2019-es Porsche Cayenne S első meghajtó felülvizsgálata

2019-es Porsche Cayenne S első vezetése

MSRP $83,950.00

„15 év elteltével is a Porsche Cayenne a nagy teljesítményű SUV-k mércéje.”

Profik

• Kiváló kezelhetőség
• Könnyűvé teszi a könnyű terepet
• Kényelmes kabin a vezető és az utasok számára

Hátrányok

• A legtöbb szolgáltatás költséges opció
• Lehetne lélegzetelállítóbb ránézésre

A Porsche nem a sportos SUV koncepcióját találta ki, hanem akkor, amikor a teljesítmény-hivatott autógyártó úgy döntött, hogy bemerészkedik a sport-utility feltérképezetlen területére, és négy ajtót kapott a világ értesítés. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Porsche Cayenne sikeres volt, olyannyira, hogy a SUV-ellenes márkák, mint pl. Rolls Royce sőt még Lamborghini beszállnak az akcióba.

2019-re a Porsche Cayenne a harmadik generációját kezdi karcsúbb megjelenéssel és új trükkökkel, amelyek még jobban elmossák a határt a haszonjárművek és a sportautó között.

Mi újság

Az igazi Porsche-módra az új Cayenne külső finomításai finomak, mégis jelentősek. A kettéosztott trapézrács például megmarad, de letisztul, és hangsúlyosabb vízszintes léceket kap. A turbó most vizuálisan egy egységes vigyorral tűnik ki az elülső homlokzaton. A további stílusbeállítások – például egy hátsó fénycsík – célja, hogy az SUV jobban összhangba kerüljön a jelenlegi 911-es modellek stílusával. Az általános méretei is néhány millimétert eltoltak, így az autó alacsonyabb és szélesebb, mint az előző változat.

Ezeken a felületesebb változtatásokon túl a legújabb Cayenne néhány ügyes trükköt is bevet a teljesítmény és a sokoldalúság javítása érdekében. Az adaptív tetőspoiler most automatikusan áthelyezi magát, hogy a helyzettől függően fokozatosan növelje a leszorítóerőt. Ha nagy sebességnél vészfékezésre van szükség, a szárny légfékként működhet, amely két méterrel csökkentheti a féktávolságot. Lehet, hogy ez nem hangzik soknak, de vészhelyzetben minden apróság számít.

A Cayenne új Porsche felületbevonatos fékrendszert, hátsó tengely kormányzást és háromkamrás légrugózást is kapott. Bővebben ezekről egy pillanat alatt.

Vágási szintek és jellemzők

Ennek a Cayenne-nek három fokozata van a fűszerességnek. A 340 lóerős V6-os turbó alapmodelltől indul, majd a 440 lóerős duplaturbós V6 Cayenne következik. S, és felmelegszik a zavaróan elnevezett Cayenne Turbo-ra, amely egy ikerturbós V8-ast tartalmaz, amely 550-et termel. hp. Hasonlítsa össze a Land Rover felfedezett 330 lóerős kompresszoros V6-os erőművével, vagy az Audi Q7 turbó V6-osának 333 lóerősével, és láthatja, hogy a Cayenne tartja magát. A Turbo szinte megegyezik a Range Rover Sport SVR torkos 575 lovával.

Bármelyik motort is választja, nyolcfokozatú automata sebességváltóval (nem a Porsche divatos PDK-jával) duplakuplungos), amely az erőt az aktív összkerékhajtáson keresztül irányítja.

Az idő nagy részét a Cayenne S-ben töltöttük, mivel úgy éreztük, hogy az erő és a fürgeség édes pontját találta el, bár a V8-asokat minden bizonnyal a szívünkhöz közel állunk.

Technológiai áttekintés

A Cayenne újdonsága a hátsó tengely kormányzása, ezt a technológiát a 911-től örökölte. Láttuk más versenytársaknál is, és most először került be a Cayenne-be. A hátsó kerekek kissé elfordulnak az első kerekekhez képest a nagyobb stabilitás és kezelhetőség érdekében. Gyakorlatilag lerövidíti vagy meghosszabbítja a tengelytávot a helyzettől függően, ami a terepjárónak inkább autószerű lábnyomot ad a kezelhetőséghez képest.

A Porsche háromkamrás légrugózást fejlesztett ki a Cayenne-hez, ennek jelentősége pedig a rugós sebességek óriási szélessége. A három légkamra minden rugóstaghoz egy helyett azt jelenti, hogy a Cayenne gyorsan alkalmazkodik az útviszonyokhoz, ha nagyobb stabilitásra van szükség.

Szintén itt debütál a Porsche felületbevonatú fék, egy tárcsakészlet keményfém. A jobb reakciókészség mellett a bevonatos fékek élettartama 30 százalékkal hosszabb, és kevesebb fékport termelnek. A Porsche arra is büszke, hogy ez a kabát önfényező, és a tükörszerű tárcsákat sportos fehér féknyergekkel párosították. Erre a Porsche-tulajdonosok szívesen felhívják a szomszédaikat, miközben körbejárják őket.

Ne feledje azonban, hogy ezek a nagyszerű teljesítménylehetőségek pontosan ezek – lehetőségek. Hacsak nem a Turbót választja, ezek a remek kiegészítések pluszt jelentenek.

Belső illeszkedés és kivitelezés

A Cayenne's olyan, mintha egy 911 és a Panamera és összekeverjük őket. A kupé teljesítményét a szedán luxusával kombinálva, plusz némi extra hasznosságot kap a keverési folyamat eredményeként.

