Még 1967-ben a városi tisztviselők egy csoportja összeült, és megszervezték az első húsvéti Jeep Safarit. éves zarándoklat Moábba, egy kisvárosba a utahi sivatagban, egy szívós terepjáró csoport számára fanatikusok. A Moab Kereskedelmi Kamara által szervezett szerény egynapos rendezvény immár ötvenhárom éve kilenc napossá bővült. a négykerék-hajtás ünnepe, amely hasonló gondolkodású rajongók ezreit egyesíti a világ minden tájáról hely. Gondol Monterey Autóhét, de 4x4-esre.
Az elmúlt években a Jeep egyre erősebben jelen van az éves rendezvényen, és Moabot választották helyszínül, ahol bemutatják tervezőcsapata legújabb és legőrültebb alkotásait. Éles ellentétben a tipikus koncepcióautó-bemutatókkal, ahol a látszólag felpörkölt agyagmodelleket ügetik ki. autóbemutatók A válogatott fotózásokhoz, és karnyújtásnyira tartva az autóipari sajtó kritikus szemétől, a Jeep koncepciói az egyedi gépek futtatása és vezetése. A Digital Trends nemcsak azért utazott Moabba, hogy közelebbről megismerje a 2019-es koncepciók termését, hanem üljön be a volán mögé, és nézze meg, hogyan teljesítenek ezek a dolgok a világ legnehezebb szakaszain nyomvonalak. Scott Tallon, az FCA North America Jeep márkaigazgatója büszke erre a megkülönböztetésre.
Ajánlott videók
– Nos, ha te fogod vezetni, berakok veled valakit.
„Sok gyártó készít koncepciót, majd bársonykötelek mögé helyezi őket erős fények alatt, és nagyjából ennyi” – magyarázta az idei névsor bemutatásakor. „Ezek nem ilyenek. Olyan funkcionálisak, mint amennyire szórakoztató nézni őket.”
Összefüggő
- A konnektoros dzsipben való terepre olyan, mint klímával túrázni
- A Jeep legkisebb SUV-jai a konnektorról tölthető hibrid utat választják a hatékonyabb terepre
- A 2019-es Nissan Murano nem fél tudatni veled, hogy crossover
Jeep hozott hat fogalom az 53. alkalommal megrendezett Easter Jeep Safarira, de közülük kettő különösen ragadt ránk.
Az új, JL Wrangler alapú Gladiátor pickup az idei esemény erős témája, és a Wayout koncepció bemutatja a teherautóban rejlő lehetőségeket. A Gladiator sorozatgyártású modelleken elérhető új gatorzöld árnyalatba öltözött teherautó emelőkészlettel, csörlővel és a Jeep Performance Parts katalógusból származó légbeömlő légzőcsővel rendelkezik. A Jeep egyedi tetőcsomagtartót adott hozzá, hogy segítse a felhasználókat a felszerelés felpakolásában, míg a teherautó ágyában fiókrendszer található, amely zárható száraz tárolást biztosít hosszú utakon. Azok számára, akik egy időre le akarnak szállni a rácsról, ez a teherautó egy erre a célra kialakított eszköz. Míg a Wayout egy olyan koncepció, amely a funkciókra összpontosít, és a valóságra épül, és a képességeket nagymértékben továbbfejleszti a fogyasztók számára elérhető (vagy lesz) alkatrészek, a show sztárja kétségtelenül a felújított M-715 „Five-Quarter” felvenni.
A Jeep M-715 alapján könnyű katonai teherautó Az 1960-as évektől a Five-Quarter koncepció úgy néz ki, mintha a következő forgatáson is ugyanolyan kényelmes lenne Mad Max filmet, mint egy gyártási mesterkurzuson. A teljes szénszálas elülső résszel, egy 6 méteres, egyedi gyártású alumínium ággyal és a 3,5 hüvelykes lehajtható kabrió puha tetejével felszerelt. Hellcat-motoros fenevadat egyszerűen lehetetlen figyelmen kívül hagyni. Egyedi finomságok sora – például az újrahasznosított, 8-71-es szüreti kompresszorház, amely magában foglalja a sebességváltót és az osztómű-váltókat – a Five Quarter személyesen még menőbben néz ki, mint a fényképeken, és rávilágít arra, hogy milyen szeretetteljes munkát jelentenek ezek a koncepciók a Jeep mérnökei és tervezők.
