Bár ennek jó okai vannak, amit mi nemrég mélyedt el. Az autógyártók még mindig nagyon tisztában vannak az autók és a személyes kommunikációs eszközök közötti technológiai késleltetési idővel. Számunkra pedig örömet okoz, hogy szívesen bezárják a szakadékot… vagy egyszerűen teljesen megszüntetik a szakadékot.
Míg a hónap elején Svájcban voltam a Genfi Autószalonon, alkalmam volt leülni néhány iparági technológiai és formatervezői vezetővel. megvitatják, hogy merre tart az autós infotainment világa, és hogyan oldják meg az autógyártók az infotainment képernyő-integráció kínos problémáját.
Mint kiderült, a képernyők nem lesznek nagyobbak, hanem eltűnnek.
Tervezés képernyők köré
Luc Donckerwolke, a Bentley tervezési igazgatója és Marc Lichte, az Audi tervezési vezetője egymástól függetlenül elismerte, hogy mindketten küszködtek a járműbelsők tervezésével.
körül infotainment képernyők. A képernyők, ahogy Donckerwolke mondja, „régimódi, fekete téglalapok”, amelyek azonnal dominálnak és kompromittálnak minden hangulatos és jellegzetes dizájnt.Ez logikus: A képernyők – vagy hasonló technológia – azonnal randevúznak egy autót. Tökéletesen hangsúlyozva ezt a pontot, Donckerwolke eszébe jutott beszélgetésünk során a 1976 Aston Martin Lagonda. Bár kétségtelenül gyönyörű volt a maga idejében, egy élvonalbeli LED-es műszerfalat és érintőpados kezelőszerveket tartalmazott, amelyek Donckerwolke szerint még nem álltak készen a gyártásra.
Lehet, hogy a technológia bevezetésének döntése világszerte felkeltette a közvélemény figyelmét, de az a Lagondát is a 70-es évek sci-fi relikviájává tette, nem pedig időtlen dizájnná. bemutató darab. Ez az a fajta dilemma, amellyel a mai napig szembesülnek az autótervezők, különösen az olyan márkák esetében, mint az Audi és a Bentley, amelyek mindketten időtlenek maradnak – kívül és belül egyaránt.
Ha a terv elszennyeződése nem lenne elég probléma, az elavulás egy másik akadály, amellyel a tervezők szembesülnek. „A gyártási késleltetés miatt az iPhone két generációja lesz, mielőtt bármilyen autót piacra dobhatunk, ami szerintem a jövő gyenge pontja” – ismerte el Donckerwolke.
„A gyártási késleltetés miatt az iPhone két generációja lesz, mielőtt bármilyen autót piacra dobhatunk.”
Ennek megfelelően mind a tervezők, mind a csapataik azon dolgoztak, hogy új tervezési koncepciókkal orvosolják ezt a problémát, mindegyik egyedi megoldással. Lichte prológusa és Donckerwolke-é EXP 10 Sebesség 6, amelyek drasztikusan eltérő célok elérését célozzák, mindkettő ívelt képernyőt tartalmaz a középkonzolon. Ez a görbület az, ami természetesebb és organikusabb áramlást kölcsönöz az utastér vonalainak.
Lichte úgy véli, nem engedhető meg, hogy a képernyő domináljon vagy diktáljon egy belső kialakítást. „Ezért mondtuk, hogy nem” – tette hozzá izgatottan Lichte. „Be kell integrálnunk őket a belső építészetbe – szinte láthatatlanok.”
A képernyők egyszerű elrejtése a belső vonalakon belül azonban egyik tervező számára sem jelent hosszú távú megoldást. Az, hogy a két tervező pontosan hogyan törekszik arra, hogy zökkenőmentesen beépítse autóikba a jövő infotainment technológiáját, éppolyan eltérő, mint az általuk formált márkák.
Egyáltalán nincs képernyő
A Lichte és az Audi esetében a belső infotainment fejlődése változatos volt. Ahelyett, hogy egyszerűen egy nagy képernyőt csapna a középkonzolba, a német autógyártó két jellegzetes technológiát alkalmazott: Virtuális pilótafülke és Audi Tablet.
