A Tempe-i rendőrség járműbűnügyi osztálya aktívan nyomoz
ennek a március 18-án történt incidensnek a részleteit. Friss információkat adunk a vizsgálattal kapcsolatban, amint azok rendelkezésre állnak. pic.twitter.com/2dVP72TziQ- Tempe Police (@TempePolice) 2018. március 21
A gyalogost halálosan elütött önvezető Uber volánja mögött ülő emberi kezelő láthatóan egy televíziós műsort sugárzott Hulu Közvetlenül a márciusi tragikus baleset előtt – jegyzi meg egy új rendőrségi jelentés. Ez a kinyilatkoztatás komoly visszalépést jelent az Uber számára, mivel azt sugallja, hogy a baleset „teljes mértékben elkerülhető volt”.
Összefüggő
- A Waymo önvezető autói nem tudnak betelni egy zsákutcával
- A Tesla éles figyelmeztetést ad a teljes önvezető módot használó járművezetőknek
- Az Apple Car teljesen autonóm lesz, vezetői beavatkozás nélkül, állítják a bennfentesek
A Tempe-i Rendőrkapitányság 318 oldalas jelentése megjegyzi, hogy a biztonsági sofőr, Rafaela Vasquez többször is inkább lenézett, mint az útra, és fél másodperccel azelőtt felnézett, hogy az autó beleütközött a 49 éves Elaine-be. Herzberg. Vasquezt személygépjármű emberöléssel vádolhatják.
Ajánlott videók
Hulu feljegyzéseket szolgáltatott a rendőrségnek, amelyek azt mutatták, hogy Vasquez fiókja aktív, és streamelte a műsort, A hang 42 percig a baleset estéjén, 21:59-kor ért véget, ami „egybeesik az ütközés hozzávetőleges idejével” – áll a jelentésben.
Az autó belsejéből készült videót vizsgálva Vasquez állítólag lefelé néz, és az arca. „Úgy tűnik, reagál, és mosolyog vagy nevet különböző pontokon, miközben néz le."
A rendőrség több hangfájlt is kiadott Vasquez 911-es hívásairól, amelyeket a hatóságoknak tett, miközben a baleset helyszínén várta a rendőrséget.
Doug Ducey, Arizona kormányzója a balesetet követően felfüggesztette az Uber felhatalmazását arra, hogy önvezető autóit tesztelje az állam útjain. Ban ben egy levél Ducey az Uber vezérigazgatójának, Dara Khosrowshahinak elmondta, hogy az esetről készült videót „zavarónak és riasztónak találta”, hozzátéve, hogy kormányzóként a közbiztonság a legfontosabb. Kijelentette, hogy a közbiztonságnak az autonóm autótechnológiát üzemeltetők számára is az elsődleges szempontnak kell lennie, de szerinte a halálos baleset „kérdőjelezhetetlen kudarc volt eleget tenni ennek az elvárásnak.” Befejezésül elmondta, hogy utasította az arizonai közlekedési minisztériumot, hogy függessze fel az Uber önvezető tesztjeit állapot.
Az Uber már az arizonai Phoenixben lefékezte kísérleti autonóm járműveit; Pittsburgh, Pennsylvania; Torontóban, Kanadában és San Franciscóban egy meghatározatlan ideig a március 18-i halálos ütközést követően, amelyben az egyik prototípus és egy nő vett részt az arizonai Tempe-ben.
Az incidens valószínűleg az első gyalogos halálos áldozata, amely autonóm járművel történt.
Mi történt?
A Tempe-i Rendőrkapitányság közleménye szerint a 49 éves Elaine Herzberg, aki elütötte biciklijét tolása közben, majd belehalt sérüléseibe, a gyalogátkelőn kívül haladt. A rendőrség tájékoztatása szerint az autó önvezető üzemmódban működött, de akkor egy járműkezelő ült a volán mögött. Az autó 40 mérföld/órás sebességgel haladt egy 45 mérföld/órás zónában, amikor nekiütközött Herzbergnek, és nem próbált fékezni vagy kanyarodni. A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület a Twitteren közölte, hogy vizsgálatot kíván indítani az esettel kapcsolatban, megjegyezve, hogy „továbbiak jönnek”.