Az olyan koncepciók, mint a Wayout és a Five-Quarter egyértelművé teszik, hogy a Jeep tisztviselői megértik, mitől menő a márka. Azt is illusztrálják, hogy a cég hogyan összpontosít aktívan arra, hogy kapcsolatot létesítsen lelkes bázisával, hogy visszajelzést kapjon, és potenciálisan alkalmazza a tanulságokat a jövőbeli termékekre.
Ezt szem előtt tartva a Digital Trends leült Mark Allen-nel, az FCA North America Jeep-tervezési részlegének vezetőjével, hogy megértse, hogyan A gépek szerepet játszanak a Jeep átfogó stratégiájában, és hogy a feltörekvő technológiák hogyan játszhatnak egyre fontosabb szerepet a koncepciókban, majd látni fogjuk út.
Digitális trendek: A Jeep már évek óta hoz koncepciókat a Easter Jeep Safariba. Mi volt az ötlet eredeti katalizátora, és mi az általános szándék?
Mark Allen: A 2000-es évek elején járműveket építettünk, hogy elhozzuk SEMA. Akkoriban a Jeep stúdióban dolgoztam, és egy teljesen károsanyag-kibocsátású járművet építettem. 2003-ban a SEMA kiállításra került, ahol egy épületben parkolták le. A következő évben magunkkal vittük a járművet az Easter Jeep Safariba, ahol az épület helyett a parkolóban ült.
„Annyira, ami a JL Wranglerbe került, abból származott, amit ezeknek a koncepciójárműveknek az elkészítése során tanultak meg.”
Csalódott voltam emiatt, mert annyi erőfeszítést tettem a projektbe, ezért úgy döntöttem, hogy meg fogom vezetni – nem verem fel, hanem csak használom. Scott Brown, aki a nyugati part kommunikációját irányítja, azt mondta: „Nos, ha te vezeted, én tegyen bele valakit magával.’ És akkor alapvetően mi találtuk ki a vezethető koncepcióautó ötletét.
Az évek során arra használtuk a járműveket, hogy ötleteket próbáljunk ki a színek, díszítések stb. Annyi minden került be JL Wrangler abból származott, amit ezeknek a koncepciójárműveknek az elkészítésekor tanultunk – a lökhárítóktól és a sárvédőktől a tengelyek kialakításáig minden. A JL-be most beépültek nagy része pedig abból származik, hogy látjuk, mit tesznek az ügyfelek a járműveikkel, és hogyan reagálnak az ehhez hasonló koncepciókra. Ez rendkívül értékes számunkra.
A legtöbb koncepcióval ellentétben, amelyek látszólag gördülő bemutató darabok, az olyan teherautók, mint az M-715 Five-Quarter, jelentős mennyiségű egyedi gyártást tartalmaznak, hogy funkcionális járművekké váljanak. Mesélnél nekünk egy kicsit arról, hogy mi kerül bele egy ilyen mérnöki projektbe?
A Five-Quarter különösen különleges eset, mert ez egy olyan helyzet, amikor egy régi platformot veszünk, és modern felfüggesztést, hajtásláncot és egyéb kortárs hardvereket teszünk bele. Egy kis csoporttal dolgozunk rendkívül tehetséges gyártókkal, akik megértik az ezekkel a gépekkel szemben támasztott követelményeket. Lehet, hogy készítünk néhány szalvétavázlatot, de gyakran az a helyzet, hogy „Szeretném feltenni a biciklizz be a fogasra, csúsztasd előre-hátra, és fesd le feketére”, és azok az emberek elviszik ott. És az olyan mechanikai elemekkel, mint a felfüggesztés, van egy másik kis mérnökcsoportunk Kaliforniában, akiket szinte minden építkezésünkhöz használtunk. Alapvetően felhívjuk őket, és elmondjuk nekik, hogy mit csinálunk, és ők a házon belüli gyártóinkkal együttműködve összeállítanak valamit ezen követelmények alapján.
Vannak olyan esetek, amikor egy alkatrészt egyedileg gyártottak egy ilyen projekthez, amely ihlette a későbbiekben az adott rész gyártási verzióját?
