Ahogy a Volkswagen lerázza a port és elhelyezi Dieselgate kibocsátási botrány áll mögötte, a Népi Autó A gyártó rájött, hogy további erőfeszítéseket kell tennie, hogy valóban megváltsa magát a vásárlóközönség körében. Az összes negatívum ellensúlyozására a vállalat ígéretet tett arra, hogy további hibrideket és hibrideket fejleszt ki elektromos járművek a közeljövőben.
Ez vezetett az I.D. bevezetéséhez. felállás, melyben egy teljesen új felület amely számos sorozatgyártású elektromos autót fog szülni. Az elmúlt néhány év során számos koncepción keresztül betekintést kaptunk ezekből a modellekből, köztük a I.D. Zümmögés, ami feltámasztja a cégét mikrobusz. Mások közé tartozik a I.D. Crozz, I.D. Vizzion, és a I.D. Az új elektromos járművek megépítésének terve azonban nem volt elég ahhoz, hogy megelégedjen a Volkswagen új vezetőivel, akik végleg maguk mögött akarják hagyni a vállalat piszkos dízelügyét.
Ajánlott videók
2 milliárd dollárt fektetünk be az Egyesült Államok elektromos töltési infrastruktúrájába, mellékutakon és autópályákon
Annak érdekében, hogy a világ elfeledkezzen a dízel snafuról, a Volkswagen egy lépéssel tovább ment, és létrehozta a harmadik fél cég, amely egy országos töltőhálózat kutatásával és fejlesztésével foglalkozik az Egyesült Államokban Leültünk val vel Hinrich J. Woebcken, a Volkswagen of America vezérigazgatója, hogy többet megtudjon erről a kampányról. Ne feledje, hogy az Audi főnöke, Scott Keogh megteszi sikerül Woebckennek 2018. november 1-jén.
„A dízel csalódásról a kormánnyal kötött megállapodásunk részeként elköteleztük magunkat amellett, hogy 2 milliárd dollárt fektetünk be az Egyesült Államok elektromos töltési infrastruktúrájába. mellékutak és autópályák: csak körülbelül 800 millió dollár Kalifornia államban, és további 1,2 milliárd dollár szerte az országban” – mondta Woebcken kizárólag a Digital Trendsnek a médiában. Kerekasztal.
A Volkswagen finanszírozott és alapított egy induló céget Electrify America néven. Ez egy harmadik féltől származó entitás, amely teljes mértékben elkötelezett töltőállomások építésével az ország egész területén, hogy támogassa új elektromos járművek sorozatát. A bővítés magában foglalja a töltőállomások kiépítését 650 egyedi telephely és további 300 autópálya-alapú telephely az Egyesült Államokban. Az erőfeszítéseket az Audi of America és még az elektromos autókat indító Lucid is támogatja. Motorok. A saját gyárilag támogatott töltőhálózat kiépítésével az autógyártó azt reméli, hogy elősegíti elektromos járművei sikerét.
A Volkswagen kezdeményezése Felvillanyozni Amerikát valamelyest a Tesla Supercharger hálózatának feleltethető meg. Amikor a Tesla először kezdett elektromos járműveket értékesíteni tömegesen, a Model S-től kezdve a vállalat létrehozta saját házon belüli és gyárilag támogatott Supercharger hálózatát a jelenlegi és jövőbeli Tesla modellekhez. Ez egy biztonsági takarót biztosított az ügyfeleknek; enyhítette a távolsági és távolsági szorongást azáltal, hogy a Tesla autókat egy hozzáférhető, gyárilag támogatott töltőhálózattal támogatta.
De ellentétben a Tesla töltési infrastruktúrájával, amelyet csak a Tesla tulajdonosok használhatnak, a Volkswagen nem tervezi, hogy új töltőhálózatát szigorúan saját termékeire korlátozza. Ehelyett a vállalat azt tervezi, hogy gyorstöltő hálózatát minden elektromos járművel kompatibilissé teszi.
A töltési infrastruktúra ugyanolyan fontos az elektromos járművek számára, mint a benzinkutak a gáz- és dízelmotoros autók számára
„Erős kompetenciát építettünk ki az Egyesült Államokban a töltési infrastruktúra terén ezzel a független céggel, az Electrify America-val. Nálunk van Virginiában. Most Kanadába szállítanak a cégünknek” – folytatta Woebcken. „Jelenleg a beruházás és a nagy teljesítményű töltőállomások kiépítése zajlik Kanadában. Emellett a Porsche és az Audi korábban is megjelenhet elektromos autókkal, ezért olyan fontos, hogy ebbe a töltési infrastruktúrába fektessünk be.”
Ezen elektromos autók jövője és általános sikere nagymértékben függ a töltőállomások számának növelésére irányuló országos erőfeszítésektől. Ennek az az oka, hogy a töltési infrastruktúra ugyanolyan fontos az elektromos járművek számára, mint a benzinkutak a gáz- és dízelmotoros autók számára. Más autógyártókkal, akik a közeljövő elektromos járműveit kutatják és fejlesztik, a koncepció egy házon belüli vagy a gyártó által támogatott töltőhálózat mérnökei ugyanezt szeretnék biztosítani támogatás.