A felvétel több fontos részletre is rávilágít. Először is, Herzberg már jócskán az úttesten volt, amikor a prototípus eltalálta. Ez ellentmond a korábbi híradásoknak, amelyek szerint az utolsó pillanatban rohant át az úton. Következésképpen az is felveti a kérdést, hogy az érzékelők armádája – köztük olyanok is, amelyek éjszaka is látnak – miért nem ismerte fel a gyalogost és a kerékpárost egy sötét, de egyébként tiszta utcán.
Másodszor, a videó megerősíti, hogy a prototípus kezelője a balesetet megelőző pillanatokban néhány másodpercre levette a tekintetét az útról. Nem tudjuk, hogy ez sérti-e az Uber üzemeltetői irányelveit. Megkerestük a céget pontosításért, de a szóvivő nem kívánt nyilatkozni.
A videó a nyomozás legfontosabb információja. „Nagyon világos, hogy nehéz lett volna elkerülni ezt az ütközést bármilyen üzemmódban (autonóm vagy ember vezérelte) annak alapján, hogyan került az árnyékból közvetlenül az úttestre” – mondta Sylvia Moir, Tempe rendőrfőnöke. arra a következtetésre jutott. De bár lehet, hogy az Uber prototípusa nem hibás, a volán mögött ülő kezelőt végül vádemelésre számíthatják.
ki a hibás?
„Azt gyanítom, hogy előzetesen úgy tűnik, hogy valószínűleg nem az Uber hibás ebben a balesetben” – mondta Moir. „Nem zárom ki annak lehetőségét, hogy vádat emeljek az Uber járműben tartózkodó (tartalék sofőr) ellen” – tette hozzá. A Velodyne, a San Jose-i székhelyű cég, amely az Uber prototípusára szerelt érzékelők egy részét készítette, más képet fest. A cég azt mondta a BBC „zavarodott” a baleset előtt, és még mindig próbálja megérteni, hogyan történt. Azt állítja, hogy az Uber által eladott Lidarnak még koromsötét körülmények között is észre kellett volna vennie Herzberget.
„A mi Lidarunk tökéletesen lát a sötétben és a nappali fényben is, így több millió információt állít elő. Azonban a rendszer többi részének dolga az adatok értelmezése és felhasználása a döntések meghozatalához. Nem tudjuk, hogyan működik az Uber döntéshozatali rendszere” – magyarázta Marta Hall, a Velodyne Lidar elnöke. „Nem hisszük, hogy Lidar miatt történt a baleset” – tette hozzá. Az Uber úgy döntött, hogy nem ad választ, amíg a vizsgálat még tart.
A bennfentesek azt sugallják, hogy az Uber önvezető autóprogramja már jóval a baleset előtt nehezen indult. hozzászólni A New York TimesHozzátették, a vállalat küzdött, hogy elérje azt a célját, hogy 13 mérföldenként egy emberi beavatkozás. A kontextus kiegészítéseként Waymo átlagosan egy emberi beavatkozást végez 5600 mérföldenként. A helyzet bonyolítására az Uber nemrég arra kérte önvezető üzemeltetőit, hogy a csapatok párosítása helyett önállóan teszteljék az autókat a közutakon. Néhány alkalmazott biztonsági aggodalmának adott hangot, különösen amiatt, hogy a volán mögött töltött hosszú órák során nehéz ébernek maradni.
Ugyanezek a bennfentesek azt mondták, hogy az Uber vezérigazgatója, Dara Khosrowshahi majdnem leállította az önvezető autók programját, amikor 2017 augusztusában megérkezett a céghez. Végül megmentette, mert ez fontos a cég hosszú távú kilátásai szempontjából. Idén tavasszal meg kellett látogatnia az arizonai programot, és az alkalmazottak remélték, hogy megadják neki a problémamentes utazás egy prototípusban, de lemondta az utazást a programhoz nem kapcsolódó programok miatt. A baleset.
Mi volt a válasz?
Szívünk az áldozat családja felé. teljes mértékben együttműködünk @TempePolice és a helyi hatóságokat, miközben vizsgálják az esetet.
– Uber Comms (@Uber_Comms) 2018. március 19
„Szívünk az áldozat családja felé. Teljes mértékben együttműködünk a helyi hatóságokkal az eset kivizsgálásában” – mondta az Uber szóvivője a Digital Trendsnek. A vállalat az autonóm járművek programjában a szünetet „szokásos lépésként” jellemezte. Az írás pillanatáig a tesztelés nem folytatódott.
Khosrowshahi a Twitteren fejezte ki részvétét a szomorú hír miatt, és megjegyezte, hogy „gondolunk az áldozat családjára, miközben a helyi rendfenntartókkal együttműködve megértjük, mi történt”.
