Az előttünk álló út meredeknek tűnt a Faraday Future számára, miután a cég debütált a tavalyi Consumer-en Elektronikai Show: Egy évnyi rossz hír – leállt az építkezés a gyárban, a beszállítók beperelték és általában mindenki izzad az apróságokon - valószínűtlennek tűnt, hogy a társaság befejezi a tanfolyamot és megérkezik az idei CES.
Az átkozott kihívások. Faraday befejezte a versenyt, és egy hatalmas, bravúrral teli bemutatóval érkezett a Vegas-i tech fesztiválra; Noha ez több kérdést hagyott fel bennünk, mint választ, láthattunk egy gyártás előtti járművet az FF 91 formájában, amely egy teljesen elektromos crossover, amely rengeteg potenciállal rendelkezik. Kíváncsian várta, hogy mire képes, a Digital Trends csatlakozott a Faraday Future-hez egy bemutatóra és egy tesztvezetésre.
A jövőben ülve
Az FF-nek két „béta” modellje volt a 2017-es CES-en, hogy megmutassa az autó képességeit, és mivel ezek tesztöszvérek voltak, nem igazán számítottunk sokra. belső tér – csak néhány Recaro-ülés hátulra csavarozva és egy „FF” márkás kormánykerék –, és nem is terveztük, hogy ezt ellensúlyozzuk. FF. Akár kisgyermek, akár nagypapa a cége, a tesztmodell továbbra is tesztmodell.
Összefüggő
- Faraday Future FF91 első meghajtó: Nyers teljesítmény
- A saga folytatódik: a Faraday Future tárgyalási időpontot tűz ki fő befektetőjével
- Nézze meg közelebbről a Faraday Future FF 91-et ezzel a virtuális túrával
Az, ahogy az FF 91 az utasokat az üléseikre csapja, egyenrangú azzal az érzéssel, amikor néhány csúcskategóriás sportautóba beleütközik.
Nagy ügyet csinált az autó azonnali gyorsulása a bemutatása során, ahol fej-fej mellett álltak a Ferrari 488-cal és a Tesla Model X-sel és S-vel. A 130 kWh-s akkumulátorcsomagnak elegendő gyümölcsöt kell adnia az FF 91-nek 378 mérföldes hatótávolsághoz. Elektromos motorjai 783 kW-ot – vagyis 1050 lóerőt – generálnak, és azonnali nyomatékot biztosítanak, 2,39 másodperc alatt 0-ról 60-ra repítve az elektromos motort… Faraday jövője mindenesetre állítja. Megteheti ezt velünk belül?
Faraday pár futás erejéig sorba állította tesztjárműveinket, és az autó előrerepülése során a zsigerekbe ütés enyhén szólva is jelentős volt. Az, ahogy az FF 91 az utasokat az üléseikre csapja, egyenrangú (ha nem jobb, mint) azzal az érzéssel, amikor néhány csúcskategóriás sportautóba, például Ferrarikba vagy Porschékba ütközik. Meleg, bourbonszerű ölelés hagyott minket a gyomrunkban, valahányszor tesztpilótánk előreröpítette az autót. Megkértük a sofőrt, hogy végezzen néhány extra tesztet, minden esetre.
Kevésbé drámai, de ugyanolyan lenyűgöző volt, hogy milyen szűk volt a fordulási sugár a hosszú tengelytávú crossover esetében. Alacsony sebességnél a hátsó kerekek segítik a kormányzást, így a nagy autó könnyen manőverezhető a mindennapi helyzetekben. Nagyobb sebességnél az FF 91 nyomatékvektor képességeitől számíthatunk a precíziós kanyarodásban. Ha az FF 91 padlójában egy sor akkumulátorcsomag található, az autó súlypontja alacsonyan helyezkedik el, így a szűk kormányzási helyzetekben is stabilnak és kiegyensúlyozottnak érzi magát.
Több, mint egy rakéta
A következő bemutatónk a parkolóba vitt minket, hogy bemutassuk az FF 91 autonóm parkolóját. Egy egyszerű gombnyomással az autó beindította a motorháztetőre szerelt LiDar érzékelőt, és egyenletesen gurulni kezdett a parkolóban, és útközben nyitott helyeket keresett. Miután talált egyet, visszahátrált a helyére, és várta a következő parancsot.
Faraday azt mondja, hogy az FF 91 megtanulja kezelője szokásait és gyakori környezetét, ami lehetővé teszi az olyan kényelmet, mint az önálló parkolás. Például minden nap, amikor az FF 91 tulajdonosa munkába vezet, gyakran látogatott területként ismeri fel, és megismeri a környezetet. Ha elegendő információt gyűjtött össze, figyelmezteti a tulajdonost, hogy ettől kezdve leparkolhat. A tulajdonosnak egyszerűen vissza kell hívnia az FF 91-et egy alkalmazásparancs segítségével, és az autó felveszi őket az ajtóban.
Amit magunk láttunk, az valóban lenyűgöző volt, de ez sem volt újdonság. Tudtuk, hogy az FF 91 azonnali forgatónyomatékkal és ültetett súlyponttal rendelkezik, mert ez az elektromos járművek tervezésének velejárója. Láttunk olyan bemutatókat is, ahol autók sokat járnak és parkolnak. A fenébe is, az autók már évek óta képesek pásztázni és párhuzamosan parkolni. Ez a gyakorlati bemutató túl korlátozott volt ahhoz, hogy érzékeltesse a teljesítményét, de elég lenyűgöző volt ahhoz, hogy magunk is kipróbáljuk. Szívesen láttunk volna néhány egyedibb funkciót is, például az arcfelismerést és a kapcsolódási lehetőségeket.
Egy másik dolog, amit meg kell jegyezni, az volt, hogy látogatásunk során mindenki hihetetlenül kedves és lelkes volt a Faraday-ben. A tesztpilótáktól és mérnököktől a Faraday mögötti kulcsfigurákig, akiket beszélni láttunk, mindenki lelkesen mutatta meg az FF 91-et, és büszke volt arra, amit alkotott. Ha ezt az oldalát láttam volna a dolgoknak a hét elején, a Faraday Future című műsor helyett A 91-es kiderül, hogy egy kicsit több empátiával hagytam volna el a pavilont, amiért a csapat törekszik megvalósítani, végrahajt.
Lehet, hogy változást hoz, de lehet, hogy nem, de az FF 91-ben határozottan megvan a lehetőség, hogy nagyon jó autó legyen. Reméljük, a Faraday Future elég sokáig ki tud maradni ahhoz, hogy sikerüljön.
Szerkesztői ajánlások
- A Faraday Future ingajáratot tervez Los Angeles és Las Vegas között
- A Faraday Future a BMW i8 ügyvezetőjét nevezte ki új vezérigazgatónak
- A Faraday Future befejezi az első gyártás előtti FF 91 elektromos crossovert
- Csendes, de még életben lévő Faraday Future azt tervezi, hogy 2018-ban elindítja az FF 91 gyártását
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
