2015-ös Ferrari FF áttekintés

2015-ös Ferrari FF

MSRP $302,450.00

Pontszám részletei

DT szerkesztők választása

„A Ferrari nemcsak a négykerék-meghajtású szuperautó-rajztáblához nyúlt vissza az FF megalkotásához; letörölte, és teljesen új állatot hozott létre."

Profik

• Jellegzetes külső stílus
• Lenyűgöző kabin anyagok és dizájn
• Hely sok mindennek, köztük négy embernek
• V12 hang és gyorsulás
• Négykerék-meghajtás hátsó hajtású személygéppel

Hátrányok

• Kelt infotainment

Vannak autók… és vannak Ferrarik. Tudom, hogy ez egy klisé, de minden autóm, amit vezettem, és amelyen az ágaskodó póni jelvény látható, másnak, különlegesnek tűnt. Nem több, mint a Ferrari FF, a grand-tourer fajta valóban egyedi felfogása, egy járműtípus, amelyet a legigényesebb és legerősebb vásárlók számára alkottak meg.

Igen, vannak más V12-es nagy túrák is, például az Aston Martin Vanquish. És van még V12-es összkerékhajtás is szuperautók, mint a Lamborghini Aventador. Mindegyik csodálatos dolog, a maga nemében. De mindegyiknek vannak hiányosságai, amelyeket a tulajdonosoknak figyelmen kívül kell hagyniuk, hogy valóban élvezhessék az autót. Nem úgy, a Ferrari FF.

Ellentétben relatív versenytársaival, a Ferrari nem egyszerűen szuperautó-motort adott egy grand tourerhez, vagy szuperautó-készletet egy luxuskupéhoz; szó szerint átformálta azt, hogy egy négykerék-meghajtású GT milyennek tud kinézni és viselkedni.

Videó áttekintése

A számok alapján

Vitathatatlan, hogy az FF több, mint a számai. Ennek ellenére lenyűgözőek, úgyhogy kényeztessük magunkat, nem igaz? A motorháztető alá a Ferrari befészkelte a 6,0 literes V12-es motorját, amely 650 lóerőt és 503 font forgatónyomatékot produkál, amely hétfokozatú F1-es sebességváltóval párosul, hasonlóan a 458 Spiderhez. A 0 és 60 közötti sebességet körülbelül 3,6 másodperc alatt lehet túlszárnyalni a 208 mérföld/órás végsebesség felé vezető úton.

A legtöbb normál négykerék-meghajtású jármű az egyik központi sebességváltóból mind a négy kerékre irányítja az erőt. Az FF-ben az első és a hátsó kerekek külön sebességváltóval rendelkeznek. Ha ez bonyolultnak hangzik, az azért van, mert az. És amint azt videós áttekintésemben is említem, a rendszer – az úgynevezett 4RM – megfelelő magyarázata tovább tartana, mint a feltalálása.

Elég azonban azt mondani, hogy amikor a Ferrari azt állítja, hogy keményen dolgozott a hátsó hajtás érzetének megőrzésén, miközben a négykerék-hajtás sokoldalúságát is hozzáadta, akkor megtette. Ennek az az oka, hogy a hihetetlenül bonyolult rendszer alacsonyan tartja a hajtáslánc extra tömegét, közel az úthoz.

Úgy érzem, meg kell említenem, hogy a Ferrari mérnökei valójában a 4RM-et az 1980-as években képzelték el, de a megfelelő megvalósításhoz szükséges technológia a 2000-es évek közepéig nem létezett. Ez számomra azt bizonyítja, hogy a maranellói férfiak nemcsak nyolcévesek, akik hajlamosak a hatalomra, hanem technikai látnok is.

Vezetés

Az FF még extra ajtó- és hajtáslánc-alkatrészeivel is úgy vezet, mint egy Ferrari. Nyomd meg a gázkart, nézd meg, hová akarsz menni, és az FF… gyorsan odaért.

Amikor az FF videót forgattuk, elég erősen zuhogott. Közvetlenül karácsony előtt én vett egy Lamborghini Huracant a San Francisco melletti dombokon keresztül hasonló körülmények között. Bár ez is kínál összkerékhajtást, nem bírta a telített burkolatot. Az egész úton csúszott és alulkormányzott. A 610 lóerőből semmit sem tudtam érdemben élvezni. Sőt, végül több plebikus autóval tartottam a lépést.

Szerencsére ez egyáltalán nem volt az FF-nél tapasztalt tapasztalatom. Úgy vezettem a dögöt, mint egy őrült a Mt. Saint Helens környékén Washington államban. Még fagypont közelében is (a forgatás alatt percekig havazott) az FF soha kihagytam egy ütemet, vagy aggodalomra adott okot, hogy óriási hibát követtem el, amikor egy V12-es Ferrarit lejtőn vittem időjárás.

Lövésfék

Az első megkülönböztetés, amelyet a Ferrari tett az FF-jével, a karosszéria. Ne nevezd ferdehátúnak; ez egy „lövőfék”, ami lényegében egy kétajtós kocsi. Ez egy polarizáló kialakítás az biztos. Ez egyben az első ajándék – az érzékletes, hosszú motorháztetőn kívül – a Ferrari tervezői a vásárlóknak: a sokoldalúság. A GT kínálatában minden mással ellentétben az FF-nek van helye a belső térben. És micsoda belső.

