A Ferrari Mondiali 2016 Daytonába érkezik

Egy hétvégét a Ferrari mennyországában töltöttem, és még csak nem is repültem Olaszországba. Ehelyett a floridai Daytonába mentem.

A legendás autógyártó nagyon világosan közli, hogy autóival versenyezni kell. Ez egy kézenfekvő üzenet, de gyakran beárnyékolja a márka presztízse. A Ferrari öröksége modern autóit státuszszimbólummá, veterán járműveit pedig múzeumi kincsekké varázsolja – de Beszéljen bárkivel, aki részt vesz a cégnél, és megtudhatja, hogy egy Ferrari még mindig szinte nem Ferrari minden.

Tehát logikus lenne, ha egy versenyautó-gyártó cég olyan helyszínt biztosítana ügyfelei számára, ahol ténylegesen versenyezhetnek.

1993 óta a Ferrari Challenge ez a helyszín: a csapatok olyan hely, ahol a versenyspecifikus változatokkal versenyezhetnek. egy Ferrari országúti autója – jelenleg a Ferrari 458 Challenge, a 458 versenyre kész változata Italia.

A csapatok történelmi pályákon versenyeznek szerte a világon, beleértve az észak-olaszországi Imolát; Laguna Seca Monterey közelében, Kaliforniában; és

Road America Wisconsinban. 25 év után először, a sorozat utolsó versenyén, a Finali Mondiali, az Egyesült Államokban rendezték meg a Daytona International Speedway versenyen. Ez azért fontos, mert a Ferrari története a pályával több évtizedet ölel fel: miután a Ferrari 1967-ben a Daytonai 24 órás futamon a dobogóra söpört, a rajongók a 365 GTB-t „Daytonának” titulálták. A múlt decemberi történelmi eseményen pedig a Digital Trends a pálya mellett volt tanúja az abroncségető dicsőségnek.

Az ügyfelek a klasszikusokat futtatják

Amikor a versenyző csapatok nem a pozícióért küzdöttek, Daytona a Forma-1-es autók sikoltozásától visszhangzott, amelyeket a Ferrari hozott Corse Clienti tagjainak. A rajongók látták, ahogy ezek az autók végigcsinálják a tempót Räikkönen, Alonso és Vettel kezei által; a clienti program lehetővé teszi, hogy a Ferrari ügyfelei legalább kétéves évjáratú autókat vásároljanak, hogy nemzetközi pályákon hajthassanak, és megélhessék F1-es álmaikat. Mindegyiknek az ára változik az életkortól, a korábbi pilótától és a győzelmek számától függően, de itt milliókról beszélünk, akárhogyan is szeleteljük.

A Ferrari a főhadiszállásán tartja az autókat, majd kiszállítja őket a tulajdonos által választott pályára, a teljes box személyzettel együtt, hogy mindent intézzenek. Marc Gené versenyautó-pilótával beszélgettünk, aki elmondta, hogy a Ferrari olyan ügyfeleket keres, akik vezetni akarnak autót, nem pedig díszletként tartani. Így a versenyautó kinyújtóztatja a lábát, a szerencsés kliensek olyan hajtásokat élhetnek át, amelyekről csak álmodni tudunk, a többiek pedig klasszikus versenyautókat láthatunk működés közben.

A kiállított F1-es autók mellett más klasszikus Ferrari versenyautókat is pályára vittek az „XX” autók – az 599XX és az FXX-K, az 599 GTB és a LaFerrari csak pályás változatai, illetőleg.

Élő történelem a kiállításon

Ha már a klasszikusokról beszélünk, annyi akció történt a pályán kívül és a Finali Mondialiban is. A Ferrari Classiche részleg által összehozott hatalmas, csak Ferrari koncours d'elegance zajlott le a mezőkön. Nevezzen meg minden olyan Ferrari modellt a márka hosszú történetéből, amelyre gondol, és biztos lehet benne, hogy ott volt.

A Classiche részleg az a bizottság, amely a régi Ferrarik hitelesítési bélyegét adja – nos, egy piros füzetet, konkrétan. Bárki, aki úgy gondolja, hogy egy igazi Ferrarira akadt, elviheti ezekhez a srácokhoz, akik átlapozzák az archivált dokumentumokat, fényképeket és egyebeket, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy az autó az igazi. Akár mintát is vehetnek az acélból, és elemezhetik a kohászatot, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy megegyezik-e azzal, amiből az eredeti autó készült. A legjobb rész? Ahhoz, hogy a klasszikus Ferrari jóindulatú legyen, futnia kell.

Még a klasszikusok sem tudnak nyugodtan ülni.

