A Lamborghini története egy elhasználódott kuplungtárcsával kezdődik. Pontosabban egy régi kuplungtárcsa egy Ferrariban. Ferruccio Lamborghini gazdag iparos volt a háború utáni Olaszországban, aki mezőgazdasági berendezések gyártásával szerezte vagyonát. Ferrarit vásárolt, és felfedezte, hogy a kuplungtárcsa ugyanaz, mint egy Lamborghini traktornál. Ez dühös szavakhoz vezetett Enzo Ferrarival, majd egy keserű Lamborghinihez, aki megígérte, hogy jobb sportautót épít.
Tartalom
- Lamborghini 350GT
- A gyönyörű középmotoros Miura
- A felháborító Countach
- A Bold LM002
- A Diablo AWD Supercar
- Superleggera Sesto Elemento
Kevés hatékonyabb motivátor van, mint a megsebzett büszkeség, és a Lamborghini hamarosan elkészítette első autóját, a gyönyörű 350GT-t 1964-ben. Ennek az autónak a példája, valamint más jelentős Lamborghini modellek a mai napig, a kiállításon látható Museo Delle Technologie nál nél Automobili Lamborghini központja az észak-olaszországi Sant’Agata Bolognese városában. A város és a gyár körülbelül 30 percre található Bologna városától.
Ajánlott videók
Az Automobili Lamborghini kezdettől fogva elkötelezett volt az autóipar legkorszerűbb fejlesztése iránt. Ez drámai sikerekhez és néhány olyan technológiai újításhoz vezetett, amelyek nem kaptak el, de meghatározták az autóipar fejlődésének irányát. Egy délutánt a Museo Delle Tecnologie-ban töltöttünk, hogy egy kicsit többet tanuljunk.
Összefüggő
- A Lamborghini egy legendás szuperautót hoz vissza 803 lóerős hibridként
- Hall az Amazon Alexa a Lamborghini Huracán Evo 610 lóerős V10-én?
- A Lamborghini legújabb koncepcióautója a játékosok álma valóra vált
Lamborghini 350GT
Az első sorozatgyártású Lamborghini közvetlen versenytársa volt a Ferrari korabeli nagy túrakupéinak. Lamborghini egy jobb autó gyártása volt, és a legjobb olasz tervezőket és mérnököket kérte fel a segítségére.
A 350GT figyelemre méltó műszaki jellemzői közé tartozik a Superleggera (szuperkönnyű) alumínium karosszéria-panelek, a csőalapú térkeret és a továbbfejlesztett Bizzarini V12-es felső bütykös motor. A Lamborghini kialakítása a manapság népszerű sportautókhoz hasonlóan egy teljesen független négykerekű felfüggesztést használt, tekercses lengéscsillapító kialakítással. Az eredmény az 1960-as évek közepének egyik legkecsesebb és legjobban kezelhető sportkupéja. A 350GT azonnal feltette a térképre a Lamborghinit, és felhívta a Ferrari figyelmét arra, hogy komoly új vetélytárssal kell megküzdenie.
A gyönyörű középmotoros Miura
1966-ban, mindössze két évvel a 350GT után, a Lamborghini merész lépést tett, és megalkotta az első valóban középmotoros szuperautót a Miura. Ebben a kialakításban a motor közvetlenül a vezető- és utasülés mögött helyezkedett el, és az autó tömegének nagy részét a jármű közepére helyezte. A Miura V12-est keresztirányban szerelték fel, integrált transaxle hajtotta a hátsó kerekeket. A maga idejében a Miura volt a világ leggyorsabb közúti szériaautója.
Nehéz túlbecsülni ennek az autónak a műszaki jelentőségét, mert gyakorlatilag minden nagy teljesítményű szuperautók Azóta tervezték, hogy a Miura a motort a tengelyek közé helyezte. A tervezés úttörő szerepet játszott a korábbi években, nevezetesen az Indianapolis 500 versenyautók, például az 1961-es Cooper Climax és az 1965-ös Lotus-Ford, amelyet Jim Clark vezetett győzelemre. De a Miura bebizonyította, hogy ez a kialakítás működhet egy sorozatgyártású autóban. Ferrucio Lamborghini örülhetett, hogy a Ferrarinak még egy egész évbe telt, mire elkészítette a középmotoros Dino 206 GT-t.
A felháborító Countach
A sikeres Miura folytatásaként a Lamborghini mérnökei titokban azon dolgoztak, hogy elkészítsék azt az autót, amely szinte minden következő Lamborghini stílusát meghatározza. Több prototípus után 1974-ben bemutatták a Countach szériaváltozatát, és ezzel beköszöntött a Lamborghini Longitudinale Posteriore korszaka.
