Az autógyártók ma már többet tesznek, mint csak autókat árulnak. General Motors Maven A részleg felveszi a harcot a Zipcar-hoz hasonló autómegosztó szolgáltatásokkal GM járműveket használva, sőt a Maven Gig programon keresztül autókat is bérel az Uber és Lyft sofőreinek. Szóval, milyen az, ha egy autógyártó az autók eladásáról áttér a bérbeadásra?
New York az egyik legkevésbé kényelmes város az Egyesült Államokban az autótulajdonosok számára, és ez volt az egyik első város, ahol a GM kísérletezett az autómegosztással. A Digital Trends leült Brent Taylorral, a Maven New York-i vezérigazgatójával, hogy megvitassák, mit tanult a GM az autómegosztásról eddig, és hogyan készül a jövőre.
DT: Mióta működik a Maven New Yorkban?
Ajánlott videók
Brent Taylor: 2017 májusában indítottuk útjára a Maven New York Cityt. Május 15-én reggel indultunk. 600 tagunk volt kísérleti program keretében az előző évben egy ingatlanfejlesztővel közösen futottunk, és csak exkluzív járműveket kínáltunk ügyfeleiknek. Stonehenge [Partnerek] volt; még mindig elég sokat dolgozunk velük. Napjainkban a többnyire organikus növekedés révén 15 500 ügyfelünk van New Yorkban, akik több mint 850 000 mérföldet tettek meg – éppen New Yorkban.
Összefüggő
- A GMC minden teherautó-gyártási szakértelmét belevetette a Sierra EV pickupba
- A General Motors beszáll a használtautós játékba a CarBravóval
- A GM Cruise rábólintott, hogy tesztelje a teljesen vezető nélküli autókat San Franciscóban
Milyen típusú autók vannak jelenleg a flottában, és melyik a legnépszerűbb autó New Yorkban?
Mindenből egy kicsit. A Chevrolet és a Cadillac vonalak közötti bevezetésre összpontosítottunk, hogy bemutassuk a Maven-t ügyfeleinknek anélkül, hogy túl sokat tennénk, hogy túlterheljük őket. Vagy volt egy nagyon megbízható haszonjárműve, vagy egy luxusjárműve.
A legnépszerűbb
A jármű a Chevrolet Cruze ferdehátú. Az emberek szeretik ezt a kis autót.
A New York-i árnyalatok miatt gondolnunk kellett arra, hogy ezek a dolgok a Brooklyn utcákon mennek végbe. Mindegyikben robusztus felfüggesztési rendszernek kellett lennie. Megvan az oka annak, hogy a rendőrautók impalák!
Tehát alapvetően egy sor mintát vettünk a Chevy Cruze-tól egészen a Cadillac Escalade-ig, és nagyjából mindenről, ami a kettő között van: kis SUV-k, [Chevy] Traxok, Napéjegyenlőségek, és sok [Cadillac] XT5.
A legnépszerűbb jármű, a flotta igáslova a Chevrolet Cruze ferdehátú. Az emberek szeretik ezt a kis autót.
Látsz-e sok átmenetet, amikor az emberek, akik a Mavenen keresztül próbálnak ki egy GM járművet, a GM-től vásárolnak? Van-e valamilyen koordináció a Maven és az értékesítési osztályok között, hogy ez megvalósuljon?
Valójában a GM inkább a mobilitás jövőjével kísérletezik. Reméljük, megérinti a keresztmetszetet. Nincs mestertervünk az ügyfelek vásárlásra való átváltására. Ez egy módja annak, hogy kiszolgálja ezt az átmeneti szükségletet.
A Maven ingyenes tagságával az alkalmazás letöltése, ez a nagy ROI [befektetésarányos megtérülés]. Akár szüksége van rá, akár nem, ingyenes a birtoklása. Nincs ROI, hé, ha 80 dollárba kerülne a regisztráció, akkor kétszer fogom használni idén? Nem hinném, hogy vacakolni fogok vele.” Ez a nagyszerű dolog.
Vagy ha láttál valamit, egy hozzád hasonló valaki eljön egy autókiállításra, és meglátod az újat Tahoe és ezt szeretnéd felpörgetni, tudod, jelenleg négyen vannak Manhattanben. Tehát [kiveheti] egy órára, és megnézheti, hogy tetszik-e.
Azt mondanád, hogy az ügyfelek rövidebb utakra használnak autót, vagy hosszabb kirándulásokra mennek külvárosba vagy vidékre? Szerinted mi az átlagos használati eset?