Anthony Foxx, aki Barack Obama elnök alatt az Egyesült Államok közlekedési minisztereként szolgált, sürgette, hogy saját területén helyezzen nagyobb hangsúlyt az önvezető autók biztonságára. nyilatkozat:
„Még mindig nagyon sokat kell tudni a tempe-i sofőr nélküli autóbalesetről, amely emberéleteket követelt. Ennek ellenére ez egy ébresztő az egész AV-iparnak és a kormánynak, hogy helyezzenek kiemelt prioritást a biztonságra.”
A Velodyne's Hall hozzátette: "nagyon szomorúak vagyunk, sajnáljuk és aggódunk egy olyan projekt jövője miatt, amelynek célja életek megmentése."
Mit tudunk még?
Legutóbb egy riport a Az információ arra utal, hogy az önvezető autó valóban láthatta Herzberget az utcán átkelni, de aztán úgy döntött, nem tesz kitérő intézkedéseket. Valójában a jármű „hamis pozitív”-ként jelölte meg a gyalogosészlelést.
Az üzlet arról számolt be, hogy míg az önvezető autók érzékelői gyakran észlelnek olyan tárgyakat, amelyek lehetnek emberek vagy mások biztonsági kockázatokat, bizonyos küszöbértékeket is meghatároznak annak meghatározására, hogy mikor kell óvintézkedéseket tenni vették. A jelek szerint ennél a konkrét Uber-járműnél ez a léc rosszul volt beállítva, és ennek következtében, amikor Herzberg az autó elé lépett, a Volvo nem fékezett és nem kanyarodott. És bár az Uber biztonsági okokból emberi kezelőket tart az első ülésen, közzétették a balesetről készült felvételeket A Tempe-i Rendőrkapitányság kimutatta, hogy ez a személy lenézett, amikor a baleset bekövetkezett hely.
Az Uber egyelőre nem hajlandó további részleteket közölni ezzel az új jelentéssel kapcsolatban. "Aktívan együttműködünk a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testülettel a vizsgálatukban" - áll a társaság közleményében. „Az eljárás iránti tiszteletből és az NTSB-vel épített bizalomból nem tudunk nyilatkozni az incidens részleteiről. Időközben kezdeményeztük önvezető járműveink felülről lefelé haladó biztonsági felülvizsgálatát programot, és az NTSB korábbi elnökét, Christopher Hartot kértük fel, hogy tanácsot adjon általános biztonságunkkal kapcsolatban kultúra. Felülvizsgálatunk a rendszerünk biztonságától a járműkezelők képzési folyamatáig mindenre kiterjed, és reméljük, hamarosan még többet tudunk mondani.”
Arizonában az idén riasztóan sok gyalogos halt meg. A Governors Highway Safety Association március 1-jén közzétett jelentése szerint Arizonában volt a legmagasabb a halálos gyalogosok aránya az országban a 2017-es rendelkezésre álló adatok alapján.
Az Uber autonóm járművei működtek Arizonában 2017 februárja óta az önvezető járművek országos tesztsorozatának részeként. A cég azt tervezte, hogy az év végéig kereskedelmi önvezető autószervizt indít az államban, bár nem világos, hogy ez még folyamatban van-e. A források azt is állították, hogy az Ubernek volt belépett a beszélgetésekbe a Toyotával, hogy eladja önvezető technológiáját. Megint nem tudjuk, hol áll az üzlet.
USA Today beszámol arról, hogy a járműkezelő, a 44 éves Rafaela Vasquez a 2000-es évek elején csaknem négy évet ült egy arizonai börtönben egy fegyveres rablási kísérlet miatt. Az Uber szóvivője az aktív nyomozásra hivatkozva nem kívánta kommentálni a lapnak az ítéletet vagy a cég felvételi politikáját.
Frissítve június 22-én: Hozzáadott hír, hogy az Uber biztonsági sofőrje közvetlenül a baleset előtt figyelte a Hulut.
Szerkesztői ajánlások
- A Waymo robotaxisa érkezik az Uber telekocsi alkalmazásába
- Nézze meg a San Franciscanusokat, amint Waymo önvezető autójával körbejárnak
- A mobilitás jövője: 5 közlekedési technológia, amire figyelni kell
- Nézze meg ezt a Tesla útját SF-ből LA-be szinte beavatkozás nélkül
- Az Uber lemond saját önvezető autójának fejlesztéséről