Olyan tulajdonságok, mint a cső alakú ajtók és a fogaslécrendszer, amelyek az olyan koncepciókon láthatók, mint a Gladiator Gravity néha inspirálják azoknak az alkatrészeknek a gyártási verzióit, amelyek az előadási részeken keresztül válnak elérhetővé katalógus. Az ilyen típusú projektek jellemzően házon belül indulnak el, hogy a gyártási jellemzőkkel kapcsolatos követelményeket figyelembe véve tudjuk megtervezni. És ha nem veszünk fel egy adott projektet, előfordultak olyan helyzetek is, amikor megcsörren a telefonom, és megállapodunk, hogy hagyjuk, hogy valaki tanulmányozza ezeket a részeket külső fejlesztés céljából.
Ha tovább nézünk, mit gondol, hogyan fognak a feltörekvő technológiák a Jeep jövőbeni koncepcióiba belejátszani? Például Ön szerint látni fogunk alternatív üzemanyaggal működő járműveket, amelyek illeszkednek ebbe a kontextusba?
Teljesen. Határozottan úgy gondolom, hogy meg tudnánk csinálni egy hiteles, teljesen elektromos terepjárót. Valójában teljesen mindegy, honnan jön az erő, csak mind a négy kerékre kell jutnia. És ha megtennénk a teljesen elektromos terepjáró, vannak olyan dolgok, amelyek nem igazán lehetségesek tömör tengelyekkel. Ha minden kerékben van egy motor, ahelyett, hogy csak előre-hátra mennénk egyszerre, az a jármű képes irányítani az egyes kerekek mozgását függetlenül, így olyan dolgokat tehet, mint például a bal oldali kerekek hátrafelé, míg a jobb oldali előrefelé, majdnem úgy, mint egy tank taposók. Emellett érdekes megoldásokat is kínál az egyes kerekekhez való intelligens erőátvitel tekintetében a tapadás maximalizálása érdekében. Szerintem sok mindent meg lehet tenni ezzel a technológiával, és nem lógunk a kalappal a fosszilis tüzelésű motorokon. A négykerék-hajtási rendszer alapjai határozzák meg ezeket a járműveket.
„Határozottan úgy gondolom, hogy egy hiteles, teljesen elektromos terepjárót tudnánk készíteni. Valójában teljesen mindegy, honnan jön az erő."
Vannak-e új kihívások a tartósság, a hőkezelés és egyebek tekintetében, amelyekkel az autógyártók szembesülnek a terepjáró alkalmazásokban használt elektromos hajtásláncokkal?
Szerintem le tudod győzni ezeket a dolgokat. Valójában az egyetlen dolog, ami jelenleg akadályoz bárkit abban, hogy elektromos legyen, az az ilyen járművek fejlesztésének költsége. A hatótáv egyre nő – azt hiszem, elégedett vagyok egy 300 mérföldes hatótávolságú járművel, és a legtöbb ember is így lenne, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy üzemanyagtöltő állomás a garázsodban van. És ebben a fajta alkalmazásban a hatótávolság tényleg nem olyan nagy dolog – a legtöbb pályán tényleg nem mész messzire. Hells Revenge egy ösvény idekint, amely körülbelül öt órát vesz igénybe, és összesen körülbelül [6,5] mérföld.
Vannak, akik úgy érzik, hogy a hagyományos belső égésű motorok hangjai, szagjai és érzései hozzátartoznak az általános teljesítményélményhez. Gondolod, hogy ez a mentalitás a Jeep-rajongókra vonatkozik, vagy ezek az emberek fogékonyabbak a dolgok új módjaira?
Ezek inkább a képességekről szólnak, mint bármi másról. Soha nem volt elektromos Jeepem, amit bárki is vezethetne és megtapasztalhatna, de úgy gondolom, hogy tekintettel arra, hogy ez a technológia mire képes, sok hely van az olyan innovációknak, amelyekre az emberek reagálni fognak.
Szerkesztői ajánlások
- A Ford Mustang Mach-E nemcsak olcsóbb, hanem egyre jobb is
- A Jeep egy szörnyeteg elektromos prototípust épített, hogy megmutassa, mire képesek az elektromos járművek terepen
- A Daimler 40 tonnás eCascadia nagy szerelvényét vezetni nem csak szórakoztató, hanem felvillanyozó is
- A GTA a való életben nem szórakoztató, ezért a Mercedes-Benz biztonságos parkolóhelyeket szeretne javasolni