Noha okos és minden bizonnyal látványosabb, mint egy Tesla-szerű táblagép a műszerfalban, egyik sem utal arra, hogy a márka milyen irányba tart a jövő felé. Ehelyett Lichte azt látja, hogy a képernyők átadják a helyüket a vetítésnek.
„Két vagy három generáció alatt az autóknak már nincs képernyője” – jósolja Lichte. – Mindent kivetítenek. Az információ járműre való kivetítésének technológiai koncepciója Az üveg azonban nem forradalmi, mivel sok új autó opcionális extraként a head-up kijelzőt (HUD) kínálja. Valójában a General Motors volt az úttörője az 1990-es években.
Ráadásul a Jaguar Land Rover (JLR) körülbelül egy éve játszik azzal, hogy a technológiát a szélvédő egy kis részétől az egész üvegházat átfogja. A HUD-szerű „okosüveg” technológiák koncepcióit mutatta be Discovery Concept Vision és a lézerrel vetített kiterjesztett valóság az XE-ben, amely érdekes pontokat és részletes navigációs irányokat vetít ki az előttünk álló világba.
„Két-három generáció alatt az autóknak már nincs képernyője; mindent kivetítenek.”
Amikor azonban a JLR-nek a technológia jövőjével kapcsolatban kiabáltam, képviselői elismerték, hogy a lézervetítés széles körben elterjedt kiterjesztett valóságát visszatartja mind a a projektorok mérete és az általuk leadott hő.
A megoldás az Audi márka számára logikus, hiszen egy autógyártóról van szó, amely büszke technológiájára.
A Bentley, egy sokkal inkább luxusmániás márka esetében a Donckerwolke más megoldást lát. Ahelyett, hogy a képernyőket tovább integrálná belső kialakításaiba, vagy vetítést és kiterjesztett valóságot valósítana meg, inkább azt szeretné, ha az infotainment a tulajdonos személyes vezérlése vezérelné. okostelefon vagy hasonló eszköz.
Bár talán nem annyira technikai, Donckerwolke megoldásának van értelme. Végül is a lézerek, a bőr és a fa valóban kéz a kézben járnak?
„Sokkal szívesebben vennék valami olyat, ahol csatlakoztathatná a kommunikációs interfészt, és nem lenne fedélzeti műszer” – mondta Donckerwolke. "A képernyő mindig utazás a múltba."
A lézerek vagy az intelligens üveg helyett a Bentley inkább régi anyagokba fektet be, mint például a fa és a 3D-nyomtatás fokozott használata. acél és réz, amint azt az EXP 10 Speed 6-nál láttuk, amelyek közelebb hozzák az autó utasterét az előzetes infotainment kabinokhoz elődök.
Reneszánsz az autókban
Nemcsak a lézerrel kibővített valóság és az intelligens üveg gondolati képei varázsolhatók szórakoztatóvá, hanem az autók belső tereinek víziói is, amelyeket nem nehezítenek meg a képernyők. Az autókabinok új reneszánszát láthattuk, hasonlóan az 50-es és 60-as években, amikor a belső tér a terveket nem egyszerűen a funkciók határozták meg, hanem a vizuális dinamika, a témák és az esztétika – többnyire rakétahajók.
Valahogy ellentétes azt gondolni, hogy az autóknak ahhoz, hogy technológiásabbá váljanak, teljesen el kell szakadniuk a képernyőktől… de ez igaz. Néhány generáción belül az autója vonzóbb infotainment szolgáltatást nyújthat természetesebb módon, és a lakótér elrendezését a kifinomultság és a kényelem befolyásolhatja, nem pedig egy fekete téglalap.
Előfordulhat, hogy az autógyártók soha nem lesznek képesek utolérni – és lépést tartani – az olyan technológiai cégekkel, mint az Apple és a Google. Őszintén szólva, mindenesetre energiapazarlás lenne. Ehelyett egy olyan technológiára való átállás, amely a fogyasztói technológiát dicséri, ahelyett, hogy versenyezne vele, lehetővé teszi az autógyártók számára azt, amit a legjobban értenek: hangulatos és félelmetes járműveket tervezzenek és készítsenek.
