2018 Dodge Challenger Demon

Megjelent a Dodge Challenger Demon izomautó új verziója, amely még a híres Hellcatnál is extrémebb. A találó elnevezésű Challenger SRT Demon a cég legújabb hot rodja, és egy zártkörű rendezvényen törte le a fedezetet a New York-i Autószalon egy bő 13 hétig tartó teaser kampány után. Ez volt az első lemez, amit a Demon összegyűjtött, de biztosan nem az utolsó.

A vadállat elszabadul

Az első 2018-as gyártású Dodge Challenger SRT Demon most legördült a futószalagról a múlt héten az FCA szóvivője elmondta a MotorAuthority-nek. A színe és felépítése ismeretlenek, de valószínűleg kiküszöbölhetjük az Indigo Blue-t, a B5 Blue-t és a klasszikus Plum Crazy-t, mivel ezek a festékek a Demon build oldalán „Késői elérhetőségként” szerepelnek.

Az FCA azt is közölte, hogy az ügyfelek szállítására „az üzem elszigetelését követően” kerül sor. Nem tudjuk, hogy ez mit jelent, de valószínűleg szándékos.

Felszállásra készülni

A Demon debütálása előtt Dodge ambiciózusan megígérte, hogy emelni fogja a lécet teljesítmény és sebesség tekintetében, és örömmel jelenthetjük, hogy betartotta a szavát. Az első sárvédők között a Challenger HellcatA feltöltött 6,2 literes V8-as motorja 840 lóerőt és 770 font láb nyomatékot állít elő, amikor 100 oktánszámú üzemanyagot éget el, ami a legerősebb gyári gyártású nyolchengeres motort jelenti a világon ipar. Még a nagy nevek is, mint pl Mercedes-AMG nem tudja legyőzni.

A nyolchengeres nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül forgatja a hátsó kerekeket, amely hajtásban hagyható, vagy a kormány mögött elhelyezett lapátok segítségével manuálisan kapcsolható. A Demon mindössze 2,3 másodperc alatt gyorsul 60 mérföldre, és 9,65 másodperc alatt robban át a negyed mérföldet 140 mérföld/órával. Valójában olyan gyors, hogy az kitiltották a drag stripből a National Hot Rod Association (NHRA) által a Dodge szerint. Reméljük, hogy van egy privát kifutója a hátsó udvarban.

A TransBrake nevű új funkció reteszeli a sebességváltó kimenő tengelyét, hogy a Demon álló helyzetben maradjon, miközben a motor forog, így akár 2350 ford./perc sebességgel is fékmentesen indulhat. Ez a technológia általában megtalálható a dragsterekben, de gyári autókban még soha nem kínálták. Amikor a TransBrake be van kapcsolva, a sofőrnek csak annyit kell tennie, hogy ledobja az izomautót egy húzócsíkon, csak meg kell pöccintenie a kormánykerékre szerelt váltólapátok egyikét.

A Dodge legdögösebb izomautója álló kezdettől fogva 2,92 lábra képes felpattanni egy kereket, ami a Guinness által tanúsított rekord egy sorozatgyártású jármű esetében. És bár a két keréken történő gyorsítás úgy hangzik, mintha a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) rossz szemmel nézné, a Demon teljes mértékben utcai legális az egész országban.

A vadállat etetése

A Demon 91 oktánszámú prémium üzemanyaggal működik normál vezetési körülmények között, ami 808 LE-re és 717 lb-ft-ra korlátozza az autó teljesítményét. Bízzon bennünk, ez bőven elég. De ha szüksége van erre az extra morgásra, a Demon V8-asa beállítható úgy, hogy 100 oktánszámú (vagy magasabb) benzint zúdítson a 840 LE és 770 lb-ft teljes teljesítményére. Barátságos környéke, a Chevron valószínűleg nem szállít magas oktánszámú üzemanyagot, de bizonyos benzinkutaknál, szaküzletekben és sávokban kapható.

A V8-as magas oktánszámú üzemanyag adagolásához ki kell cserélni a hajtáslánc-vezérlő modult (PCM), amely a motor agyának nevezhető alkatrész. A tulajdonosoknak egy kapcsolócsoportot is telepíteniük kell a középkonzolra, amelyek tartalmaznak egy „magas oktánszámú” gombot. Mindkét alkatrész megtalálható az opcionális Demon ládában.