Mielőtt azonban a vállalatok elkezdhetnék dolgozni, szorosan együtt kell működniük a kormányzati szervekkel, például a várostervezőkkel és a közmunkával. tisztviselők, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a jelenlegi technológia képes kezelni a gyors és biztonságos töltés támogatásához szükséges nagyfeszültségű áram iránti igényt állomások. Noha könnyűnek tűnik elektromos járművet csatlakoztatni a konnektorhoz, az általános gyorstöltés támogatásához szükséges magas feszültség kezelése nem az, különösen egy elöregedett és elavult esetén. villamosenergia-infrastruktúra. Ezenkívül egy elektromos jármű vagy egy plug-in hibrid otthoni hagyományos fali konnektorba való csatlakoztatásához a jelentős leállási idő a töltés során, mivel az elektromos áram áramlása általában nem elég magas ahhoz, hogy támogassa gyors töltés.
A Volkswagen proaktívan megteszi ezeket az extra lépéseket az építőmérnökökkel és várostervezőkkel való együttműködés érdekében A töltők az elektromos járművek tulajdonosai számára stabil, megbízható és gyors módot biztosítanak a további töltéshez gyümölcslé.
"[Az infrastruktúra] nagyon gyors és nagy teljesítményű lesz, akár 350 kilowatt óránként azokon az állomásokon, ahol a modern akkumulátortechnológia nagyon gyorsan tölthető" - szögezte le Woebcken. „Ez a befektetés, amely teljesen független a Volkswagen AG-tól, egy olyan befektetés, amelyet az országért teszünk, és minden más márkát szívesen látunk, hogy megosszák ezt a technológiát. Ez fontos hozzájárulás lesz a távolsági szorongástól való félelem leküzdéséhez.”
Az erőfeszítések ellenére mind Woebcken, mind a Volkswagen mérnökei elismerik a jelenlegi és legnagyobb kihívásokat megakadályozzák, hogy az elektromos járművek olyan sikeresek legyenek, hogy olyan általánossá váljanak, mint a benzin- és dízelmotoros járművek.
A Volkswagen 2020 után megjelenő autóinak hatótávja több mint 200 mérföld lesz
Az elektromos járművek sikerének legnagyobb kihívása a széles körben elterjedt töltési infrastruktúra hiánya mellett a távolsági szorongás. A kifejezés azt a pszichológiai félelmet és paranoiát írja le, hogy elfogy a meghajtó áram. Ezt a félelmet tovább erősíti az elektromos járműveknek a benzinüzemű autókhoz képest korlátozott vezetési távolsága és a töltőállomások jelenlegi korlátozott elérhetősége. A helyzetet tovább rontja, hogy ezeknek az akkumulátoroknak a töltése exponenciálisan tovább tart, mint egy folyékony üzemanyag-tartály feltöltése.
A jelenlegi akkumulátortechnológia korlátai megmagyarázzák, hogy egy elektromos jármű miért nem tud olyan messzire eljutni, mint egy benzinüzemű. A technológia részben megvan, de a fejlesztési költségek olyan áron történő kiegyensúlyozása, amely lehetővé teszi az általános megvalósítást, szintén jelentős fejlesztési kudarcokat jelent.
Az elektromos járművek esetében a megoldás nem csak a rendelkezésre álló töltőállomások számának bővítése, hanem a gyorstöltő állomások bevezetése is. Az Electrify America töltési infrastruktúrájának kiépítésére irányuló beruházásainak köszönhetően a Volkswagen azt reméli, hogy a jövőbeli elektromos járművek tulajdonosai számára a hatótávolság a múlté válik. A rendelkezésre álló töltőállomások számának bővítése mellett a Volkswagen új termékcsaládot ígér Az elektromos járművek legalább 200 mérföldes hatótávolságot kínálnak majd, hogy megfeleljenek a hagyományos gázüzeműek vezetési távolságának járművek.
„A második fő ok, amiért az elektromos mobilitásnak eddig akadályai voltak, az a hatótáv” – fejtette ki Woebcken. „Jelenleg az autóknak és a piacnak, a legtöbb elektromos autónak nincs elegendő hatótávolsága a piacon. A Volkswagen 2020 után megjelenő autóinak hatótávja több mint 200 mérföld lesz.”
Végül a költségek megakadályozzák, hogy az elektromos járművek csatlakozzanak a mainstreamhez. Ez a költségkorlát részben megmagyarázza, hogy a Tesla elektromos járművei miért drágábbak, mint az Ön átlagos, legmodernebb autói. A Tesla autói még mindig nem egészen a mainstream, és ennek megfelelően vannak árazva, mert a mögöttük álló villamosítási technológia úgy tűnik, jelenleg csak azok számára elérhető, akik megengedhetik maguknak; ezért a Tesla prémium autógyártóként pozicionálja magát. A Volkswagen új azonosítójával A felállásban azonban a vezetők azt remélik, hogy az elektromos járművek többé nem korlátozódnak a prémium piacra.
„A harmadik nagy ok, amiért az elektromos mobilitás még nem igazán repült, alapvetően az autók ára. Persze, ha van ötleted a milliomosoknak, megengedhetik maguknak ezeket az autókat. Népi autógyártó cégként olyan megközelítésünk van, hogy millióknak építsünk autókat, nem csak milliomosoknak” – zárta Woebcken.
Szerkesztői ajánlások
- A Google Maps megkönnyíti az elektromos autók töltőállomásainak megtalálását a csatlakozó típusával
- Az Electrify America otthoni állomása lehetővé teszi, hogy Netflix nézése közben töltse az elektromos autóját
- 15 perc alatt vezeték nélkül feltölteni egy elektromos autót őrülten hangzik, de egyre közelebb van