A Longitudinale Posteriore egyszerűen azt jelenti, hogy a Countach V12-es motorja az autó hosszú előre-hátra tengelye mentén helyezkedett el, de továbbra is a vezető mögött található. Ezt a kialakítást versenyautókban használták, de a Lamborghini ismét javította a súlyegyensúlyt a tengelykapcsoló mozgatásával és sebességváltó szerelvényt a motor elejére, a sebességváltót a vezető és az utasülés közé helyezve. A hajtótengely ezután hátrafelé futott, valójában áthaladt a motor olajteknőjén a hátsó tengely felé vezető úton.
Egy másik újítás, amely a Countachon debütált, a Lamborghini védjegyévé vált ollós ajtó dizájn volt, amely a Countachot még lenyűgözőbbé és futurisztikusabbá tette a potenciális vásárlók számára. A Countach felháborító stílusa ellenére az egyik leginnovatívabb fejlesztés a Periscopio visszapillantó tükör volt. A Countach pici hátsó ablakkal rendelkezik, ezért aerodinamikai megoldásra volt szükség a törvényileg előírt visszapillantó tükör befogadásához. A megoldás az volt, hogy tükrök sorozatát, például egy tengeralattjáró periszkópját használták, hogy a vezető hátrafelé nézzen a tető tetejéről. A Periscopio-t végül egy nagyobb hátsó ablak és egy hagyományos tükör váltotta fel, de ez Olaszország vezető innovátorának egy újabb példája volt a műszaki képességeknek.
A Bold LM002
Az autóipar történetének nagy részében a SUV-k meglehetősen unalmasak voltak. A Land Roverek és a Jeepek terepjáró képességeiről ismertek, de a legtöbb SUV csak magas kombi volt. A Lamborghini mindezt megváltoztatta az LM002 1986-os kiadásával. Ez a dobozos SUV átvette a V12-es motort egy Countachból, és a jármű elejére tette, kézi sebességváltóval és 4x4-es hajtáslánccal párosítva, differenciálzárral.
Az LM a Lamborghini Militaria rövidítése, és bár az LM002-t soha nem vásárolta meg egyetlen nemzet katonasága sem, és soha nem volt reklámja. A Lamborghini utcai és versenygépeinek sikere, ez a teljesen felülmúló berendezés egy új teljesítményosztály felé mutatott terepjárók.
A Diablo AWD Supercar
Míg az LM002 lenyűgözte a teherautó-világot, a Lamborghini mérnökeinek ki kellett találniuk, hogyan lehet felülmúlni a tiszteletreméltó Countachot. A Diablo volt a válasz, megtartva az LP motor elrendezését, de javítva a teljesítményt 1990-től. Aztán 1993-ban a cég kiadta a Diablo VT-t, amivel beugrott az összkerékhajtási technológiába, amelyet a Bugatti az 1991-es EB110-ben úttörőként vezetett. A Diablo VT lehetővé tette, hogy a motor nyomatékának 25%-a meghajtsa az első kerekeket a mindig aktív, viszkózus tengelykapcsoló központi differenciálművön keresztül.
A Lamborghini AWD rendszerét a Murciélago korszakán keresztül finomították, Gallardo, Huracán, és Aventador egészen a jelenig. A Ferrari (emlékszel rájuk?) csak az FF lövöldözős fék 2011-es megjelenéséig jutott el a sorozatgyártáshoz AWD-vel.
Superleggera Sesto Elemento
A Lamborghini történetének kezdete óta az autók könnyűsúlyúvá tétele megszállottság volt. Sehol sem volt ez a megszállottság tisztább megjelenítésben, mint a Sesto Elemento (szó szerint „hatodik elem”, amely történetesen Carbon) pálya és versenyautó fejlesztése során, amelyet 2010-ben adtak ki. Ebben a kialakításban az alváz, a karosszéria, a hajtótengely és bizonyos felfüggesztési alkatrészek mind formázott szénszálból készülnek. A Sesto Elemento bizonyítja azt az elképzelést, hogy a szénszálat igénybe vehető alkalmazásokban lehet használni ultrakönnyű, nagy teljesítményű jármű létrehozásához.
A Sesto Elemento után a Lamborghini igen folytatta kutatásait -ba szénszálas alkalmazások olyan modellekkel, mint a 2016-os Centenario és az érzéki Asterion plug-in hibrid koncepció.
Elölről, Automobili Lamborghini nemcsak gyönyörű autók készítésére törekedett, hanem az autótervezés technológiai szintjének előmozdítására is. Ha sikerül eljutni a Sant'Agata Bolognese-ba, a múzeum megéri a 15 eurós belépőt. Ha ma nem ér oda, a Lamborghini ezt kínálja online útmutató főbb modelljeihez.
Szerkesztői ajánlások
- A Lamborghini újra feltalálja magát a Revuelto plug-in hibriddel
- A Lamborghini versenyautókat helyez el a nappalidban. Ugorj be és vezess egyet
- A 200 mérföld/órás sebességű Lamborghini Huracan Evo teljes Amazon Alexa integrációt kap
- A Lamborghini és az MIT szuperkondenzátorokra akarja cserélni az akkumulátorokat
- A Lamborghini kísérletet küld a Nemzetközi Űrállomásra
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
