Rivian elvette a 2018-as Los Angeles-i Autószalon vihar által első két járművével – az R1T kisteherautó és R1S hétüléses SUV. Mindkettő teljesen elektromos, mindkettő ugyanazon a gördeszka-stílusú alvázon alapul, és mindkettő lenyűgöző teljesítményt mutat. Rivian azt állítja, hogy az R1T és az R1S akár 400 mérföldes hatótávolságot is kínál, vagy 3,0 másodperc alatt képes nulláról 60 km/h-ra gyorsulni. Ez egy jó idő egy szuperautó számára, nem beszélve a termetes teherautókról, amelyek Rivian szerint szintén valódi terepképességgel rendelkeznek. A vállalat azt reméli, hogy 2020-ban megkezdheti a termelést a Mitsubishi egykori Normalban, Illinois államban.
A Rivian korántsem az egyetlen startup, aki elektromos autókat szeretne építeni, de a legtöbben a Tesla-csalogató luxuslimuzinokra és crossoverekre koncentrálnak. Hogy megtudja, miért döntött úgy Rivian, hogy letér a kitaposott ösvényről – szó szerint és átvitt értelemben is. A Digital Trends utolérte az alapítót és vezérigazgatót, R.J. Félelem a Rivian L.A. Auto Show standján.
Ajánlott videók
Digital Trends: Rivian a 2018-as Los Angeles-i Autószalonon jött ki a lopakodó üzemmódból. Mennyi ideig készültél erre?
R.J. Ijesztés: 2009-ben alapítottuk a céget. Kezdetben nagyon eltérő terméket készítettünk. Ezt néhány évig fejlesztettük, végül leállítottuk, és 2011 végén áttértünk erre.
Az elmúlt hét évben valóban 100 százalékosan az összes technológia fejlesztésére, a szervezet felépítésére, az ellátási bázis kiépítésére és a teljes tőke a helyére helyezésre összpontosítottunk. Mi is] növényt vásárolt.
Egy ilyen vállalkozás elindítása sok olyan elemet igényel, amelyeket el kell intézni. Tehát várni akartunk, hogy megmutassuk, amíg elrendezzük az összes darabot. Azt akartuk, hogy a csapat a helyén legyen – van egy 600 fős csapatunk –, hogy az ellátási lánc a helyén legyen – több száz beszállítónk van, legyenek a gyárban. Vásároltunk egy üzemet, megvan a teljes tőke, minden anyagi fedezet a helyén.
Amint ezek a dolgok a helyükre kerültek, természetesen a technológia a járműben bizonyítani kellett. Amit itt lát, az az, amit az ügyfelek alig két éven belül kezdenek átvenni.
Azt mondta, egy másik termék fejlesztésébe kezdett, még mindig autóipari?
Eredetileg ez volt a kupé, lényegében egy sportautó. Arra jöttünk rá, hogy ennek a piaca, ennek lehetősége, és a belső izgalom tudtuk, hogy annak nem lesz olyan hatása, mint amilyenre próbáltunk generál.
Nagyon más terméket készítettünk. Ezt pár évig fejlesztettük, végül leállítottuk, és erre váltottunk.
Be akartunk menni kaland körüli tér, és tevékenység, és hordfelszerelés, házi kedvencek, cuccok. A márka bevezetésének alapjául a pickupot és a SUV-t választottuk.
Sok más elektromos autóval induló vállalkozás a teljesítményorientált luxusjárműveket használja. Ha egyszer úgy döntöttél, hogy ez nem érdekli, hogyan kötöttél ki egy SUV és a kisteherautó?
Bármely cégnek, nem csak a Riviannak, meg kell tudnia válaszolni a „miért létezel” alapvető kérdést? Mi az oka annak, hogy vagy? Miért kellene törődni az ügyfelekkel? Miért kellene a világnak ez a cége?
Úgy éreztük, sok tevékenység folyik olyan dolgokban, amelyek kevésbé a funkcióról, hanem inkább a prezentációról szólnak. Tehát, ha hasonlatot von a ruházatra, akkor több Armani mint Patagónia. Elhatároztuk, hogy a funkcionálisabb oldalra szeretnénk koncentrálni, olyan dolgokra, amelyeknek sok hasznossága van, bepiszkolódhat, elfoglalhatja a család helyét. Aztán elkezdtük a hosszú folyamatot, hogy meghatározzuk, mi is ez a termék, kifejlesztettük a technológiát, és mindezt összeraktuk.
A Rivian gördeszka-architektúrát használ, ahol az összes mechanikai alkatrészt az alváz tartalmazza. Miben különbözik ez a hagyományos karosszéria-vázra konstrukciótól, ahol a karosszéria csak egy külön alvázra van felhelyezve?
Gördeszkánk integrálja az akkumulátorrendszert, és van egy akár 180 kilowattórás akkumulátorunk is, a hajtásrendszerünkben négymotorok vannak, tengelyenként kettő, kerekenként egy, ami lehetővé teszi, hogy nagyon pontosan szabályozza a forgatónyomatékot minden keréknél, légrugós rendszer, amely elöl kettős lengőkarral és hátul többlengőkarral rendelkezik, aktív gurulásszabályozással és aktív csillapítás.