A versenygáz és a normál prémium ólommentes keverése nem károsítja a V8-at, de a magas oktánszámú üzemmód nem kapcsol be, ha az érzékelők túl alacsony kombinált üzemanyag-oktánszámot észlelnek. Függetlenül attól, hogy mi van a tartályban, a kettős üzemanyag-szivattyú és a nagyobb üzemanyag-befecskendezők gondoskodnak arról, hogy a motor soha ne szomjazik meg.

A fémlemez alatt

A Dodge továbbfejlesztette a kormányrendszert, és nagyobb Brembo fékeket szerelt mindkét tengelyre, hogy kordában tartsa a V8-as csodálatos erejét. A Demon extra széles, 18 hüvelykes kerekeket is kapott Nitto gumikkal, amelyek elmossák a határt az utcai legális és a drag-racing gumi között. A nagyobb szélesség nagyobb tapadást jelent, és az elrendezés olyan széles, hogy a Dodge-nak hatalmas sárvédőt kellett fellángolnia.

Kap egy Drag módot is, amely optimalizálja a teljesítményt a húzószalag használatához, és egy teljesen új felfüggesztési rendszert Blistein lengéscsillapítókkal, amelyek maximalizálják a súlyátvitelt, a tapadást és az irányítást. A rugók puhábbak, mint a Hellcat-é, és a lengőrudak könnyebbek.

A Demon körülbelül 215 fonttal nyom kevesebbet, mint a 707 lóerős társa, ami meglehetősen horderejű, körülbelül 4500 font. A Challenger könnyebbé tételében nem használtak csúcstechnológiás varázslatot vagy fejlett könnyű anyagokat. A Dodge egyszerűen eltávolította az utasülést és az összes kapcsolódó hardvert, a hátsó padot, a parkolóérzékelőket, a 16 hangszórós hangrendszer, és a legtöbb hangtompító anyag, többek között az felesleges. CNET Roadshow megtanulta gyári fejlesztésű bukóketrec nem csatlakozik a tartozékok listájához.

Azok a húzóversenyzők, akik meg akarják osztani a Demon szamárcipelő képességét a barátaikkal, az autó megrendelésekor fejenként 1 dollárért hozzáadhatják a hiányzó üléseket. A további opciók közé tartoznak az olyan kényelemek, mint a 19 hangszórós hangrendszer, a bőrkárpit és az elektromos napfénytető.

Tervezés és technológia

A Challenger következő evolúciója még akkor is erőt üvölt, ha egy helyben áll, köszönhetően a speciális motorháztetőnek, amely széles, vékony lapáttal és a legnagyobb hideglevegő-beömlővel rendelkezik, amelyet a sorozatgyártású járművekben valaha is felszereltek. Air Grabber néven több mint 45 négyzetcentiméter. A Demon egy átfogó karosszéria-készlettel is rendelkezik, amely az első lökhárító alján található elosztót és a csomagtérfedélre szerelt légterelőt tartalmaz. Röviden, ez az autó nem azoknak való, akik alacsony profilt szeretnének tartani.

A Demon alapfelszereltség a Dodge-hoz jól bevált Uconnect infotainment rendszer, amely az autó navigációs, kapcsolódási és szórakoztató funkcióit egyetlen könnyen használható egységbe csoportosítja. A Performance Pages nevű modellspecifikus menü valós idejű adatokat biztosít, például, hogy mennyi energiát termel a motor, a feltöltő közbenső hűtőjének hőmérséklete és a g-erők, valamint olyan fontos információk, mint az olajnyomás és a hűtőfolyadék hőfok.

A Dodge azt ígéri, hogy a Demon az első olyan autó, amelyet gyárilag folyadék-levegő hűtőrendszerrel szereltek fel. Egyszerűbben fogalmazva, a légkondicionáló rendszerből kilépő hideg levegő egy része a kompresszorba kerülve a levegőt lehűtő egységhez jut. A rendszer akár 45 fokkal csökkenti az égési folyamathoz használt levegő hőmérsékletét, ami jobb teljesítményt eredményez.

