Hadd mondjam el rögtön, hogy az új 570S a McLaren új Sport sorozatán kívül nem egyszerűen egy másik 650S változat; ez egy teljesen új sportautó, amelyet a Porsche 911-gyel való versenyre terveztek.
Mint mindig, a McLaren legújabb, narancssárga borítású kreációját egy becenévvel ruházta fel, amely a középső alváz teljesítményét jelzi: 570 LE (562 lóerő), amely egy 3,8 literes ikerturbós V8-asból származik. Bár kevesebb lóerőt ad le, mint nagyobb testvére, a 650S, kategóriaelső teljesítmény/tömeg aránnyal büszkélkedhet, 388 LE/tonna.
Az 562 pónival együtt 443 font láb nyomatéka egy hétfokozatú SSG sebességváltón keresztül jut el a talajhoz, majd az egyedi, kovácsolt könnyűfém hátsó kerekekhez. A 0 és 62 mérföld/óra közötti sebességet 3,2 másodperc alatt, a 0 és 124 mérföld/óra közötti sebességet pedig 9,5 másodperc alatt éri el. A 204 mérföld/órás végsebesség nem sokkal később köszönt majd.
Ha egy kicsit túlságosan elkeserít ez a brutális gyorsulás, a McLaren gondoskodik róla, mivel az 570S-hez alapfelszereltségként karbonkerámia fékeket szerel. Ezeknek nemcsak a sebességet kell hatékonyan dörzsölniük, hanem, ha teljes taposással, a műszerfalra kell helyezniük a műfogsort.
MonoCell II
Ahogy a bevezetőben említettem, az 570S új formával rendelkezik. Valójában a szénszálas héját „MonoCell II”-nek hívják, és súlya kevesebb, mint 176 font. Alumínium karosszéria van rácsavarozva, repülő támpillérekkel és a P1 által ihletett ajtóinkkal. Összességében az 570S 2895 fontot nyom.
Bár egyes kialakítások a nagyobb McLareneket utánozzák, az 570S-nek van néhány saját egyedi kialakítása, beleértve az első aero-lapátokat, az oldalsó szoknyákat, a rögzített hátsó szárnyat és a hátsó diffúzorokat.
Ami a megjelenést illeti, kicsit csalódott vagyok, amiért ez, a McLaren új sportautója egy kicsit sem markánsabb a sorban. Ne érts félre; szerintem lenyűgöző. És bár talán nem olyan radikális, mint szerettem volna, mégis jellegzetesebb, mint a 911-es, amely az eladási irányzékaiban található. Mindig is ez volt a legnagyobb problémám a Porschéval; Ha például a Turbo S-t nézzük, kevesen tudnának arról, hogy milyen fergeteges teljesítményre képes. Az 570S-re nézve azonban a bámészkodók azonnal tudatában lesznek annak gonosz fortélyainak.
A belső térben két fényes infotainment képernyő fogadja az utasokat: egy hét hüvelykes IRIS érintőképernyő a lebegő középkonzolba szerelve, valamint egy TFT műszercsoport a vezető előtt.
A képernyők ékezetét egy szabványos négy hangszórós audiorendszer helyezi el. Ha azonban még erősebben kell ütögetned a dallamokat, a McLaren eladja neked az opcionális „McLaren Plust” 8 hangszórós frissítési rendszer” vagy a testre szabott Bowers & Wilkins 12 hangszórós prémium audiorendszer 1280 W-tal térhangzás.
A McLaren örömmel tölti el, hogy több pénzt kaphat, és folytatta eredeti „By McLaren” belső frissítési programját. a 675LT-vel mutatták be, amely lehetővé teszi, hogy a vásárlók Alcantarával, bőrrel és karbonnal borítsák be brit sportautójukat. szálas bitek.
A többit később
Egyelőre ennyit tudunk a baba McLarenről. További részleteket, beleértve az árakat és az értékesítés dátumát, hamarosan bejelentik. Ezért mindenképpen látogasson vissza hamarosan további információkért. És remélhetőleg egy első vezetési jelentés is.
Szerkesztői ajánlások
- A Qiantu K50 elektromos sportautót Kínában tervezték, az Egyesült Államokban fogják gyártani.
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