Hét közben a Costcóba megyünk, az Ikeába. Olyan helyekre megyünk, ahol nagyon nehéz eligazodni, ha megvan, amire szüksége van. Felrakni a dolgokat.
„A Maven globálisan egy fiatalabb demográfiai csoportra összpontosít, akit nem biztos, hogy érdekli az autóvásárlás közvetlenül az egyetemen vagy a középiskolán kívül. De [a] Maven New York City számára minden tét lejárt.”
A Maven globálisan egy fiatalabb demográfiai csoportra összpontosít, akit nem biztos, hogy érdekli az autóvásárlás közvetlenül az egyetemen vagy a középiskolán kívül. De [a] Maven New York City esetében minden fogadás le van tiltva. Lehetsz 21 éves vagy 61 éves, és nem rendelkezel autóval, mert ez rendkívül megfizethetetlen.
Azt tapasztaljuk, hogy nyáron igen, felfelé mennek, kimennek Long Islandre, az emberek Jersey-be mennek meglátogatni a családjukat, és New Jerseyben is elérik a Shore-t. De a napi utak során kimegyünk a repülőtérre, megyünk az Ikeába, és ezt a közüzemi igényt kielégítjük.
A felhasználók adatait és visszajelzéseit tekintve milyen változtatásokat hajtana végre a jövőbeni GM sorozatgyártású járműveken, hogy azok jobban megfeleljenek az autómegosztásnak?
Ez valóban a Maven alapvető célja, az adatok rögzítése. Még nem léptük át az összes T-t. Amikor a GM-ről és a nulla, nulla, nulla tervről beszélünk [A GM célja nulla ütközés, nulla károsanyag-kibocsátás és nulla torlódás], hogyan lehet ezt beépíteni egy elektromos alvázba?
Sok elektromos autóval közlekedő ember csak megrémül ettől a hatótávolság-szorongástól, mert van egy útjuk, amelyet 400 mérföldet tesznek meg, ami ritkán fordul elő. És aztán, tudod, a fogyasztót oktatni erről. Aztán megtudja, mennyi az átlagos út, mennyi ideig kell az átlagos töltésnek megtörténnie. Ez valóban formálja azt, ahogy a GM jobb terméket készít a fogyasztó számára.
Maven részt vesz-e? A GM önvezető autók bevezetése? A Cruise Automationnal [a GM autonóm vezetési részlegével] egyeztetsz ebben, vagy ez csak egy külön dolog?
Reméljük, hogy a Cruise a saját dolgát végzi, és a sebesség nekik, de nem, most nincsenek tervei. Semmit, amiről a hozzám hasonló kisfiúknak mesélnek.
Mi a helyzet a tömegközlekedéssel? Hogyan lép kapcsolatba a Maven vele? Ön szerint a Maven kiegészíti a tömegközlekedést, vagy versenyez vele?
Azt gondolom, hogy mobilitási igényt elégítünk ki, várostól állomásig tartó programmal, amit nem a tömegközlekedés. Tekintettel arra, hogy a járművek oda-vissza forgatókönyvben vannak – nem egyirányúak –, nem érezzük úgy, hogy [versenyezzünk]. Nem akarunk hozzájárulni a problémához, különösen New Yorkban. Tehát az a tény, hogy ugyanarra az állomásra viszi vissza, azt jelenti, hogy nem csak kidobja valahova, és ezzel a környék problémáját okozza.
New York-iként azt kívánom, bárcsak lenne egy hatékony nyilvános út a LaGuardia repülőtérre, de nincs. Ez az egyik azon rések, amelyeket a Maven valóban betölt. És New Yorkon kívül nálunk Maven Gig program, ahol ezeket az autókat telekocsi-vezetőknek kínáljuk, úgy gondoljuk, hogy ez nagyon ingyenes. Amikor elkezdünk beszélni a telekocsis sofőrök többszörös utazásairól, akkor azt gondolom, hogy ez a hatékonyság jövője, ezzel a mobilitási móddal.
Szerkesztői ajánlások
- A GM azt tervezi, hogy fokozatosan megszünteti az Apple CarPlay-t az elektromos járművekhez, és mindent belead az Android-integrációba
- Furcsa dolog történt az autonóm autók flottájával
- 2022 Chevy Bolt EV és Bolt EUV: Még több elektromos autó, amit szeretni kell
- Ez a Maven GM autómegosztó szolgáltatás útjának vége
- A Honda a General Motors technológiáját fogja használni két elektromos autó megépítéséhez
