés segíti a vezetőket az irányítás megőrzésében.

Alex Kalogianni/Digitális trendek

Egy 5,0 literes V8-as és egy 2,3 literes ecoboost erőmű továbbra is a kínálatban szerepel, de a szívó V6-ost kihelyezték a legelőre. A V8-ast úgy alakították át, hogy 460 lóerőt és 420 font láb nyomatékot produkáljon. A motor fordulatszámát is megnövelték, és elérheti a 7500 ford./perc értéket. Ez egy olyan teljesítmény, amely megüti a Chevrolet Camaro 6,2 literes V8-asát, amely 455 LE-t teljesít, és a Dodge Challenger 6,4 literes V8-asát, amely 485 lóerős. A Mustang mindkét malmához hatfokozatú kézi sebességváltó, vagy teljesen új, 10 sebességes automata váltható.

Belső és technika

Eltűntek az analóg műszerek, amelyek korábban az információs képernyőt szegélyezték a műszerfalcsoportban, helyettük teljesen digitális műszerek kerültek a 12 hüvelykes LCD-képernyő mindkét végén. A műszerfal útbaigazítást jelenít meg, amikor a navigáció be van kapcsolva, hozzáférést biztosít számos menühöz, és grafikusan változik attól függően, hogy milyen üzemmódot használnak.

A beállítások közül sok személyre szabható és elmenthető egy illesztőprogram-profil alá. A különböző előre beállított üzemmódok, mint a „sport” és a „track” továbbra is elérhetők egyetlen kapcsolóval, de most a műszerfal menüjén keresztül az egyes paraméterek állíthatók. Például egy sofőrnek tetszhet a sport mód szigorúbb kormányzása, de inkább a „normál” üzemmódból a lágyabb felfüggesztési beállításokat szeretné.

A profil konfigurálása után egyszerűen elmenthető egyetlen gombnyomással. A Camaro és a Challenger vezetési módokat és LCD-képernyőket is kínál mérőműszercsoportjaiban, de a Mustang az első, amely teljesen digitálisvá válik.

A digitális mérőműszerek kétségtelenül fejlesztések – de eltekintve a szórakoztató animációktól, mint például a fordulatszám megjelenítése a képernyő legfelső része a teljesítmény módokban, nem gondoltuk, hogy a Ford kihasználta a képernyőben rejlő lehetőségeket. Míg az útvonaltervek a navigált útvonalak során jelentek meg, jó lett volna, ha lehetőség lenne térképre váltani, miközben az utas a hangbeállításokkal babrál. Hasonlítsa össze ezt az Audi virtuális pilótafülkéjével, amely magasra teszi a lécet a digitális vezérlőpanel képességei tekintetében. Szokatlannak tűnhet ennek az autónak bármely aspektusát egy Audihoz hasonlítani, de ez elkerülhetetlen, mivel a német autógyártó technológiája megmutatja, milyen dinamikusak lehetnek a digitális műszerek.

A „Track apps” visszatér, és ismét elérhető a műszerfalon keresztül. A gumiabroncs-füstölési vonalzár és a fordulatszám-tartó indítóvezérlés most egy húzócsíkos üzemmóddal csatlakozik, amely kizárólag a 10 sebességes automata mellett dönt. Ez hasonló a kézi vezérlésű autó indítási vezérléséhez, de a feltöltött automata dobozt használja az optimális sprint eléréséhez. A „húzócsík” mód minden említése azonnal összehasonlítást tesz azzal, amit a Dodge Challenger Demon birtokol, de a Mustangnak meg kell dupláznia a lóerejét, mielőtt ez megtörténik. Újra meglátjuk, ha új lesz 1000 LE-s Shelby elérhetővé válik.

Ezen túlmenően a pilótafülke a tavalyihoz hasonló marad. Nagy, vaskos burkolat alkotja a műszerfalat, repülőgépszerű kapcsolók szabályozzák a vezetési módokat, a hátsó ülések pedig csak a kétségbeesetteknek valók.

Vezetési teljesítmény

A 2015-ös Mustang végül az éles hátsó tengelyről egy sokkal modernebb független hátsó felfüggesztésre vált. Egyrészt az agilitást igénylő európai piac iránti vonzerővel, másrészt azzal a ténnyel foglalkozott, hogy a Chevrolet Camaro már az újbóli bevezetésének kezdete óta megvan.

Az új felfüggesztés segít, de nem egy sportautó. A szeles malibui kanyon utakon áthaladva próbára tette a Mustang lábmunkáját, és minden bizonnyal van olyan szintű önbizalom, ami a 2014-es frissítés előtt nem volt meg. Egy bizonyos súly azonban még mindig jelen van, különösen a V8 Mustangban. Még mindig izomautó. Lehet, hogy megtanult kétlépcsőzni, de ez nem lesz kábító a táncparketten.