Úgy döntöttünk, hogy a funkcionálisabb oldalra szeretnénk összpontosítani.
Amit ez a gördeszka ad nekünk, az olyan széles körű teljesítményt nyújt közúton és terepen egyaránt, amilyet még soha nem látott. Nagyon jó az úton, gyors. Az akkumulátorrendszer alacsony súlypontja miatt úgy kezelhető, mint egy sportlimuzin. De, terep, visszaállítja az elvárásokat, hogy mire képes egy jármű.
Ezt a [gördeszka alvázát] mechanikusan rögzítjük a felsőtesthez, de ez egy kemény rögzítés. A hagyományos teherautó soft a karosszériát a vázra rögzíti, így van mozgás a karosszéria és a váz között. Itt mereven vannak egymáshoz rögzítve, és maga a jármű nagyon merev, ellentétben a hagyományos karosszériás teherautókkal.
És minden mozgást beleadtunk a felfüggesztésbe, ami nagyon sokat segít a menetminőség szempontjából. Az utazás minősége nem hasonlít a korábban látott kamionokhoz vagy SUV-okhoz.
Hogyan érheti el azt a pontos nyomatékszabályozást, amit említett?
Mivel kerekenként egy motorunk van, minden motor teljes mértékben irányítja azt a kereket. Bármilyen irányba azonnal annyi nyomatékot tud küldeni, amennyit csak akar. Használhatjuk, ha bármilyen kerékcsúszást érzékelünk. Ha az egyik keréken van, a nyomatékot egy másik kerékre irányíthatjuk. De ellentétben a mechanikus differenciálművel, amely mechanikusan továbbítja a nyomatékot egyik kerékről a másikra, elölről hátrafelé, a járműben ezt digitálisan, a vezérlőrendszeren keresztül tesszük.
Hogyan tervezi az elektromos energiát a teherautó-vásárlók felé értékesíteni, nem pedig a luxusautó-vásárlók felé, amelyekre úgy tűnik, hogy más induló vállalkozások?
Véleményünk szerint ahhoz, hogy felkeltsük az emberek érdeklődését valami új iránt – új márka, új technológia, új típusú jármű – demonstratívnak kell lennünk ezzel kapcsolatban. Lényegesen jobbnak kell lennünk a meglévő alternatíváknál. Tehát ez azt jelenti, hogy a teljesítménynek jobbnak kell lennie, és meg kell szüntetni a hagyományos kompromisszumokat. Kiválónak kell lennie közúton, nagyszerű terepen, illeszkednie kell a felszereléséhez, és egyszerre elegánsnak és kifinomultnak kell lennie.
Ha mindezeket jól csináljuk, érdeklődést és ügyfeleket fog generálni. Ez késztetett engem és a csapatot arra, hogy az elmúlt néhány évben ezreket és ezreket szerezzek döntéseket, hogy a termékben mindent úgy állítsanak be, hogy valami figyelemreméltóan más legyen, mint ami a kínálatban van ott ma.
Ez felhívja az emberek figyelmét, akik ma talán hagyományos hangszedőt használnak. Vagy lehetnek a Terepjáró ma, vagy esetleg a Tesla Ma. Különböző járműtípusok vásárlóit fogja vonzani, hogy megnézzék ezt, mert ez a tulajdonságok egyedi kombinációját biztosítja.
Látja, hogy a Rivian az R1S és az R1T utánkövető modelleket dob piacra? Esetleg valami alacsonyabb áron?
Gördeszkánkat kihasználó járműportfólióval rendelkezünk.
E kettőt követően, bár ma nem mutatjuk be őket, van egy olyan járműportfóliónk, amely a gördeszkánkat használja. Mindannyian nagyon izgalmasak, és a harmadik, negyedik és ötödik jármű továbbra is a kalandra összpontosít, és egy nagyon magas Teljesítményszint közúton és terepen, nagyon magas szintű funkcióval és hasznossággal, magas szintű mindennapi használatra használhatóság.
Végül, honnan származik a „Rivian” név?
Ez szavak kombinációja. Ez a „folyó” és az „indiai” szóból áll. Az Indian River partján nőttem fel Floridában. A „folyó” szó első három betűjét keveri az „indiai” szó utolsó három betűjével.
Szerkesztői ajánlások
- A Ram EV koncepció a teherautómárka elektromos jövőjét mutatja be
- A Rivian állítólag késlelteti az R1T szállításait ellátási lánc és minőségi problémák miatt
- Biden elnök a Ford F-150 Lightning elektromos teherautó prototípusát vezeti
- A BMW technológiai zászlóshajója egy elektromos SUV, koncepcióautó-szerű stílussal
- A 2022-es GMC Hummer EV 1000 lóerős elektromos ütést kínál