Az FF belseje nemcsak egyenesen barlangos, hanem lenyűgöző is. A hozzánk küldött Ferrari sajtóbemutatót fehér varrással díszített barna bőrbelsővel áldották meg. Az ilyen szintű autókban az autógyártók gyakran igyekeznek csökkenteni az erőkifejtő súlyt. Ennek megfelelően az autókat stílusos, de vékony kabinokkal szerelték fel. A részletekre való figyelem gyakran igényesen kidolgozott szénszálas bitek és vékony elkenődés formájában jelentkezik bőr a kemény üléskeret felett – nem elég ahhoz, hogy bárki is hosszú ideig kényelmesen érezze magát idő.

Az FF ehhez képest Bentley-szintű utastér-minőséggel büszkélkedhet, és az olasz üvöltés csak akkor párosul, ha a gázpedált a szőnyegekbe nyomják. Csendes, kényelmes és divatos, a panorámás üvegtetőnek köszönhetően pedig különösen jól megvilágított. Őszintén szólva, ez egy elképesztően szép hely.

A sajtóbemutatóm belsejének egyetlen hátránya a rendkívül elavult infotainment egység volt. Ennek ellenére a CarPlay már elérhető a Ferraritól, így ez némileg javítja a felhasználói élményt. Jelenleg egyetlen szuperautó-gyártó sem jeleskedik az autóba épített infotainment terén, így bár az FF elektronikáját felülmúlja egy alantas Dodge Dart, olyan jó, mint néhány hat számjegyű versenytársa.

Csak V12

Csak egy V12-es Ferrari tud ekkora zajt kiadni. Noha magasabb dőlésszögű és kevésbé kavicsos, mint egy Aston vagy Lambo, a Ferrari 6.0 mégis ijesztő. Sőt, ezt akkor is bebizonyítottam, amikor az ismertető videónk belvárosi bevezetőjét forgattuk. Annak érdekében, hogy rávegyem a portlandiakat arra, hogy bámulják az FF-t, miközben a kamerák forogtak (az emberek annyira félénkek a kamerákon), lenyomtam a gázt, miközben a gyalogosok átkeltek az autó előtt.

Több alkalommal úgy tűnt, az emberek azt gondolták, hogy az életük a másodperc töredékére véget ér. Vagy legalábbis azt, hogy hat-nyolc évet kihagytam a hallásukra. Ne feledje, nem az hogy hangosan – a portlandiak csak melodramatikusak voltak. De van hangos.

És ez a hangosság jó dolog. Az autók túl gyakran hangosak kívülről, de belülről nem annyira. Teljes dőlésszögben, szeles úton megesküdtem volna, hogy a befelé fordított kipufogócsövek a kabin felé néznek, megtöltve a fülemet egymilliárd haldokló szénhidrogén üvöltésével.

Tudod, hogyan mondják, hogy ha van egy kutyája, az megnövelheti a várható élettartamot néhány évvel? Nos, határozottan meg vagyok győződve arról, hogy egy Ferrari V12 hangja, amely a fordulatszám-tartományon keresztül gördül szét nyitott gázzal, ugyanezt teszi.

Ugorjon az autópályára, kattintson a sebességváltóra hétig, és az FF halk lesz, ami tökéletesen illeszkedik az autó felfüggesztési beállításához.

Utazz úgy, mint senki más

Az FF minden zseniális dolga közül, a motortól az összkerék-meghajtáson át az érzéki utastérig, az alkatrész, amely a legjobban lenyűgözött, a felfüggesztés volt.

Ahhoz, hogy eljussunk a Mt. Saint Helens-re, a forgatócsoportnak és nekem több órát kellett autóznunk az oregoni portlandi otthonunktól északra. Útközben autópályákon, autópályákon és rossz burkolatú főutakon haladtunk át. Egyetlen út vagy kátyú sem zavarta az FF-t. Ez lenyűgöző, de őszintén szólva sok autó mondhat magáénak egy ilyen bravúrt.

Ekkor kellett elkezdenem őrültként vezetni a forgatás alatt, ahol valóban az SCM3 névre keresztelt magnetorheológiai (nem, nem tudom, hogyan kell kiejteni) csillapítórendszer ragyogott a legfényesebben. A kormányra szerelt kapcsoló megfordításával az autó azonnal autópálya-cirkálóból kemény és gyors szuperautóvá vált.

És ez az érzés volt az, ami igazán kilátásba helyezte számomra az egész autót. Élveztem a 600+ lóerős szuperautókat. Élveztem a bonyolult belső terekkel rendelkező luxusautókat. És élveztem azokat az autókat, amelyek egyszerre két világban élnek – a sportban és a luxusban egyaránt. Egyiknek sem sikerült úgy, mint az FF-nek.

Szó szerint ez lehet az Ön kényelmes, négyszemélyes napi sofőrje, amellyel új körrekordokat dönthet, vagy hétvégente kiutazik a síterepre. Semmi sem mondhatja el ugyanazt, amit valaha vezettem – legalábbis ugyanolyan stílussal, kitartással és pontossággal.

Magasságok

• Jellegzetes külső stílus
• Lenyűgöző kabin anyagok és dizájn
• Hely sok mindennek, köztük négy embernek
• V12 hang és gyorsulás
• Négykerék-meghajtás hátsó hajtású személygéppel

Mélypontok

• Kelt infotainment

Szerkesztői ajánlások

• Faraday Future FF91 első meghajtó: Nyers teljesítmény
• A Ferrari egyensúlyban tartja a teljesítményt és a kényelmet, ahogy belép a SUV-szegmensbe
• Az egyedülálló Ferrari SP3JC vintage esztétikával és csavarral büszkélkedhet
• A Ferrari megmutatja a napimádóknak, hogy szeretik a 488 Pista Spider-t
• Nézze meg közelebbről a Faraday Future FF 91-et ezzel a virtuális túrával