A Démon egy utólagos hűtőt is kap. Bármely motor rendkívül felmelegszik nagy sebességű ugrások után, így a vezető beprogramozhatja a hűtőventilátort és az intercooler akkor is működjön, ha a gyújtás le van kapcsolva, amíg a V8 el nem éri az előre beállított értéket hőfok. Ez a rendszer biztosítja a motor hosszabb élettartamát azáltal, hogy kevésbé koptatja a mechanikai alkatrészeket.

Az úttól a pályáig

A mechanikus hajlamúakra tervezett Demon egy rápattintható szerszámokkal és alkatrészekkel teli ládával kapható, így a tulajdonosok néhány villáskulcs elfordításával az utcáról a pályaorientált beállításra válthatnak. Az opcionális doboz tizennyolc komponenssel van megtöltve, köztük Demon márkájú szerszámokkal (hidraulikus padlóemelő, nyomatékkulcs, és egy akkus ütvecsavarozó), keskeny első futókerekek pályahasználathoz, teljesítményelemek és a fent említett magas oktánszámú PCM.

A Dodge Challenger Demon 2018-as modellje lesz, amikor ősszel megérkezik a bemutatótermekbe. Cselekedjen gyorsan, ha szeretne egyet, mert a Dodge csak 3000 példányt készít az Egyesült Államoknak, és további 300-at Kanadának.

Az árak 86 090 dollártól kezdődnek, Dodge szerint, amely 1700 dolláros gázfaló adót és 1095 dollár kötelező célállomási díjat tartalmaz. Az opciók listája tartalmazza a Demon Crate-t, az utasülést, a hátsó padot (szövettel vagy bőrrel kárpitozva) és a csomagtartó szőnyegkészletét. A jó hír az, hogy minden opció mindössze 1 dollárba kerül. Úgy van; a Demon teljes kapacitásának felszabadítása kevesebbe kerül, mint egy McChicken szendvics.

A Dodge-nak van egy stratégiája az ellen, hogy a Démont jóval a javasolt MSRP-n túlmutató kereskedők ellen harcoljanak. Autoblog a jelentések szerint az MSRP alatt vagy az alatt vásárolt autókat építik meg először, biztosítva a korábbi szállítást. Azoknak a kereskedőknek, akik úgy döntenek, hogy több pénzt keresnek egy eladással, a gyártás végéig várniuk kell az autó átvételére.

Az apró betűs

Utcai jogi dragsterként a Démon a bátraknak és a tapasztaltaknak való. A Dodge azt akarja elérni, hogy ne kerüljön rossz kezekbe azáltal, hogy aláíratja a vásárlókat a kibocsátási űrlapon. Jalopnik.

A három oldalas dokumentum nagy hangsúlyt fektet a Nitto NT05R abroncsokra, amelyek voltak nem biztonságosnak nevezték és az Automotive News szakmai folyóirat által írt vitatott véleménycikkben aligha utcai legális. Figyelemre méltó, hogy nedves időben nem használhatók, mert növelik a vízen történő síelés kockázatát, nem megfelelőek 15 Fahrenheit-fok alatti hőmérsékleten, és nem autópályás közlekedésre valók. A Dodge hangsúlyozza, hogy a gumiabroncsokat mindig ellenőrizni kell, nincs-e rajta repedés és sérülés.

Ez nem minden. Ahogyan az várható volt, a tulajdonosok nem tesztelhetik a csak pálya funkcióit – például a magas oktánszámú üzemmódot – közutakon. Utasülés vagy hátsó pad nélkül szállított autóból biztonsági okokból később nem lehet ötülésessé tenni. És a dokumentum kimondja, hogy ha csak egy ülése van, az autója szigorúan együléses; utasokat szállítani tilos.

„Az Ügyfél ezennel átvállal minden, a járművel kapcsolatos kockázatot, és lemond a [gyártóval] és/vagy a kereskedővel szembeni minden követelésről” – áll a dokumentum utolsó oldalán. Más szóval, figyelmeztetés: egy Demon megvásárlásával lemond arról, hogy pert indítson, ha valami szörnyen rosszul sül el az úton vagy a pályán.

Frissítés: Hozzáadott információk a Dodge Demon első sorozatgyártású autójáról, amely legördült a futószalagról.

Szerkesztői ajánlások

• A Qiantu K50 elektromos sportautót Kínában tervezték, az Egyesült Államokban fogják gyártani.
• Dodge hazafiassá válik a Stars & Stripes Edition of Challenger és a Charger segítségével