Amikor a Mondiali véget ért, a versenyzőket és az ügyfeleket egy nagy sátorba invitálták, ahol a versenyzők számára trófeaátadót tartottak, amelyet a legendás motorsport-kommentátor, Bob Varsha vezetett. A Forma-1-es bajnok és a Ferrari jelenlegi pilótája Sebastian Vettel és Kimi Raikonnen csatlakozott az F1-es csapatfőnökhöz, Maurizio Arrivabenéhez. Sergio Marchionne, az FCA vezérigazgatója a színpadon, hogy felfedje a Ferrari 488 Challenge-et, azt az autót, amely a 458 kupaautót váltja majd évad. Nem sokkal később a LaFerrari utolsó sorozata volt bő 7 millió dollárért elárverezték. A bevételt az Országos Olasz Amerikai Alapítvány Földrengés Segélyalapjába fordítják a tavaly augusztusban Közép-Olaszországot sújtó 6,0-es erősségű földrengés áldozatainak javára.

A Forma-1-es autók sikoltoznak Daytonában

Másnap reggel a Forma-1-es autók visszatértek a pályára egy utolsó bemutatóra. További bónuszként Vettel és Raikonnen visszaugrott az általuk használt autók üléseibe, és üvöltözve üvöltöztek a pályán. Ez volt a Ferrari módja annak, hogy pokoli robajjal zárja le a Mondialit.

Ahogy lenyugodott a nap, és felgyulladtak a pályalámpák, a Ferrari rajongói és tulajdonosai bepakolták az autóikat, és elindultak hazafelé. A Finali Mondiali véget ért, és a pálya üres volt. Hát majdnem. Megragadtam, hogy kimenjek a pályára. Végül is nem hagyhattam, hogy mindenki más szórakozzon.

Az utam a 488 Italia volt, egy autó, amit a Ferrari Corso Pilota vezetési tanfolyamán vezettem. Tudtam, hogyan járok körbe, mert egy ideig Daytonában jártam, mielőtt beléptem az Audi R8 V10 plus. De ezúttal éjszaka volt, és a 488 kényesebb vadállat, mint az Audi.

A versenyen elindultam az éjszakába, az első kanyarokkal a boxutcából a daytonai út belterületére vittem. természetesen a Rolex 24 órás versenyen használt konfiguráció, amelyre néhány héttel a döntő után kerül sor. Mondiali. A 488 GTE egyébként a harmadik helyet szerezte meg a GT-Le Mans osztályban azon a versenyen. Az első szakasz az autó mozgékonyságát teszteli a nagy sebességű futások között az íves töltésen. Azonnal feltűnt az autó éles reakciója és befordulása, ahogy körbevezettem a belső mező törései és kanyarjai között. Onnan sorakoztak fel, hogy fellőjem az első partos sarkot, ami cementcunamiként tornyosult fölém.

A 488-as 3,9 literes duplaturbós V8-assal rendelkezik, amely 660 lóerőt ad ki. Ez az erő a hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó révén jut el a hátsó kerekekhez, és bízzon bennem, amikor azt mondom, hogy minden használatra kész. Mint ilyen, a nagysebességű töltésen való megmászás lényege, hogy tapadást találjon a megközelítésben. A középmotoros sportautó kiegyensúlyozott, de a 488-ast még bekapcsolt vezetési asszisztensek mellett sem tervezték, hogy jól nézzek ki. meg kell dolgoznom érte.

Rengeteg visszajelzés érkezik a kormányon és az ülésen keresztül, de ha a határig toltam, akkor vékony a hibahatár: túl erősen nyomja, és az autó tudatni fogja velem. A Ferrarit azonban megfelelően kezelni, és az eredmények látványosak. A 488-as szikeként vágja át a kanyarokat, és a visszajelzésekre reagáló vezetőket sima, gyors kiszállással jutalmazzák. Sokkal többet tudott adni az autó, amikor a hátsó egyenesen haladtam, de nagyot kellett törnöm, hogy ki-be manőverezzek a pálya buszmegállójában sikán. Ezt olyan érzés volt megtenni, mintha egymás után hárompontos kosárlabdalövést lőnének, a teljesítmények fellendülésével együtt.

Készül a következő évre

Finali Mondiali, miután Daytonában lekapcsolták a lámpákat. A Ferrari rajongói, tulajdonosai és pilótái hazamentek. Ahogy tettem, belegondoltam az élménybe, és arra a következtetésre jutottam, hogy a Ferrari közösségének köszönhetően a versenyzés és a verseny szelleme nagyon is él.

Az autók trükkös termékek, kényelmi eszközök és szórakozás forrásai. Az autók fokozatos váltása egyre önállóbbá és gazdaságosabbá válik, könnyen azt gondolhatjuk, hogy a vezetés izgalma csökkent. A daytonaihoz hasonló kijelzők bebizonyították, hogy ez messze nem így van.

A Ferrari Challenge Abu Dhabiban indul a 2017-es szezonban áprilisban, elölről kezdődik a móka az új 488 Challenge autóval versenyezve.