Ami azonban érezhető fejlődést jelent, az az új Magneride aktív felfüggesztési rendszer. A fémreszelékkel töltött lengéscsillapítók megszilárdulnak a több érzékelő által megfigyelt feltételek alapján. Másodpercenként néhány ezer alkalommal igazodnak, hogy kiegyenlítsék az autó terhelését, csökkentve a karosszéria dőlését a kanyarokban, vagy az orr bemerülését erős fékezéskor.

Kevésbé szembetűnő az 5,0 literes V8-as 30 lóerős növekedése, amellyel a teljesítmény 460 lóra nőtt. A zökkenő elvész az amúgy is hatalmas teljesítményben, de a fordulatszám-korlát növekedése kézzelfoghatóbb volt. Kézenfekvő, ha egy sebességfokozaton belül annyi hely van a játékhoz – és ne feledkezzünk meg arról a csodálatos kipufogó hangról, amely főnökként csengethet a kanyon falain.

A hatfokozatú kézi sebességváltó új hardverekből áll, amelyeket a megnövekedett nyomatékkapacitás kezelésére terveztek, köszönhetően az új ikertárcsás tengelykapcsolónak. A műszakban végzett munka csökkentése érdekében is dolgoztak. A gyakorlatban ez simább, mint az előző iteráció, de a kézi sebességváltó a jelenlegi Camaro könnyedebbnek és megbocsátóbbnak érzi magát.

Alex Kalogianni/Digitális trendek

Bevallottan egy kicsit izgultunk, amikor közeledtünk a tízsebességeshez, tekintettel arra, hogy a többi nagy teljesítményű autó 10-es sebessége nem nyűgözött le. Ban,-ben Lexus LC 500Például a sebességfokozatok sokasága miatt az autó szinte bizonytalan volt abban, hogy melyiket használja, és megpróbálta eldönteni, hogy melyiket használja.

Amikor a visszakapcsolásokba hajtottuk a Mustangot rövid munkaidőnk során, nem volt semmi kétségünk. A pónikocsi zökkenőmentesen váltott, és soha nem éreztük, hogy a következő lépése bizonytalan legyen. Az autó lehetővé tette számunkra, hogy addig maradjunk sebességben, ameddig szükségünk volt rá, mielőtt a váltás mellett döntöttünk, és önbizalmat adott nekünk, hogy kevesebbet aggódjunk a sebességváltó miatt, és jobban összpontosítsunk az előttünk álló útra. Ebben az esetben a több nem feltétlenül jobb – de a rekord kedvéért a Camaro és a Challenger automatikája csak nyolc fokozatig megy.

Ha úgy gondolja, hogy az üzemanyag-takarékosság a 10-fokozatú automata eladási pontja, akkor tudnia kell, hogy csak egyetlen mérföldet tesz meg a kézi váltó mellett, ami együtt 18 mpg-t tesz ki. A Ford szerint az üzemanyag-fogyasztás évek óta ugyanaz, de a teljesítmény nőtt. Vedd úgy, ahogy akarod.

Következtetés

A csupasz Mustang GT ára 35 095 dollártól kezdődik, és onnantól csak emelkedik. Összehasonlítva a hasonló felszereltségű Camaro (37 995 dollár az 1 SS-ért) és a Dodge Challenger (38 995 dollár az R/T Scat Pack) belépő árával, ez szilárd értéknek tűnik.

Válaszd a prémium kivitelt, és ez feldobja a 39 095 dolláros alapvonalat. Rengeteg testreszabási lehetőség kínálkozik a kerekekhez, a festékekhez és az ülésekhez, valamint teljesítménycsomagokhoz Magneride a csillapítórendszer gyorsan összeadódik. Összességében a hatfokozatú kézi vezérléssel felszerelt tesztelőnk 48 265 dollárt ért el.

A márkahűség óriási szerepet játszik a rajongók számára, akik az izomautók közül választanak. Ennek ellenére úgy gondoljuk, ha egy Mustang kulcsát adnák a hétvégére, és egy alaposan kanyargós utakra irányítanák, nem tudná visszatartani az izgalmakat. A 2018-as modell gyors, ésszerűen kiegyensúlyozott, futurisztikus pilótafülkéje pedig kiemelkedik társai közül.

A 2018-as Mustang idén ősszel kerül a kereskedők közé.

Szerkesztői ajánlások

• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• Biden elnök a Ford F-150 Lightning elektromos teherautó prototípusát vezeti
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021-es Ford Mustang Mach-E első vezetési áttekintése: Elektromos izom
• 2021-es Ford Bronco Sport első vezetési áttekintése: Bite-size Bronco