1 nak,-nek 7
A Lamborghini és a Massachusetts Institute of Technology (MIT) bemutatta a Terzo Millennio, egy ultrafuturisztikus, elektromos hajtású tervezési tanulmány tavaly, hogy megmutassa, milyen lehet a holnap környezetbarát sportautója. Míg az egész csomag egy viszonylag távoli jövőben játszódó történetet mesél el, a Digital Trends Maurizio Reggianitól megtudta, a Lamborghini kutatási és fejlesztési részlegének vezetője, hogy talán nem olyan sci-fi-szerű, mint Megjelenik.
Reggiani elmondta, hogy a Lamborghini gyakran megvitatja, hogyan nézhet ki egy teljesen elektromos autó, és mikor érkezik meg reálisan. Csapata mindig ugyanarra a következtetésre jut: a mai technológiára, amelyet az olyan autókban használnak, mint amilyenek az olyanok Tesla, Nissan, és Jaguár nem alkalmas egy olyan szupersportkocsi meghajtására, mint a Aventador S. A fő probléma az akkumulátor csomag súlya és csomagolása.
„[Az autóinknak] 186 mph-nál nagyobb végsebességgel kell rendelkezniük, és képesnek kell lenniük három teljes kört teljes sebességgel futni a
Nordschleife, és a legmodernebb kezeléssel kell rendelkezniük. A jelenlegi akkumulátortechnológiával ezt nem lehet megtenni” – magyarázta.Ajánlott videók
Jelen állás szerint a többség a meglévő ill közelgő nagy mennyiségű gyártásra szánt elektromos járművek a gördeszkához hasonló alváz amely nagyjából akkora lítium-ion akkumulátorcsomagot helyez el a tengelyek között, mint egy queen-size matrac. Ez a megoldás különösen jól működik crossovereknél és SUV-oknál, de a Lamborghini esetében nem vágja le, mert csomagolási korlátokat hoz létre, és túl sok súlyt ad hozzá. Reggiani szerint a válasz valószínűleg a legmodernebb újratölthető karosszériaelemekben rejlik.
A Terzo Millennio azt szemlélteti, hogy műszakilag lehetséges az energia tárolása a belőle készült alkatrészekben szénrost; karosszériaelemek, ebben az esetben, de még a felfüggesztés alkatrészek és az üléstámlák is. Bármi, ami a könnyű kompozit anyagból készül, tisztességes játék. Ez a jövő úttörő technológiája a Lamborghini legokosabb elméi és MIT azon dolgoznak, hogy valósággá váljanak. Reggiani hangsúlyozza, hogy véleménye szerint az elektromos hajtáslánc súlyának ellensúlyozása a karosszériaelemekben való energia tárolásával az egyetlen módja annak, hogy egy szupersportautó – nem sportkocsi – elektromos legyen.
Mit hoz tehát a jövő a Terzo Millennio és az általa bemutatott technológia számára? Végső soron számos tényezőtől függ, köztük olyanoktól is, amelyek kívül esnek a márka ellenőrzésén.
„Elméletileg 2030-ban lehet egy teljesen elektromos Lamborghini. Ha valami nem sikerül, nemet mondunk.”
„Elmondhatom, hogy a kutatási projekt [az MIT-vel] három éven belül befejeződik. Amikor a projekt végére érünk, eldöntjük, hogy igen vagy nem. Feltételezve, hogy igen, körülbelül két évre van szüksége az iparosításhoz. Ráadásul még öt évre van szüksége ahhoz, hogy egy autót gyártásba állítsanak. Ez elméletileg azt jelenti, hogy 2030-ban lehet egy teljesen elektromos Lamborghini. Ha valami nem sikerül, nemet mondunk” – magyarázta Reggiani.
A sorok között olvasva megjegyzései csak megerősítik, hogy az Aventador utódja nem akkumulátoros elektromos járműként érkezik. A márka nemrég megerősítették a még meg nem nevezett modell egy plug-in hibrid hajtásláncot alkalmaz, ami egy megoldás, amely megfékezi a súlygyarapodást elkerülhetetlenül összekapcsolódik a villamosítással, miközben növeli a teljesítményt és az üzemanyag-fogyasztást lendületet. És további bónuszként a hibridváltás azt jelenti, hogy az autó továbbra is a szívó V12-es motort használja, amely a Lamborghini zászlóshajójait jellemezte. évtizedek óta.
Ne számíts azonban arra, hogy egy szupersportkocsi motorjának oldalára rögzítve egy pár turbófeltöltőt találsz egyhamar. Az új Urus kényszerindukcióra támaszkodik, de ez a kivétel, nem a szabály.
„Nem az a kérdés, hogy milyen motort teszel egy autóba. Az a kérdés, hogy megtaláljuk-e a megfelelő profilt az autóhoz. Ha olyan autóról van szó, amely terepen megy, akkor a turbómotor a legjobb, mert alacsony fordulatszámon hatalmas a nyomatéka. Ha szuper sportautónk van, akkor érzékenységgel, jó hangzással kell rendelkeznie, és nem kell nagy nyomatékkal rendelkeznie alacsony fordulatszámon. A lehető legmagasabbra kell mozgatnia a nyomatékot” – magyarázta Reggiani.
Szerkesztői ajánlások
- A Lamborghini egy legendás szuperautót hoz vissza 803 lóerős hibridként
- A Honda Clarity Electric ki van kapcsolva, nem tér vissza az új modellévre
- Tartsa a lovait: Az elektromos autók nem fognak bekerülni a mainstreambe, mondja a Honda
- A limitált szériás Sian egy hibrid szuperautó, amelyet csak a Lamborghini tudott építeni
- Ez az oka annak, hogy ez a texasi versenypálya nem engedi az elektromos autókat a sávra
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