A központi műszerfalat a 12,3 hüvelykes „Porsche control management” vagy PCM uralja, amely az autó összes funkciójának interfésze, a szórakoztatástól a számtalan konfigurációs beállításig. Ez párhuzamosan működik két digitális kijelzővel, amelyek a mérőműszercsoport két oldalán helyezkednek el, így a vezető előtt információkat jeleníthet meg. Ez a Cayenne bármelyik verziójában megtalálható, és elegendő menüt és konfigurációt tartalmaz ahhoz, hogy még a Volvo tablet-szerű kezelőfelületét is féltékennyé tegye.

Míg sportosabb Porsche unokatestvéreit utánozza, a Cayenne még mindig SUV, tehát tágas utastérrel rendelkezik, bőséges hátsó raktérrel. Az elöl nyitható, de hátul rögzített, két táblás panorámatető segít elkerülni az utasokat, hogy összecsukva érezzék magukat. Az üveg mindenütt zajszigetelt, a B-oszlop mögötti ablakok pedig színezhetőek a nagyobb magánélet érdekében.

Vezetési teljesítmény és MPG

Kréta egy sziklás görög sziget a Földközi-tenger közepén, amely ideális kísérleti terepet jelentett a Cayenne számára. Azok az utak, amelyek nem voltak kivágott utak, sima, mégis szeles hegyi átjárók voltak. Ezt a pályát a Porsche azért választotta, hogy megosztja a különbséget a teljesítmény és a hasznosság között, és kihívást jelentett a SUV számára.

Az off-road helyzetek kezelésére a Cayenne rendelkezik egy külön beállítással a PCM-ben, amely felkészíti az elkövetkezőkre. A légrugózás felemeli az autót, és gondosan figyelik a kerekek forgását. Elég durva úton vittük fel a Cayenne-t ahhoz, hogy bebizonyítsuk, minden különösebb aggodalom nélkül beporosodhat. Emelkedésünkkor a SUV könnyedvé tette a nehéz utat, és még kamerákat és szenzorokat is bekapcsolt, hogy figyelmeztessen minket a kényelemhez túl közel eső sziklákra vagy kiemelkedésekre. Nem a Cayenne lesz a választott út a következő nagy expedícióhoz az ismeretlenbe, de jó tudni, hogy képes kezelni azt a néhány járdamentes helyzetet, amelyet minden Cayenne-tulajdonos valószínűleg megtesz találkozás.

Útközben azonban a Cayenne valóban kibújik a mellkasából, hogy felmutassa Porsche-jelvényét. A ikerturbós, 2,9 literes V6-ost tartalmazó Cayenne S-ben a fürgeség és a dörrenés csodálatos egyensúlya van. A 440 lóerő és a 406 font láb nyomaték bőven elegendő ahhoz, hogy a krétai kanyarokban leküzdje a nagyjából 4450 kilogrammos SUV-t. A perspektíva szempontjából a Cayenne S és a Dodge Challenger Hellcat közötti súlykülönbség körülbelül 20 font. Mindkettő még mindig az 5000 font alatt van – egy olyan súlycsoport, ahol például a Jeep Grand Cherokee-hoz hasonló SUV-k vállalkoznak.

Olyan terepjárókat teszteltünk, amelyek azt kívánják, hogy sportkocsik lennének, mint például a Mercedes AMG GLE 63 S Coupe és a BMW X6 M. szeles utak, és a pályán. Ezek a versenytársak meglepően mozgékonyak – de a Cayenne képességei elfeledtették velünk, hogy teljesen SUV-ban voltunk. A kanyargós hegyi kapcsolók úgy érezték, mintha egy szilárd teljesítményű szedánt vezetnénk, és alig éreztük a terepjárók tipikus hevességét, miközben kanyarokban villogtunk.

Ez a teljesítménytechnológia valami varázslatossá egyesül. Leléphet a specifikációs lapra, és kiolvashatja a Cayenne számos funkcióját, de nem kattan, amíg nem ül a volán mögé. Amikor leereszkedik egy hajtűkanyarba, azt tapasztalja, hogy a wolfram bevonatú fékek gyorsabban lassítják, mint gondolta volna, hogy bármelyik SUV képes megbirkózni vele. Aztán befordulsz a sarkon, úgy görnyedsz le, mint egy sportautó, és a másik végét a következő csúcsig tüzeled. Át kell néznie a válla fölött, hogy emlékeztesse magát, egy egész sor ülés és raktér száguld mögötte.

Következtetés

A Cayenne más gyalázatos vonásokban is osztozik testvéreivel: az opciókkal. Szinte az összes nagy mérnöki kiemelés választható extrák. A Cayenne S körülbelül 83 000 dolláros alapáron indul, de az opcióknál jóval több mint 100 000 000 dollár lesz, és van még hely.

Ez az árszint mindig is jelen volt a fejünkben, amikor a Porschét terepjáróra vittük, ami egy bizarr logikai kört indított el, amelyről úgy gondoljuk, hogy a Cayenne-i piacon élő vásárlóknak át kell menniük: Ön akarsz egy sportautót, de kell egy terepjáró, ezért kapsz egy autót, ami mindkettőre képes, de akkor 130 000 dollárt költöttél rá, így nem mernéd levinni az útról, így nem kell autó ez megteheti mindkét.

Mégis, valahol ennek a nagyon logikus érvelésnek a közepén előfordulhat, hogy egy Porsche-kereskedő csekket ír alá. Ugyanez a probléma a Range Rover Sport SVR, vagy a Bentley Bentayga. Mindegyik rendkívül drága, és nem feltétlenül a legjobb egy feladatban. Mégis van egy vitathatatlan csábító egy terepjáró, amely sok sportkupát is megelőzhet. A Cayenne, mint korábban, a nyers tervezés győzelme a valóság határain.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• A Jeep 2024-ben dobja piacra első két elektromos SUV-ját az Egyesült Államokban
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik